BMW a publié des photos et des informations techniques sur la nouvelle M6, un coupé et un cabriolet de la Série 6 optimisés par la division M de l'entreprise. Comme la précédente M6, la nouvelle voiture enveloppe le matériel de la berline M5 dans une carrosserie sexy à deux portes.
Le M6 partage un moteur avec le M5, ainsi qu'avec les SUV X5M et X6M. Le V8 de 4,4 litres est biturbo et à injection directe, produisant 560 chevaux et 500 lb-pi de couple. Cela représente 60 chevaux de plus que le V10 de 5,0 litres de l’ancienne M6 et, selon BMW, le V8 est également 30 % plus économe en carburant.
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Le nouveau moteur améliorera également la maniabilité. Il délivre sa puissance maximale entre 5 750 et 7 000 tr/min (la ligne rouge est de 7 200 tr/min) et son couple maximal entre 1 500 et 5 750 tr/min. Cela donne au V8 une plage de puissance trois fois plus large que celle du V10 et une courbe de couple très plate. Ainsi, quel que soit le régime auquel le moteur tourne, il y aura toujours suffisamment de puissance disponible.
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Toute cette puissance est envoyée aux roues via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports (une manuelle pourrait être disponible à l'avenir) et quoi BMW appelle le « différentiel Active M », qui peut varier automatiquement entre le verrouillage ouvert et complet pour donner à la voiture plus de traction sur chaussée glissante. surfaces. Les deux éléments sont partagés avec le M5.
Des disques de frein massifs ralentissent le M6: 15,7 pouces de diamètre à l'avant, 15,6 à l'arrière. Un supplément optionnel sera les premiers freins en carbone-céramique de la division M, qui pèsent 42,8 livres de moins que les pièces en fonte standard et sont plus résistants à la décoloration.
Les améliorations du châssis incluent des points de montage plus rigides pour la suspension et une multitude d'aides électroniques, notamment le contrôle du freinage en virage (CBC), le contrôle dynamique du freinage (DBC) et d'autres. Confus? Tous ces systèmes peuvent être contrôlés via le contrôle dynamique de stabilité principal, programmé pour trois niveaux d'intervention électronique, dont un qui désactive complètement le système et permet au conducteur de s'appuyer sur son talent seul.
À l’extérieur, la M6 bénéficie de quelques changements minimes par rapport à la déjà belle Série 6, comme des prises d’air avant plus larges et des roues plus grandes pour accueillir ces énormes freins. Plus important encore, le M6 est doté de portes et d'ailes avant en aluminium pour réduire le poids. Comme la version précédente, le coupé dispose également d'un toit en fibre de carbone.
Le coupé M6 2013 fera ses débuts publics au Salon de l'automobile de Genève, tandis que le cabriolet fera ses débuts au Salon de l'auto de New York. Cependant, le cabriolet sera mis en vente en premier, en juin 2012, suivi du coupé. Le prix n’a pas été annoncé mais, étant donné le PDSF de 102 000 $ de la série 6 de base, ne vous attendez pas à ce que le M6 soit bon marché.
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