Premier essai: Jaguar F-Type Coupé 2015

La Jaguar F-TYPE Coupé 2015 est l’une des voitures les plus belles, les plus rapides, les plus bruyantes et les plus faciles à conduire de la planète.

L’Espagne est un pays magnifique et serein, bordé de certains des rubans de tarmac les plus époustouflants que j’ai jamais conduits.

Ces routes sinueuses et parfaitement entretenues serpentent à travers le paysage, reliant des villages pittoresques à des arrêts ruraux mais aussi à des aéroports et des hippodromes ultramodernes.

En arrivant à l’aéroport de Lleida, face à la campagne espagnole, je me suis dit que l’endroit ne pouvait pas être plus magnifique. C’était jusqu’à ce que je voie la file de coupés Jaguar F-TYPE 2015 aux couleurs vives alignés le long de la piste… et toute l’histoire a changé.

Regards

Je suis absolument impressionné par les lignes de carrosserie de la Jaguar F-TYPE, tant en version cabriolet que coupé.

Le coupé, cependant, est mon préféré. Non seulement cela protège ma peau claire et anglaise des rayons mortels du soleil, mais cela ajoute également une troisième ligne au profil de la voiture qui, pour moi, complète le design.

Pour ne pas perturber la ligne en flèche qui s'étend du montant A jusqu'à l'arrière de la voiture, Jaguar utilisé une seule pièce d'aluminium dont le coût de réparation après un accrochage doit être échelonnement. Le gain visuel, cependant, est inestimable.

Le coupé a l'air menaçant et élégant. Et, selon la façon dont vous configurez la voiture, elle peut ressembler soit à un concept de design innovant, soit à une Jag classique, inspirée de ses prédécesseurs.

Un bruit digne d'une piste

Lorsque nous avons débarqué et que nous, les journalistes, avons trébuché les yeux flous vers les Jags qui nous attendaient, nous avons été interceptés par plusieurs représentants de Jaguar enjoués. Ils nous ont jumelés, nous ont remis un jeu de clés et nous ont dit de suivre la navigation par satellite sur 140 milles jusqu'au circuit MotorLand Aragón.

Heureusement, le look de la F-TYPE Coupé n’est pas son seul argument de vente. Il y a aussi le bruit. Et quel bruit… La Jaguar F-TYPE Coupé, tout comme le Cabriolet, pousse un grognement vicieux, crépitant et insatiable de la part de l'un ou l'autre de ses moteurs suralimentés.

Me souvenir du bruit de 15 voitures qui tiraient et montaient en régime en même temps, alors qu'elles quittaient l'aéroport rural, me fait encore pleurer.

Je craignais que l’ajout d’un toit approprié à la voiture de sport britannique n’étouffe certaines des notes d’échappement exubérantes de la Jag. Heureusement, ce n’est pas le cas. Non, le V6 de 3,0 litres suralimenté développant 380 chevaux est tout aussi bruyant qu’avant.

Sur le chemin de la piste, nous, journalistes, avons dansé sur les routes rurales, testant les limites du V6S, tant en termes de temps de 0 à 60 (4,8 secondes) mais aussi de vitesse de pointe (171 mph), créant un chœur de carbones crépitants. Les deux – je dirais – sont tous deux à fond.

Après un peu plus de 140 kilomètres d’accélérations intenses et d’exubérance d’échappement, nous sommes arrivés sur la piste. Une fois sur place, nous avons échangé nos clés V6S contre un jeu de clés V8R et nous avons demandé de nous retrouver sur la ligne de départ.

MotorLand

« Plus de pression de freinage! Plus de pression de freinage! m'a crié mon instructeur d'auto-école britannique, en appuyant sur une pédale de frein invisible dans le passage de roue du passager, alors que la voiture entrait dans un virage à droite serré un peu trop vite.

"Désolé! Désolé!" J'ai crié en retour, en appuyant plus fort sur les freins.

Afin de démontrer les capacités de la F-TYPE sur piste, Jaguar a laissé les journalistes se balader sur la piste à bord du V8R haut de gamme, chacun avec son propre instructeur professionnel au volant d'un fusil de chasse.

Jaguar nous a assuré que ces hommes ne roulaient pas pour nous ralentir, mais plutôt pour nous accélérer, nous donnant des conseils sur la manière de parcourir la piste plus rapidement. Le mien, cependant, tenait évidemment à m’empêcher de dépasser mon talent et de me heurter à un mur.

Chacune des Jags de piste que nous parcourions dans les virages de MotorLand avait été équipée du carbone en option un ensemble de freins en céramique qui, grâce à leurs propriétés de dissipation de la chaleur, offre toujours la même sensation, quel que soit le freinage charger. Au grand dam de mon instructeur, je l'ai découvert par moi-même après un freinage à fond.

Contrairement à la F-TYPE Cabriolet, le Coupé est beaucoup plus calme sur la piste – et les freins en céramique ne sont pas la seule raison à cela.

Premièrement, le coupé est 80 % plus rigide que le cabriolet. Et, deuxièmement, le coupé est doté d'un nouveau système pour Jaguar appelé système de vecteur de couple par freinage (TVBB), qui finira par se frayer un chemin dans toutes les Jag axées sur la performance.

En tenant compte de l'angle de braquage, des données d'un capteur de lacet intégré et de la position du papillon, le TVBB freinera automatiquement les roues intérieures dans un virage pour annuler le sous-virage.

Imperceptible pour le conducteur à vitesse de piste, le résultat est une voiture beaucoup moins sujette au sous-virage et plus agile et contrôlable qu'auparavant. Appuyez sur l'accélérateur en sortant d'un virage et la F-TYPE Coupé R adore donner un coup de pied à l'arrière.

Dans la plupart des voitures, c'est une perspective effrayante. Dans le R, cependant, ce n’est qu’un larf. La F-TYPE Coupé est rapidement corrigée et gérée à grande vitesse, surtout compte tenu de la puissance. Et quelle puissance de sensation c'est.

La Jaguar F-TYPE Coupé R 2015 est propulsée par le même V8 suralimenté de 5,0 litres que le cabriolet V8S. Sous sa forme Coupé R, il développe 550 chevaux et 502 livres-pied de couple. Les estimations prudentes de Jaguar fixent les R de 0 à 60 fois à 4,0 secondes. Du haut de mon pantalon, je parierais autour de 3,5.

Changements instantanés

"Trop tôt! Ce changement était trop tôt! Mon pilote de voiture de course m'a crié dessus à cause de la note d'échappement rugissante et éclatante du V8. Surpris, je baisse les yeux et je laisse seulement le régime atteindre 4 000 avant d'appuyer sur les palettes de changement de vitesse montées sur le volant. la boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui est véritablement l'une des boîtes de vitesses automatiques les plus précises et les plus confiantes du marché. planète.

Mon excuse pour les premiers quarts de travail, cependant? Le bruit de l'échappement et de l'accélération a submergé mes sens, ce qui m'a fait perdre quelques milliers de tours de couple supplémentaires avant la ligne rouge de 7 500 tr/min. Cela ne veut pas dire que conduire la F-TYPE Coupé est éprouvant; ce n'est pas.

D’autres coupés européens de plus de 500 chevaux vous laissent en sueur, avec une montée d’adrénaline et la tête qui tourne à la fin d’une séance sur piste. C’est parce que ces voitures, bien qu’incroyables à conduire, nécessitent beaucoup de courage et d’attention pour fonctionner correctement sur les bords. Ce n’est pas le cas du coupé F-TYPE.

Contrairement à la concurrence allemande, la F-TYPE est toujours dotée d'une direction assistée hydraulique, qui est parfaite, nerveuse et pondérée. Cela pourrait ajouter au poids à vide du coupé de près de 4 000 livres, mais le sacrifice en vaut la peine.

Guerrier de la route

Finalement, les représentants de Jaguar nous ont arraché les clés du V8R des mains et nous, journalistes, avons été renvoyés sur les routes sinueuses. Bien qu’elle soit très impressionnante sur la piste, il y a quelque chose dans l’inconnu sauvage d’une route rurale qui correspond parfaitement à l’esprit du Coupé F-TYPE.

Les rares personnes qui circulent sur les routes de l'Espagne rurale sont pour la plupart des agriculteurs. Il s’avère que ces agriculteurs ne respectent pas les balises routières. Entrez dans un virage à 60 km/h à 120 et vous pourriez bien trouver un tracteur de votre côté de la route.

Appuyez sur les freins, commandez un rétrogradage rapide, lancez la voiture vers la droite, et la Jag crépite et zigzague mais continue de se précipiter. Bien que déconcertant, le Jag semble effectuer des manœuvres aussi drastiques.

Cela ne veut pas dire que le coupé F-TYPE est impeccable. Comme tout ce qui mérite d’être aimé, il a ses problèmes. Les modèles F-TYPE sont équipés de la suspension standard et flottent un peu trop sur des surfaces inégales à mon goût.

Je soupçonne que, afin de contrecarrer le renforcement de la carrosserie et d'éviter de mettre les acheteurs dans des renforts arrière, les ingénieurs de Jag ont mis en place une suspension plus souple que celle que l'on pourrait normalement exiger dans un tel coupé. Bien que ces ressorts plus moelleux puissent atténuer le choc, cela donne à la F-TYPE une sensation un peu irrégulière, surtout face à son principal concurrent, la Porsche Cayman S.

Je suis heureux d'annoncer, cependant, que si vous passez à la suspension sport F-TYPE, vous réglerez complètement ce problème… sans vous blesser la rate.

Le coupé le plus cool du moment

Contrairement à la Porsche Cayman ou à la 911, principales concurrentes de la F-TYPE, la Jag est une véritable charogne. C'est magnifique, bruyant et vivifiant; il n’y aura jamais un jour où vous vous promènerez dans votre garage et serez déçu de le voir.

Les Porsche, bien que brillantes à conduire, ressemblent un peu trop à un instrument permettant d'aller vite. C’est une bonne sensation mais ce n’est pas très engageant. Les Porsche n’offrent tout simplement pas ce sentiment d’être remarquable au quotidien. Mais la Jaguar F-TYPE Coupé… c’est le cas.

Des hauts

• Un design extérieur époustouflant
• Échappement incroyablement bruyant et crépitant
• Boîte automatique à huit rapports aux changements de vitesse précis
• Dynamique de conduite contrôlable

Les plus bas

• Peu de visibilité arrière
• Suspension standard flottante et dansante

Recommandations des rédacteurs

• La voiture de sport Jaguar F-Type 2021 obtient un nouveau visage et plus de technologie