En ce qui concerne les voitures électriques, l’industrie automobile est polarisée sur la meilleure façon de s’attaquer au marché électrique en pleine croissance. Des entreprises comme Toyota ont très tôt apporté leur soutien aux véhicules hybrides avec des véhicules comme le Prius, tandis que d'autres comme Nissan – et sa Leaf – ont choisi de produire une voiture entièrement électrique pour le grand public marché. General Motors a abordé le problème avec une solution différente, en lançant la Chevrolet Volt qui utilisait un groupe motopropulseur hybride gaz-électrique. Bien sûr, pour ne pas être en reste, Ford proposera des versions hybrides et hybrides rechargeables de ses Fusion 2013 et Focus 2013 plus tard cette année.
Et même si la plupart des entreprises cherchent à mettre en œuvre une stratégie électrique plus robuste, certaines croient encore à l’évolution vers une stratégie électrique plus robuste. l'électrification se déroule trop rapidement et que les objectifs irréalistes fixés par les organes directeurs nuiront à l'économie. industrie automobile.
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S'exprimant lors d'un séminaire industriel à Bruxelles, Stefan Jacoby, PDG de Volvo a franchement exprimé son opinion sur l’état actuel de l’industrie automobile électrique, déclarant qu’il est « beaucoup trop tôt pour rejeter les groupes motopropulseurs diesel et essence conventionnels ».
Dans son discours, Jacoby a demandé aux gouvernements européens un soutien accru et continu à l’électrification des véhicules. Il a également souligné que les mandats gouvernementaux définis par l'UE – réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 60 pour cent d'ici 2050 et la réduction de près de la moitié des voitures à carburant conventionnel dans les villes d’ici 2030 (puis leur élimination totale d’ici 2050) – sera pratiquement irréalisable sans aide – soulignant le coût prohibitif des véhicules électriques et le manque d’infrastructures comme les plus importants obstacles.
Bien sûr, Jacoby ne s'oppose pas aux voitures électriques: Volvo propose sa propre C30 électrique et son propre hybride rechargeable XDC60. les travaux – il appelle plutôt à l’uniformité et à des incitations gouvernementales coordonnées pour les véhicules électriques dans L'Europe .
À l’heure actuelle, chaque gouvernement européen propose des incitations différentes. Par exemple, au Royaume-Uni, les consommateurs souhaitant acheter un véhicule électrique éligible reçoivent une subvention de 25 % sur le coût total de la voiture, plafonné à 5 000 £ (environ 7 800 $). D'autres pays de l'UE comme l'Espagne et l'Irlande offrent des subventions similaires à celles offertes au Royaume-Uni, tandis que des pays comme l'Allemagne et les Pays-Bas n'offrent aucune subvention à l'achat direct, mais offrent plutôt une exonération des frais d'enregistrement annuels et des taxes.
Selon Jacoby, l’absence d’une approche harmonisée en matière d’incitations aux véhicules électriques est l’une des principales raisons qui freinent l’adoption généralisée des véhicules électriques. « Les constructeurs automobiles européens sont confrontés à un défi très difficile alors que la législation sur le CO2 exigeant des voitures électrifiées sont mises en œuvre sans initiatives rendant ces voitures abordables pour un nombre croissant de consommateurs », a expliqué Jacoby.
En effet, selon les chiffres, seuls 50 000 véhicules électriques à batterie ont été vendus dans le monde en 2011. Selon une étude menée par la Commission européenne: «Une stratégie européenne pour des véhicules propres et économes en énergie», la part de marché des véhicules électriques – électriques et hybrides rechargeables – ne devrait augmenter que de 3 à 4 % d’ici 2020, puis atteindre 30 % d’ici 2030.
Ces chiffres, affirme Jacoby, sont totalement irréalistes, affirmant que « la part de marché des véhicules électrifiés aura du mal à dépasser la barre de 1 % d’ici 2020 ».
Mais ce ne sont pas seulement les objectifs irréalistes, le manque de financement standardisé et les incitations gouvernementales uniformes qui inquiètent Jacoby et Volvo. Alors que des pays comme la Chine consacrent près de 15 milliards de dollars à l’industrie des véhicules électriques – un chiffre qui dépasse de loin celui de l’UE et États-Unis – Jacoby prévient que si rien n’est fait, l’industrie automobile européenne risque de perdre son rôle actuel de leader technologique. chef.
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