BMW 535i 2011: essai routier

Dingolfing. Jouer au golf? Oui, c'est le nom de la ville allemande où notre voiture d'essai, une BMW 535i, a été assemblée. Nous le savons parce que nous avons tendance à étudier l’autocollant sans cesse. À environ une heure de route, à travers des villas allemandes pittoresques et des toundras vallonnées, et situé au centre-ville. Munich, les ingénieurs allemands du siège mondial de BMW ont imaginé un nouveau design pour cette berline de taille standard. année.

En remplacement de la E60, la 535i a ramené le sens originel de la berline: un style épuré, des équipements élégants et une maniabilité rapide. Désormais, le modèle 2011 que nous avons testé comprend quelques extras de choix, un moteur raffiné et un prix inférieur. Mais est-ce qu'il roule mieux que le InfinitiM37x? Et les passionnés exigeants de BMW se contenteront-ils d’options technologiques moins que stellaires ?

Laissons de côté les détails superficiels et allons droit au but: la BMW 535i roule mieux que l’Infiniti M37x. Cela s'explique en partie par un profil plus petit: le 535i est environ un pouce plus court que le M37x et pèse environ 271 livres de moins, soit 3 792 livres. C’est également environ 309 livres de moins que la BMW 740li 2011 que nous avons conduite l’été dernier. Le poids et la taille sont importants, car la 535i semblait plus petite et plus légère que l’Infiniti et la Série 7 lors de nos tests, et c’est une bonne chose. La principale conclusion: en tant que berline plus sportive, la conduite était agile et réactive, presque comme celle d'une berline plus petite. Volvo C30 en ce qui concerne la façon dont elle épouse la route et offre une expérience de conduite bien conçue et serrée.

Nous avons conduit le 535i de Los Angeles à Las Vegas et vice-versa. Nous avons testé la voiture sur des autoroutes ouvertes, des routes de gravier, des virages serrés dans les rues secondaires et en conduite urbaine. Nous avons ouvert les gaz et mis la voiture en rouge à plusieurs reprises. Pour l’essentiel, le véhicule se comporte un peu comme une Chevrolet Corvette lorsqu’on passe en troisième et en quatrième vitesse. Le moteur TwinPower Turbo optimisé, qui est un démon de vitesse de 3,0 litres à double arbre à cames en tête avec 6 cylindres et injection directe de carburant, vous donne ce « recul de la berline » où vous n'attendez pas autant de puissance d'une voiture qui est principalement destinée à emmener les clients à déjeuner.

Dans les virages, le 535i s'est comporté à merveille, même s'il y a une certaine sensation de roulis par rapport au Audi A8 2011 (ce n'est pas une comparaison juste, puisqu'il s'agit du modèle haut de gamme similaire à la BMW 7). Sur un long tronçon d’autoroute de Las Vegas, le véhicule était souple et confortable.

Conception et style

D'accord, donc si vous recherchez une berline standard qui épouse la route et vous propulse hors du parking de l'école plus rapidement que le prochain, la 535i est faite pour vous. Étonnamment, certaines des autres fonctionnalités du 535i sont en deçà de celles de la concurrence, à commencer par le design.

Il s'agit d'une détermination purement subjective, mais l'Infiniti M37x a clairement un design plus frappant que la BMW 535i. Le 535i est élégant et européen, mais pas bulbeux et galbé comme le M37x. En conduisant les deux voitures, nous avons trouvé que l'Infiniti avait un look plus mémorable et avons remarqué que davantage de conducteurs autour de nous regardaient le véhicule et essayaient de comprendre de quoi il s'agissait. Avec la 535i, vous pourriez vous intégrer à la foule, surtout si la foule conduit des berlines Mercedes E350 et des voitures fabriquées par Audi.

À l’intérieur, la 535i n’est pas non plus aussi impressionnante que l’Infiniti M37x. Il n’y a pas de sensation de cocon de luxe mais plutôt un intérieur utilitaire BMW familier avec les commandes iDrive pour la chaîne stéréo et le téléphone. (Nous dirions la navigation, mais pour une raison quelconque, notre 535i mettait l'accent sur les extras de conduite tels que l'ensemble sport avec jantes en alliage, volant en cuir, et sièges profilés sans système de navigation.) Le 535i propose un siège réglable dans 10 directions que nous avons trouvé trop réglable, en particulier le dossier lombaire dans 4 directions. paramètres.

Puisque nous couvrons l’intérieur, une note sur le système stéréo. Bien qu'iDrive soit certainement un bon mécanisme de contrôle pour parcourir rapidement les noms d'artistes et choisir des chansons, le système stéréo était loin d'être aussi clair et fort que celui de la BMW 7 et était un peu moins puissant que la chaîne stéréo de la Jeep Grand 2011. Cherokee. C'est dommage, car la BMW 7 est notre chaîne stéréo leader actuelle en termes de qualité sonore globale, nous avons donc été surpris que la 535i ne soit pas aussi bonne.

Les sièges à l'arrière de la voiture étaient également un peu à l'étroit. La 535i que nous avons conduite manquait de certains équipements de luxe, notamment des portes à verrouillage automatique (l'une des caractéristiques les plus intéressantes des modèles BMW récents et en option sur la 5). Notre voiture d'essai était livrée avec un connecteur iPhone (une option qui coûte 400 $ de plus). Même équipé de l'ensemble sport, le modèle 2011 est en fait un cheveu de moins que le modèle 2010 535i similaire.

L'excitation de conduire ?

En vérité, la BMW 535i que nous avons testée, à 60 225 $, manquait également de quelques extras technologiques: notre voiture d'essai n'avait pas de régulateur de vitesse adaptatif, d'avertissement de sortie de voie ou de détection d'angle mort. Cependant, même si nous avions conduit un modèle doté de l'ensemble technologique, l'Infiniti M37x est toujours considérée comme étant plus avancé, car il fait plus que simplement vous avertir des voies et des angles morts et vous donne un coup de coude automatiquement. Il existe une version de la BMW 535i capable de lire les panneaux de limitation de vitesse et de ralentir automatiquement la voiture, mais nous n'avons pas pu la tester. Notre voiture d’essai comportait cependant quelques extras.

La première est que la voiture est équipée de feux stop adaptatifs. Cela signifie que lorsque vous appuyez sur le frein, le phare brille plus fort à mesure que vous appuyez plus fort. La 535i que nous avons conduite était également équipée de phares au xénon adaptatifs qui balayaient les virages d'une route. Lorsque vous faites marche arrière, le 535i vous montre une vue aérienne de la voiture, ce qui est assez fascinant. Des caméras sont montées autour de la voiture et l’interface iDrive les assemble pour vous offrir une vue plongeante en temps réel. En pratique, cela signifiait qu'il était plus facile de garer la voiture, par exemple, plus facile de juger de la distance entre notre véhicule et celui qui se trouvait sur une autre place de stationnement. La vue de la caméra était plus claire et plus colorée que celle que nous avons testée dans une Infiniti EX35 l'année dernière. Il existe également une version du 535i dotée d'une détection des piétons par vision nocturne pour arrêter la voiture en cas de passage à niveau.

La BMW 535i que nous avons conduite est également équipée d'essuie-glaces automatiques à détection de pluie et de nombreuses caractéristiques standard d'une berline de luxe auxquelles vous vous attendez, telles que contrôle de stabilité, antipatinage, allumage/extinction automatique des phares et régulateur de vitesse, mais nous nous attendons à ceux-ci dans presque toutes les normes sedan. Dans l'ensemble, les fonctionnalités technologiques, même dans la version fournie avec le package technique, sont conformes aux Cadillac CTS et d'autres voitures GM. Le M37x avait des fonctionnalités plus avancées et l'Audi A8 offrait une mécanique de conduite plus avancée.

Conclusion

Alors, où en est la BMW 535i? Comme nous l'avons mentionné au début, le 535i est un excellent véhicule sur la route. Elle peut égaler la Cadillac CTS en termes de fonctionnalités techniques, mais la 535i a des longueurs d'avance en termes de performance et de maniabilité. Dans l’ensemble, nous avons préféré conduire la 535i à presque tous les modèles récents que nous avons testés, à l’exception de l’Audi A8. C’est tout un exploit pour les Munichois.

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