Les Powerslides et les pneus évaporés ont toujours fait partie de l'expérience AMG, mais cela est sur le point de changer. La performance de Mercedes-Benz consiste à convertir l'une de ses berlines classiques à propulsion arrière, la E63 AMG, en transmission intégrale, a déclaré la société. Tendance automobile.
L'ajout de la transmission intégrale s'accompagne d'un rafraîchissement de mi-cycle de tous les modèles de Classe E pour l'année modèle 2014. La voiture mise à jour devrait faire ses débuts au Salon de l'auto de Détroit en janvier.
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L'E63 sera le premier produit AMG non SUV à transmission intégrale, puisqu'il battra probablement le petit A45AMG au marché. Ce sera également le premier modèle AMG à passer de la propulsion arrière à la transmission intégrale.
Mercedes propose déjà son système de transmission intégrale 4Matic sur la Classe E standard, mais la version AMG sera bien différente. Dans une Mercedes d'origine, le système envoie 45 pour cent de la puissance aux roues avant et 55 pour cent aux roues arrière. Il peut également déplacer la puissance de 30/70 ou 70/30 avant/arrière si un jeu de roues perd de l'adhérence. Cependant, la version AMG est réglée sur une répartition constante entre l'avant et l'arrière de 33/67.
Impressionnant, AMG affirme que la transmission intégrale n'ajoutera que 132 livres au E63, puisque les ingénieurs pouvoir retirer les trois embrayages à verrouillage électronique de la voiture et installer des demi-arbres arrière moins costauds.
La E63 conservera son V8 biturbo de 5,5 litres, qui produit 518 chevaux et 516 livres-pied de couple. Un ensemble Performance porte ce total à 550 chevaux et 590 lb-pi.
Le moteur est l’élément le plus important de toute voiture AMG, mais la transmission intégrale va définitivement changer le caractère de la E63. Remontant sa lignée à l'un des premiers monstres d'AMG, la Hammer, la E63 a toujours été une muscle car très chère: un gros moteur. À traction arrière. C'est ça.
En raison du couple prodigieux du V8, la E63 (et les autres modèles AMG) ont la réputation d’être capricieuses. La transmission intégrale pourrait aider à calmer la bête. Mercedes dit déjà que le temps de 0 à 60 mph de la E63 passera de 3,8 secondes à 3,4 secondes avec la transmission intégrale, cela pourrait donc vraiment s'avérer être une amélioration.
Bien entendu, AMG ne sera pas le premier constructeur automobile allemand à construire une super berline à traction intégrale. Audi est le roi de la transmission intégrale depuis des décennies et pourrait constituer un avertissement pour ses rivaux d'Affalterbach.
Les modèles sportifs S et RS d'Audi sont connus pour leur incroyable traction et leur équilibre, mais aussi pour leur sous-virage. (en raison, dans de nombreux cas, certes, du châssis conçu pour la traction avant) et du manque de conducteur participation.
AMG devra équilibrer la maniabilité et le divertissement dans sa nouvelle création. Nous verrons ce que cela donnera au Salon de l’auto de Détroit en janvier.
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