Les constructeurs automobiles aiment vivre dans le passé. Au cours des dix dernières années, l’une des plus grandes tendances de l’industrie automobile a été la résurrection des anciens modèles. Prenez Porsche: la société allemande a construit le Boxster Spyder en hommage au 550 Spyder James Dean conduisait, et la 911 Speedster était une interprétation moderne de l’une des premières voitures de l’entreprise, la 356 Speedster. Cependant, lorsqu'il s'agissait d'une autre Porsche classique, la 911 Targa, il a fallu un préparateur de rechange pour lui redonner vie.
Ruf Automobile est en réalité plus qu'un tuner; cet atelier allemand retravaille si minutieusement les Porsche que le gouvernement le considère comme un nouveau constructeur automobile. En regardant la nouvelle Targa, que l’entreprise appelle le Roadster, il est facile de comprendre pourquoi. Ruf commence avec un coupé 911, puis coupe le toit. A sa place se trouve un arceau de sécurité, ce qui fait de la voiture une Targa.
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Porsche a lancé la Targa originale en 1967, la présentant comme une alternative plus sûre au cabriolet. En théorie, l’arceau de sécurité agirait comme l’arceau de sécurité d’une voiture de course si la Porsche se retournait, protégeant ainsi le conducteur et le passager. À l’époque, des rumeurs circulaient selon lesquelles de nouvelles règles de sécurité interdiraient effectivement les cabriolets aux États-Unis. Cela a failli arriver; dans les années 1970 et 1980, la plupart des cabriolets ont adopté le demi-toit de la Targa pour des raisons de sécurité.
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La Targa d'origine avait un panneau de toit rigide qui recouvrait l'habitacle et une lunette arrière en plastique à l'arrière. Pour la nouvelle Targa, Ruf a décidé d'opter pour quelque chose d'un peu plus high-tech. Le panneau de toit en deux parties est désormais en fibre de carbone, tandis que la lunette arrière est en polyglass à trois couches. Un moteur électrique maintient la lunette arrière tendue. Avoir deux pièces de toit offre aux propriétaires de Ruf de nombreuses options. Contrairement à la plupart des cabriolets, la Ruf Roadster peut être conduite avec son toit entrouvert: les panneaux peuvent être retirés pour réaliser un toit ouvrant géant.
Là où la plupart des voitures ont leur coffre, la Ruf Roadster embarque un moteur boxer six cylindres de 3,8 litres développant 400 chevaux. Il s'agit du moteur d'une Porsche 911 Carrera S. Ruf affirme que la voiture accélérera de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 183 mph. Ruf prévoit également de construire une version électrique du Roadster après la livraison des premières voitures à essence.
Le Roadster a certes un look unique, mais est-il meilleur qu’une 911 Cabriolet ordinaire? Le toit en tissu de la 911 d'origine se repliera en quelques secondes; le démontage du toit du Roadster prendra beaucoup plus de temps. Si tout ce que vous attendez de votre Porsche décapotable, c'est du soleil, optez pour la 911 ordinaire. Si vous voulez une Porsche, mais que vous en voulez une que personne d’autre n’a, procurez-vous le Roadster.
Assurez-vous également d’avoir un peu d’argent supplémentaire. Une nouvelle 911 Cabriolet sera mise en vente cet été pour un peu plus de 100 000 $. Les autocollants Ruf Roadster pour 195 000 euros, soit environ 256 000 $. Le style rétro n’est pas bon marché.
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