Honda Accord 2013: l’efficacité plutôt que l’émotion

Honda lance une nouvelle version de son Accord la plus vendue pour 2013. L'ancienne voiture offrait tout ce que les acheteurs de berlines intermédiaires pouvaient souhaiter (confort, économie de carburant, fiabilité), mais pas d'excitation. La nouvelle voiture est peut-être plus facile à regarder, mais elle n’est toujours pas excitante.

Comme auparavant, l'Accord de neuvième génération sera proposée en berline et en coupé. Les deux voitures présentent un style qui constitue une évolution de celui du modèle 2012. Le coupé Accord, présenté en avant-première par un concept au Salon de l'auto de Détroit 2012, a une forme plus épurée avec des phares et des feux arrière plus proportionnés au reste de la voiture.

Peut-être pour donner au coupé une sensation plus musclée, Honda a ajouté des renflements dans les coins des ailes avant et arrière pour abriter les feux de fossé. Ceux-ci ne correspondent pas vraiment au reste du design. Dans l’ensemble, le coupé Accord est agréable mais pas frappant, ce qui pose problème puisque la plupart des gens n’achètent pas une voiture à deux portes pour son côté pratique.

Le relooking de la berline Accord a été plus réussi, principalement parce que le modèle 2013 est moins étrange que le 2012. L'Accord de huitième génération avait des phares qui semblaient bombés sur les côtés sous certains angles et une ligne de ceinture étrangement inclinée; il avait toujours l'impression que vous le regardiez à travers un miroir amusant.

Les deux problèmes ont été résolus, donnant à l’Accord un look plus haut de gamme. Les feux arrière qui semblent provenir d’une Hyundai Genesis contribuent également à cette sensation haut de gamme.

Derrière le style fade se cachent quelques astuces d’ingénierie importantes. Les essuie-glaces sont au même niveau et le pare-brise est presque au même niveau. Ceci, associé à un plateau sous la carrosserie, devrait rendre l'Accord 2013 plus aérodynamique et contribuer à économiser du carburant.

Comme toute voiture intermédiaire, l’Accord sera proposée avec un choix de moteurs. Les modèles de base recevront un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres développant 188 chevaux, couplé à une transmission manuelle à six vitesses ou à variation continue. Le moteur en option sera un V6 de 3,5 litres développant 271 ch, avec une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses. Les deux moteurs font partie du «Rêves terrestres», une sorte de pendant Honda de la marque Skyactiv de Mazda.

Le nouveau V6 donne à l’Accord un léger avantage sur la Toyota Camry (268 chevaux) et une grosse avance sur le quatre cylindres en ligne EcoBoost de la Ford Fusion 2013 (237 chevaux). Cependant, le V6 Altima de 3,5 litres de Nissan développe 270 ch, et le quatre turbocompressé de 2,0 litres de la Hyundai Sonata produit 274 ch.

L'Accord 2013 comportera également un nouveau modèle hybride rechargeable. Dans le passé, Honda s'est concentré sur la fabrication d'hybrides moins chers et plus sportifs, avec un succès mitigé; cette Accord hybride devrait être axée sur l’économie de carburant. Le plug-in aura une autonomie en mode électrique uniquement de 10 à 15 miles et une vitesse de pointe alimentée par batterie de 62 mph. L'Accord ira de pair avec le Ford Fusion Energi, qui peut parcourir 21 miles avec la seule électricité.

Les voitures intermédiaires comme la Fusion, la Sonata et Mazda6 mettre l'accent sur le style autant que sur l'efficacité. L’Accord évite le style sophistiqué au profit de la précision technique. Ce n’est peut-être pas la voiture la plus excitante à regarder, mais si l’Accord 2013 peut répondre aux attentes d’efficacité de Honda, elle devrait être un succès commercial.

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