Essai du Subaru Crosstrek hybride 2019

Le nom est peut-être le même, mais il existe une très grande différence entre le Subaru Crosstrek hybride 2019 et son prédécesseur. Le modèle 2019 est un hybride rechargeable, ce qui signifie qu'il peut recharger sa batterie en utilisant soit son moteur à combustion interne, soit une source d'électricité externe. Cela signifie que la batterie peut être plus grande, permettant à la voiture de dépendre davantage de l’énergie électrique et, par conséquent, d’économiser plus de carburant.

Le Crosstrek hybride 2019 est le premier hybride rechargeable de série de Subaru. Étant en territoire inconnu, Subaru s'est appuyé sur Toyota pour la technologie hybride rechargeable. La dernière fois que ces deux constructeurs automobiles japonais ont fait équipe, nous avons obtenu les voitures de sport Subaru BRZ et Toyota 86. Peuvent-ils opérer la même magie sur une voiture verte ?

Pour le savoir, Digital Trends a emprunté un Crosstrek hybride 2019 pour une semaine de conduite sur les routes de New York et du Connecticut. Le Crosstrek hybride commence à 35 970 $ (y compris des frais de destination obligatoires de 975 $), soit 7 800 $ de plus que le niveau de finition Crosstrek standard le plus cher. Au moins, Subaru ne propose le modèle hybride rechargeable que dans un seul niveau de finition, même si notre voiture d'essai avait également un prix de 2 500 $. ensemble d'options qui ajoute un toit ouvrant transparent, un volant chauffant, un système de navigation et un système audio Harman Kardon à huit haut-parleurs système.

Avoir le blues

Subaru commercialise le Crosstrek hybride comme un multisegment, mais ce n'est en réalité qu'un Impreza berline jouant à se déguiser. Comme autres modèles Crosstrek, le Crosstrek hybride a une hauteur de caisse légèrement plus élevée qu'une Impreza, offrant une garde au sol respectable de 8,7 pouces (ce qui est important pour hors route), ainsi qu'un habillage de carrosserie gris. Un crossover est beaucoup plus attrayant pour les acheteurs de voitures qu’une berline ordinaire, mais le Crosstrek montre à quel point cette distinction peut être mince.

Le Crosstrek Hybrid semble presque identique à un Crosstrek standard. Les seuls cadeaux sont les badges extérieurs « hybride rechargeable » (ce qui soulève la question de savoir pourquoi Subaru a omis le « plug-in » sur la carrosserie de la voiture). nom officiel), un port de charge situé du côté opposé de la voiture à la trappe à carburant, des garnitures argentées et un écran de 18 pouces spécifique au modèle roues. Si vous voulez vraiment que votre Crosstrek hybride se démarque, procurez-vous la peinture Lagoon Blue Pearl de notre voiture d'essai. La couleur est exclusive au modèle hybride rechargeable.

L'intérieur est également essentiellement un Crosstrek standard, mais avec une touche de couleur supplémentaire. Les panneaux de garniture bleus et les sièges en cuir bicolore gris/bleu marine avec surpiqûres contrastées sont vraiment égayants. les choses avancent, même si les fausses garnitures en fibre de carbone semblaient un peu ringardes sur une voiture non conçue pour rouler courses.

Le toit ouvrant en option de notre voiture d'essai a légèrement réduit l'espace libre, plaçant le Crosstrek hybride légèrement en dessous du Toyota Prius Premier et Kia Niro PHEV. La Kia offre également plus d'espace pour les jambes à l'arrière, même si les passagers arrière ont encore beaucoup d'espace pour s'étendre dans la Subaru. Le Mitsubishi Outlander PHEV est un véritable crossover, offrant un espace intérieur plus grand que les autres véhicules.

Le Crosstrek Hybrid manque d’espace de chargement. Étant donné que la batterie est logée sous le plancher du coffre, l’espace pour les affaires est réduit. La capacité de chargement est de 15,9 pieds cubes avec les sièges arrière relevés et de 43,1 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus et abaissés. de 20,8 pieds cubes et 55,3 pieds cubes avec les sièges arrière relevés et abaissés, respectivement, pour la version standard Traversée. La Prius Prime n’a pas de sièges arrière rabattables, mais dispose de 19,8 pieds cubes d’espace de chargement. Les Kia Niro PHEV et Mitsubishi Outlander PHEV offrent tous deux plus d'espace de chargement avec les sièges arrière relevés ou abaissés.

Technologie fonctionnelle

Comme les autres modèles Subaru récents, le Crosstrek hybride reçoit de série le système d’infodivertissement Starlink du constructeur automobile. Apple CarPlay et Android Auto compatibilité. L'écran tactile standard de 8,0 pouces présente des graphiques faciles à lire et est soutenu par des boutons de raccourci analogiques et un bouton de volume.

Un deuxième écran, plus petit, se trouve dans un capot en haut du tableau de bord et peut tout afficher, de la station de radio actuelle à l'état du groupe motopropulseur hybride rechargeable. Il est positionné suffisamment près du champ de vision du conducteur pour que les regards rapides soient peu distrayants. Un écran de 4,2 pouces dans le groupe de jauges affiche une grande partie des mêmes informations, et les deux écrans peuvent être manipulés à l'aide des boutons sur le volant.

Dans l’ensemble, nous avons trouvé le système d’infodivertissement Starlink du Crosstrek hybride très intuitif et d’une simplicité rafraîchissante, tout comme dans la plupart des autres véhicules Subaru dans lesquels nous l’avons expérimenté. Cependant, le système audio Harman Kardon à huit haut-parleurs n'était pas aussi impressionnant, offrant une qualité sonore minuscule.

Le Crosstrek hybride est livré de série avec le système d'aide à la conduite EyeSight de Subaru, qui utilise des caméras montées par le rétroviseur pour activer des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et l'urgence autonome freinage. Heureusement, nous n’avons pas eu à tester cette dernière fonctionnalité, mais le régulateur de vitesse adaptatif a bien fonctionné. Nous avons toutefois estimé que l'assistance au maintien de voie mettait trop de temps à intervenir. Le Crosstrek Hybrid arbore également un bruiteur pour alerter les piétons lorsque la voiture roule à moins de 20 mph en mode électrique, afin de compenser le manque de bruit du moteur.

Une expérience de conduite unique

Le Crosstrek hybride ressemble exactement à ce qu’il est: un mariage de composants Subaru et Toyota. Le moteur quatre cylindres à plat de 2,0 litres de Subaru et son système de transmission intégrale éprouvé fonctionnent avec un système hybride rechargeable provenant de Toyota pour produire une expérience de conduite particulière.

La note du moteur indique Subaru Crosstrek, mais les réponses du groupe motopropulseur indiquent Toyota Prius Prime. La voiture passait constamment de la propulsion à essence à la propulsion électrique pour obtenir la bonne combinaison de puissance et d’efficacité. Mais vous n’avez pas à vous en soucier. Il vous suffit de mettre le pied à terre et de partir. Cependant, nous souhaitions que les palettes de changement de vitesse contrôlent le freinage par récupération – comme c'est le cas sur un Mitsubishi Outlander PHEV – afin de profiter pleinement du groupe motopropulseur hybride rechargeable.

Malgré deux formes de propulsion, le Crosstrek hybride produit en réalité moins de puissance globale que son homologue à essence uniquement. Subaru a cité la puissance totale du système à 148 chevaux, contre 152 chevaux pour le Crosstrek standard. Pourtant, Subaru a déclaré que la version hybride rechargeable atteindrait une vitesse de zéro à 60 mph une seconde plus rapide que le Crosstrek standard. L’hybride rechargeable s’est senti rapide dès le départ, un avantage de la fourniture instantanée de couple d’un moteur électrique. Cependant, l’assistance électrique ne fonctionne qu’à des vitesses allant jusqu’à 65 mph.

Un hybride rechargeable doit exceller en termes d’efficacité ainsi que de sprints de zéro à 60 mph. La batterie lithium-ion de 8,8 kilowattheures du Crosstrek hybride permet une Classé EPA autonomie électrique de 17 miles avec une efficacité nominale de 90 MPGe combinée. Sur l'essence, l'EPA évalue le Crosstrek hybride à 35 mpg combiné. Nous avons consommé en moyenne 32,3 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Les Kia Niro PHEV et Toyota Prius Prime offrent une plus grande autonomie électrique et une plus grande efficacité que la Subaru. La Kia est évaluée à 26 miles d’autonomie électrique, 105 MPGe combinés à l’électricité et 46 mpg combinés à l’essence. La Toyota a une autonomie électrique de 25 miles et une consommation combinée de 133 MPGe et 54 mpg en électricité et en essence, respectivement. Aucun des deux véhicules n'est disponible avec transmission intégrale, cependant. Le Mitsubishi Outlander PHEV dispose d'une transmission intégrale, ainsi que d'une plus grande autonomie en mode électrique uniquement que la Subaru (22 miles), mais avec une efficacité moindre (74 MPGe en électricité, 25 mpg en essence).

Subaru s'attend à ce qu'une recharge complète prenne deux heures en utilisant une source CA de 240 volts de niveau deux – l'option de charge la plus rapide disponible. Mitsubishi propose un Charge rapide CHAdeMO DC système sur l’Outlander PHEV qui peut recharger la batterie à 80 % de sa capacité en 25 minutes.

Une capacité de remorquage revendiquée de 1 000 livres, lorsqu'elle est correctement équipée, aide le Crosstrek hybride dans sa mission de concurrent multisegment. C’est plutôt bien étant donné que le remorquage n’est généralement pas une priorité pour les hybrides rechargeables dans cette gamme de prix. Cependant, le Mitsubishi Outlander surpasse le Subaru avec une capacité de remorquage de 1 500 livres.

Rivaux

Le domaine des hybrides rechargeables est éclectique, les principaux rivaux du Crosstrek hybride adoptant chacun une approche différente du concept. Malgré son autonomie électrique de 53 miles classée par l'EPA, nous laissons de côté la Chevrolet Volt car elle a récemment est sorti de la production, ainsi que la Hyundai Ioniq, en raison de sa disponibilité limitée. Les hybrides rechargeables Ford Fusion Energi et Hyundai Sonata/Kia Optima sont également de sortie, car elles sont trop différentes même pour ce groupe varié.

Kia Niro PHEV (prix de base: 29 495 $): Comme le Crosstrek hybride, le Kia Niro est une voiture à hayon se faisant passer pour un multisegment. La Kia bat la Subaru en termes d'autonomie électrique et d'efficacité, ainsi que d'espace de chargement. Elle est également un peu plus agréable à conduire (elle ressemble plus à une voiture normale), mais il lui manque la transmission intégrale.

Mitsubishi Outlander PHEV (prix de base: 36 890 $): Le seul véritable multisegment dans cette gamme de prix, le Mitsubishi offre beaucoup plus d'espace pour les passagers et le chargement, ainsi qu'une plus grande autonomie électrique que la Subaru. Il comprend également un freinage par récupération réglable par le conducteur et une charge rapide CC – deux fonctionnalités qui manquent à Subaru. Mais l’Outlander est aussi un véhicule plus gros qui n’est pas aussi amusant à conduire que le petit Crosstrek, et Mitsubishi est en retard en matière de matériaux intérieurs.

Toyota Prius Prime (prix de base: 28 280 $): La cousine du Crosstrek hybride est la voiture la plus efficace ici, et n'est-ce pas là l'intérêt d'une hybride rechargeable? Certes, la Prius Prime n'a pas de sièges arrière rabattables, Apple CarPlay/Android Auto et une transmission intégrale. Son style est un goût acquis, mais c’est le meilleur choix pour les acheteurs soucieux d’économiser du carburant.

Tranquillité d'esprit

Subaru offre une garantie de base de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur. Alors que le groupe motopropulseur hybride rechargeable ajoute une nouvelle variable, le Crosstrek standard a reçu une cote de fiabilité élevée de Consumer Reports. En tant que marque, Subaru jouit d’une bonne réputation globale en matière de fiabilité.

Les évaluations des crash-tests ne sont disponibles que pour le Crosstrek standard. Il a reçu un Meilleur choix de sécurité+ notation de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), et un note globale de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Comment DT configurerait cette voiture

Subaru nous a rendu cela facile. Le Crosstrek hybride n'est disponible que dans un seul niveau de finition, avec un ensemble d'options de 2 500 $ qui ajoute un toit ouvrant transparent, un volant chauffant, un système de navigation et un système audio Harman Kardon à huit haut-parleurs. C’est une case que nous cocherions. Ces fonctionnalités semblent en valoir le prix, même si nous avons été déçus par la qualité sonore du système audio.

Notre avis

Le Subaru Crosstrek hybride 2019 est moins que la somme de ses parties. La Crosstrek standard est une excellente voiture, et Toyota est le meilleur du secteur en matière de développement de groupes motopropulseurs hybrides. Mais la Prius Prime de Toyota, ainsi que la Kia Niro PHEV, offrent une plus grande efficacité, tandis que le Mitsubishi Outlander PHEV est un véritable crossover. Le Crosstrek Hybrid ne remplit pas vraiment bien les rôles de crossover ou d’hybride rechargeable, et il est beaucoup plus cher qu’un Crosstrek standard, en plus.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. Le plus grand rendement énergétique du Crosstrek hybride et ses accélérations plus rapides ne justifient pas le prix plus élevé par rapport à un Crosstrek standard, et d’autres constructeurs automobiles proposent de meilleurs hybrides rechargeables. Si vous voulez une petite voiture pratique, procurez-vous une Crosstrek sans le système hybride rechargeable. Si vous voulez un hybride rechargeable, procurez-vous un Toyota Prius Premier ou, si vous en trouvez un, un reste Chevrolet Volt.

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