Au début des années 2000, Cadillac a décidé de cesser de vendre les voitures les plus adaptées aux retraités de Floride et a déployé des efforts concertés pour s'attaquer aux constructeurs automobiles de luxe allemands. Puisque BMW et Mercedes-Benz avaient respectivement leurs divisions de performance M et AMG, Cadillac a décidé d'en créer une. La Cadillac Série V existe maintenant depuis 15 ans et elle est sur le point de s’agrandir. Cadillac a confirmé que les nouvelles berlines CT5 et CT4 bénéficieront de variantes de performance de la série V.
Les CT5-V et CT4-V, comme on les appellera probablement, ont été brièvement mentionnées au bas d’un communiqué de presse nostalgique des 15 ans d’histoire de la sous-marque de performance. Cadillac n’a fourni aucun détail sur les deux nouvelles berlines sport, précisant seulement qu’elles seront dévoilées le 30 mai à Détroit. La marque de luxe General Motors n'a même pas encore présenté la version standard de la CT4, tandis que la CT5 a fait ses débuts publics
au Salon de l'auto de New York 2019 en avril. La CT5 est la plus grande des deux, ce qui en fait un remplaçant de facto à l'actuelle Cadillac CTS. Le CT4 remplacera probablement l'ATS.Vidéos recommandées
La Série V de Cadillac a parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie et demie. Le CTS-V d'origine lancé en 2004 avec un V8 de 5,7 litres provenant de la Corvette développant 400 chevaux, qui était acheminé vers les roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses. La CTS-V de génération actuelle tire également son moteur de la Corvette: elle utilise le V8 suralimenté de 6,2 litres de la version Z06 de la voiture de sport de Chevrolet. Ce moteur développe un titanesque 640 ch, même si vous ne pouvez pas l’obtenir avec une transmission manuelle.
Le muscle américain dans un costume coûteux a été la carte de visite de la série V. Cadillac a intégré de gros V8 dans la berline STS et le cabriolet XLR. Il a réalisé les rêves de tous les journalistes automobiles avec une version familiale V8 suralimentée de la CTS-V de deuxième génération, ainsi qu'un coupé au look distinctif. Cadillac a opté pour un V6 biturbo plus petit de 3,6 litres pour le ATS-V coupé et berline, mais développant toujours 464 ch.
Le modèle le plus récent de la série V, le CT6-V, utilise un nouveau V8 biturbo de 4,2 litres. appelé Aile Noire, et a été le premier de la série à transmission intégrale. Cadillac a déclaré que la transmission intégrale serait ajoutée aux futurs modèles de la série V, nous ne serions donc pas surpris de la voir sur la CT5 ou la CT4. Pendant ce temps, le CT6-V propulsé par Blackwing s'avérera probablement être un oiseau rare (sans jeu de mots), car GM prévoit uniquement de construire le CT6. pour une autre année.
Ces voitures brutales de la série V ont contredit les décennies de croisières de luxe et de luxe de Cadillac, ce qui était exactement le but. Pour bien comprendre ce point, Cadillac a fait quelque chose d'autre qui ne lui ressemblait pas: elle s'est lancée dans la course. Deux générations de CTS-V, ainsi que l'ATS-V, se sont révélées compétitives sur piste, et les voitures Daytona Prototype International (DPi) de Cadillac remportent encore régulièrement des courses. Les modèles CT5 et CT4 de la série V ont donc beaucoup à faire. Ils montrent au moins que Cadillac s'intéresse toujours aux voitures de performance, car elle se concentre davantage sur les voitures de performance. VUS et électrification.
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