Essai de l'Audi R8 V10 Spyder 2018

L’équipe de Digital Trends est obsédée par l’Audi R8. De notre premier trajet, à notre expérience sur piste, à notre avis, à notre Prix ​​​​de la voiture de l'année, chaque instant passé au siège dans le modèle halo du constructeur automobile allemand nous a laissé des éloges bégayants à tous ceux qui veulent bien l’écouter. On pourrait dire que nous avions un bon pressentiment avant cette évaluation de la version topless, mais parce que rien ne peut être tenu pour acquis, nous nous sommes (sacrificiellement) attachés à la supercar à moteur central pour un autre rond. Alors, sans plus tarder, lisez la suite pour notre essai de l’Audi R8 Spyder V10 2018.

Quoi de neuf

La R8 de deuxième génération d'Audi a fait ses débuts en 2016 avec des modifications stylistiques évolutives, plus de puissance, une technologie intérieure améliorée et une toute nouvelle plate-forme. La R8 Spyder V10 partage un moteur, une plate-forme et une carrosserie avec le coupé V10, mais modifie la silhouette de la supercar avec une capote pliable. Au moment d'écrire ces lignes, seul un V10 Spyder de base est disponible, bien qu'une version de 610 chevaux (pour correspondre au coupé V10 Plus) soit attendue au début de l'année prochaine.

Niveaux de finition et fonctionnalités

En règle générale, les cabriolets perdent une partie de la grâce esthétique de leurs homologues coupés. Quelque chose dans les interstices des panneaux d'un toit rigide pliable ou dans le tissu touffu d'un toit en tissu semble… bizarre. Cependant, l'Audi R8 Spyder constitue une violation flagrante de cette tendance.

Alors que les versions à toit ouvrant de la plupart des voitures de sport semblent être une réflexion après coup (« il suffit de lâcher le toit ici, Bill »), la R8 Spyder ressemble à une refonte de fond d'une voiture déjà belle. En particulier, que son toit en tissu soit relevé ou rangé, la R8 Spyder présente ses persiennes garnies de fibre de carbone, son profil bas et son arrière allongé. Pourquoi cacher une carrosserie stylisée sous un toit rabattable, ne révélant que les meilleurs angles après la conversion? La R8 Spyder est disponible 24h/24 et 7j/7.

En tant que progression du design de la première à la deuxième génération, nous apprécions le plus le profil et les vues arrière du R8 Spyder. Le jury n’a pas encore statué sur le nez ultra-pointu de la supercar mise à jour, mais ces phares à LED frappants sont universellement mauvais. Notre testeur Vegas Yellow (qui oscille entre une teinte Pantone et Moutarde en fonction de l'éclairage) attire beaucoup d'attention, mais reste plus conservateur que son modèle. Lamborghini Huracán Spyder cousin.

Jusqu'à ce que la version V10 Plus arrive dans les salles d'exposition, l'Audi R8 Spyder 2018 est plutôt simple. À 177 100 $ pour commencer, le modèle à toit ouvrant coûte 12 200 $ de plus que son homologue à toit fixe.

Les caractéristiques de série comprennent des sièges sport chauffants à 18 réglages en cuir Nappa, des jantes en alliage forgé de 19 pouces enveloppées de pneus d'été, des phares à LED, une climatisation automatique, Navigation IHM, Audi Virtual Cockpit, un système audio Bang & Olufsen à 13 haut-parleurs et une caméra de recul.

Pour distinguer votre R8 Spyder, Audi propose un ensemble optique noir (3 000 $), une garniture extérieure en carbone (4 800 $), un ensemble intérieur en carbone (3 400 $), cuir à coutures diamant (3 500 $), coutures contrastées (500 $), jantes en alliage forgé de 20 pouces à 10 rayons (1 500 $) et étriers de frein peints en rouge ($700). Du côté des performances, le système de direction à rapport variable d’Audi ajoute 1 400 $ et les freins en carbone-céramique renforcent les résultats d’un énorme 9 900 $.

Aperçu de la technologie

Supercars ont tendance à être « super » de l’extérieur vers l’intérieur, ce qui signifie que leur design extérieur et la mécanique du véhicule orientent la conversation. Bien que la R8 Spyder ait une présence définitive sur la route et des performances scintillantes, une grande partie de son effet époustouflant ne peut être ressentie que depuis le cockpit.

La technologie intérieure occupe le devant de la scène dès que vous actionnez le bouton d’allumage rouge sang de la R8. Au lieu d'un moniteur central mal intégré, d'un moniteur TFT sous-dimensionné et de jauges analogiques, Audi consolide toutes les informations sur un seul écran numérique de 12,3 pouces – placé directement devant le conducteur.

Le « cockpit virtuel » d’Audi est à la fois sophistiqué et intuitif, avec une interface reconfigurable pour augmenter ou diminuer l'importance des cartes/navigation Google Earth, des données de performances, des médias, de la musique et des données de télémétrie. Le module pilote est si impressionnant que nous ne manquons même pas Apple CarPlay ou Android Auto Fonctionnalité.

L’intrigue visuelle de la R8 Spyder est complétée par un système audio époustouflant. 13 haut-parleurs et 550 watts de bonté Bang & Olufsen transforment le R8 Spyder en une salle de concert — pour vous et circulation environnante. Une paire de ports USB, deux emplacements pour carte SD, une seule prise auxiliaire, l'audio Bluetooth, la radio HD et Sirius XM offrent de nombreuses options de chargement et de lecture de musique. Là encore, avec une bande-son V10 à la demande, vous risquez d’oublier complètement l’audio alternatif.

Aménagement et finition intérieur

Au-delà de ses gadgets de pointe, l’habitacle du R8 Spyder est une pièce visuellement stimulante et extrêmement confortable pour deux. Le design intérieur découle de l’habitacle du conducteur, suit un panneau incliné vers le bas sur le tableau de bord pour aboutir à un agencement enveloppant. Chaque détail est orienté vers le pilote, y compris les bouches d'aération, les boutons de climatisation et la console centrale.

Cela donne au conducteur un sentiment de maîtrise totale, souligné par sa capacité à contrôler presque chaque réglage de commodité et de performance sans lever la main de la direction à fond plat roue.

Du cuir souple orne les sièges, le volant, les panneaux de porte, le sélecteur de vitesses, le tunnel central et (si optionnel) le tableau de bord pour souligner le positionnement haut de gamme de la R8. Les incrustations en anthracite ou en fibre de carbone, ainsi que les accents en métal brossé, sont spectaculaires. Les sièges sport chauffants et réglables en 18 directions de série offrent un excellent soutien latéral tout en privilégiant le confort. Des coutures à motif losange en option sur les sièges et des coutures accentuées ailleurs donnent vie au cuir de couleur foncée.

Une supercar est, après tout, une indulgence égoïste; pourquoi ne pas en choisir un avec intérieur et des dégâts extérieurs ?

Performances de conduite et MPG

L’Audi R8 Spyder 2018 ne tentera pas de vous tuer. Si votre critère d'achat d'une supercar inclut des expériences régulières de conduite proche de la mort, pouvons-nous suggérer le Dodge Vipère ou une folie équivalente. Certes, le monde a besoin de machines performantes « mordre la main qui nourrit », mais la R8 défend un côté plus habitable de la possession d’une supercar.

La qualité de roulement est celle d'une voiture de luxe d'abord et d'un véhicule de performance ensuite, les porte-à-faux avant et arrière ne grattent rien avec une inclinaison, le transmission à double embrayage à sept rapports est lisse comme de la soie en mode automatique. Ces raffinements aboutissent à un conducteur quotidien parfaitement raisonnable. Bien sûr, tout n’est pas pratique pour une berline familiale. Comme toute autre supercar à moteur central, le coffre avant ou « frunk », si vous préférez, est à peine assez grand pour une petite valise, et les portes très longues signifient une sortie difficile dans un parking bondé. Alors, vous savez, peut-être acheter une deuxième voiture pour transporter des trucs ?

« Vivable », vous moquez-vous. « Une autre façon de dire « ennuyeux », tu veux dire! Seulement si l’on considère le sport automobile ennuyeux quand personne ne tombe en panne. Même si le R8 Spyder est conçu pour s'adapter, ses ordres de marche sont à couper le souffle. Directement derrière le cockpit, un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres convertit la combustion en une accélération époustouflante et un son époustouflant (nous avons manqué de vrais mots pour le décrire). Chiffres: 540 chevaux et 398 livres-pied de couple; 0 à 60 mph en 3,6 secondes, vitesse de pointe de 198 mph; Ligne rouge de 8 500 tr/min; 17 mpg combinés.

Déverrouiller la boîte à musique du moteur est aussi simple que d’appuyer sur l’accélérateur, mais accéder au potentiel de performance de la R8 nécessite quelques étapes supplémentaires. Audi système de sélection de lecteur ajuste le poids de la direction, la réponse de l'accélérateur et l'amortissement de la suspension selon trois modes de conduite prédéfinis et une sélection personnalisée. De plus, la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports propose un mode de conduite standard, un mode sport (changements de vitesse plus rapides, maintiens de vitesse plus longs) et un mode manuel complet. Le changement de vitesse seul est possible via le sélecteur de vitesses lui-même ou via les palettes au volant.

Le système de traction intégrale Quattro d’Audi est une merveille. Même avec l’antipatinage en mode « Sport » moins restrictif, l’adhérence et la stabilité sans faille de la voiture créent une confiance sans limites. L'assurance et l'engagement sont amplifiés par un système de direction hyper-réactif et un freinage musclé. D'autres supercars peuvent avoir des limites de virage plus élevées, mais seul un pilote professionnel sur un circuit de course serait qualifié pour les atteindre. Dans l’ouest sauvage des voies publiques, la R8 est la mieux adaptée à vos manigances avec le pied en tête.

La R8 Spyder vous fera vibrer au rythme de ses performances, mais le véritable festival de jam commence dès que vous lâchez ce haut.

Sécurité

L'Audi R8 V10 Spyder 2018 est livrée de série avec des coussins gonflables à un niveau pour le conducteur et à deux niveaux pour le passager avant, des coussins gonflables latéraux, airbags genoux conducteur et passager avant, ABS, contrôle de stabilité, caméra de recul, capteurs de stationnement et régulateur de vitesse adaptatif contrôle. Audi ne propose pas d'aides à la conduite supplémentaires pour la gamme R8. Comme la plupart des supercars, la R8 n'a pas été testée par le IIHS ou NHTSA.

Comment DT équiperait cette voiture

Grâce à une liste généreuse de fonctionnalités standard, nous garderions notre Audi R8 V10 Spyder 2018 assez simple. Bien que cool, les garnitures en fibre de carbone n’ont que peu d’impact sur le poids du véhicule, nous renoncerions donc à ces ensembles extérieurs ou intérieurs. Les accents extérieurs peints en argent standard équilibrent bien notre travail de peinture jaune Vegas préféré. Notre seule option extérieure serait les superbes jantes en alliage forgé de 20 pouces en Y (1 500 $). À l’intérieur, nous ajouterions l’ensemble cuir cousu en diamant (3 500 $). En incluant ces extras, notre R8 Spyder parfaite nous coûterait 182 600 $ plus la destination et la manutention.

Notre avis

Nous nous sommes souvent demandé: s’il n’existait pas un groupe dédié de consommateurs de cabriolets, les constructeurs automobiles feraient-ils même l’effort de concevoir, d’ingénierie et de produire une autre variante de modèle? Considérant que les coupés sont souvent plus beaux, plus pratiques et plus abordables – peut-être pas. Sans l’Audi R8 Spyder 2018, nous pourrions tolérer un toit fixe, mais un monde sans ce fringant toit ouvrant est un monde que nous ne voulons jamais voir. Il s’avère que retirer le couvercle de la perfection ne fait que nous permettre de l’admirer plus complètement.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

L'Audi R8 Spyder 2018 rivalise le plus directement avec la McLaren570S Araignée et Porsche911 Turbo Cabriolet. Parmi celles-ci, la McLaren est la plus puissante, la Porsche est la plus rapide à 60 mph et la R8 Spyder est (à nos yeux) la plus séduisante. Les acheteurs qui veulent une expérience de performance brute, sans toit, préféreront la McLaren à 208 000 $, et ceux qui veulent voiler la puissance de leur voiture dans une carrosserie de voiture de sport ordinaire choisiront la Porsche. Tout le monde trouvera suffisamment de plaisir visuel et sensoriel dans la R8 Spyder.

Combien de temps ça va durer?

2018 est la première année modèle pour l’Audi R8 Spyder de deuxième génération, alors ne vous attendez pas à des changements significatifs avant un certain temps.

Devriez-vous en obtenir un ?

Pouvez-vous vous le permettre? Si la réponse est « oui » et que vous êtes à la recherche d’une supercar décapotable, l’Audi R8 Spyder 2018 est absolument celle qu’il vous faut.

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