Essai de la Ford Mustang 2013

Comme la Dodge Challenger et la Chevrolet Camaro, la Ford Mustang 2013 a été conçu dans un seul but: offrir aux conducteurs quotidiens des performances de course de week-end dans un ensemble confortable mais abordable. Comme d'habitude, la Mustang est disponible dans une variété de versions différentes. Du V6 de base (22 000 $) jusqu'au Boss 302 cracheur de feu (42 000 $); il existe une race de Mustang pour tous les horizons (et tous les portefeuilles). Notre récent temps avec le GT Premium V8 haut de gamme (39 750 $) représente un bel équilibre entre le contemporain rendez-vous et style rétro, mais notre objectif principal était de voir si Ford avait réussi à développer un véhicule encore plus intelligent poney. Est-ce que ça réussit ?

Une Mustang sourde

L’intérieur de la Mustang est bien aménagé, voire un peu stérile. De larges pans de tableau de bord s'écrasent devant le conducteur avec peu d'imagination ou de cohésion. Les concepteurs de Ford semblaient avoir négligé une ergonomie simple au lieu d’un design plus rétro. Le compte-tours et l’indicateur de vitesse sont tous deux logés dans de grands groupes circulaires conçus pour rappeler les images des « Stangs » des années 1960 avec des conducteurs en cloche et des passagers aux cheveux afro. Les sièges semblent suffisamment larges pour accueillir deux personnes, garantissant que même les pilotes modernes les plus corpulents se reposeront confortablement. Les boutons du système d’infodivertissement se trouvent sous l’écran LCD de la voiture (nous y reviendrons dans un instant), cependant, leur accès peut être difficile pendant la conduite compte tenu de leur position.

Un poney intelligent

Les passionnés de Mustang apprécieront sans aucun doute le style intérieur sobre – il convient certainement à la foule. Mais chaque jour, les consommateurs pourraient être un peu moins impressionnés. La Mustang est une voiture classique, certes, mais elle existe à l’ère moderne. Notre unité d’essai GT Premium – même avec les sièges baquets et le volant sport garnis de cuir en option – semblait ennuyeuse. Oui, ennuyeux. Des détails chromés sexy, des appliques en fibre de carbone et des seuils de porte illuminés ornés du logo Mustang contribuent certainement à égayer l'ambiance, et le L'éclairage LED à couleurs changeantes est tout simplement intelligent, mais l'intérieur de la voiture semble toujours trop docile par rapport à son style radical. extérieur.

La Ford Mustang 2013 est dotée d'une gamme impressionnante de fonctionnalités technologiques standard, notamment la synchronisation avec AppLink, les appels mains libres via Bluetooth et la recherche de musique à commande vocale. Un ensemble électronique en option (2 340 $) comprend une navigation à commande vocale sur disque dur, une radio HD, un contrôle automatique de la température à deux zones et Sirius Traffic. et Travel Link, qui fournit diverses informations en temps réel telles que le trafic (sur l'itinéraire et à proximité), les prévisions météorologiques sur cinq jours, les prix du carburant et même des films. Annonces. Le package électronique comprend également une fonction d’extraction de disque plutôt nouvelle appelée « jukebox ». Placez simplement un CD dans le lecteur de disque, et vous pouvez copier le contenu directement sur le disque dur de la Mustang, avec de la place pour jusqu'à 2 500 Chansons.

En raison de leur taille et de leur emplacement, les boutons standard de la Mustang peuvent être frustrants à utiliser. L’écran tactile LCD fait cependant un travail admirable pour prendre le relais. Il réagit raisonnablement aux entrées de l’utilisateur et le réglage automatique de la luminosité garantit qu’il est lisible pendant la journée sans être aveuglant la nuit.

Les graphismes Ford Sync n'éblouissent pas, mais il existe une option de visualisation de cartes 3D qui parvient à impressionner, et de petites touches comme des logos spécifiques aux fournisseurs pour les stations-service et les fast-foods aident habillez-le. Les itinéraires peuvent être sélectionnés puis rationalisés en fonction des préférences du conducteur. Par exemple, si vous souhaitez éviter les autoroutes ou les routes secondaires, vous le pouvez. Heureusement, la fonction de navigation à commande vocale est solide, reconnaissant les commandes et les entrées vocales de l'utilisateur de manière claire et compétente malgré le bruit de la route.

Le système AppLink de Ford, d'origine Microsoft, permet au conducteur de contrôler vocalement un certain nombre d'applications lorsqu'il est au volant, mais comporte quelques mises en garde. Les utilisateurs d'iPhone doivent avoir leur appareil branché à la voiture via USB et disposer d'une application prise en charge exécutée en arrière-plan avant que les commandes vocales puissent prendre effet. Android les utilisateurs ont la tâche un peu plus facile et n'ont qu'à connecter leur téléphone via Bluetooth, aucun câble n'est requis. À l'heure actuelle, le liste complète des applications compatibles n’en comprend qu’une douzaine, mais vous trouverez des supports comme Pandora, Rhapsody et Amazon MP3.

Malheureusement, un certain nombre de fonctionnalités techniques de sécurité sont absentes de la Ford Mustang 2013 que nous avons conduite, y compris toute sorte de système d'avertissement de sortie de voie ou de surveillance des angles morts. Pour 385 $, les conducteurs peuvent choisir une caméra de recul (fournie avec quelques autres fonctions de sécurité), qui fournit des affichages de trajectoire pour faciliter la marche arrière. La caméra de recul est montée sous le becquet du couvercle de coffre et n'est disponible que sur les modèles équipés du pack électronique susmentionné.

Pour 2013, la Mustang arbore une nouvelle fonctionnalité appelée Track Apps. Ceux-ci fournissent un grand nombre de mesures, y compris l’économie de carburant, mais ils sont vraiment conçus pour plaire aux guerriers des pistes du week-end. L'écran – un écran LCD de 4,2 pouces situé entre le compteur de vitesse et le groupe de tachymètres – est piloté via un bouton de commande à cinq directions situé sur le volant. Il fournit des mesures de performances telles que la force G, les temps d'accélération (quart de mile et incréments de 0 à 60), les temps de freinage et le démarrage automatique du compte à rebours.

Pour compléter la suite technologique de la Mustang, un système audio Shaker explosif. Comme son nom l'indique, le Shaker vous bercera — il vous bercera fort. Montez le volume à un niveau fou, lancez Bohemian Rhapsody de Queen et préparez-vous à écouter la gamme de quatre octaves de Freddy Mercury canalisée à travers son huit haut-parleurs: vous ressentirez le moindre chatouillement de la moustache majestueuse du leader alors que chaque vibration de sa voix sismique descend dans votre oreille canal. Et croyez-nous; vous ne voudrez pas vous libérer.

Style old-school, look new-school

Prendre une voiture emblématique comme la Mustang et lui conférer un design contemporain n’est pas une tâche que nous envions (en fait, c’est un mensonge, nous l’envions énormément). Mais un rapide coup d’œil à la dernière génération de Ford révèle un look distinctif, élégant et bien pensé, qui apaiser les passionnés de longue date et les nouveaux arrivants avec son extérieur agressif et son style rétro des indices.

À l’avant, une calandre plus orientée vers l’avant s’abaisse légèrement au niveau du nez. Les lampes à décharge à haute intensité (DHI) réparties sur la façade sont plus petites et plus arrondies que les années précédentes, avec des bandes LED horizontales distinctes placées sur les côtés extérieurs. Les modèles GT, comme le nôtre, sont dotés de grands phares antibrouillard arrondis intégrés à la calandre et d'extracteurs de chaleur fonctionnels au sommet du capot.

À l’arrière, les feux arrière reçoivent leur propre mise à niveau à LED, avec des panneaux noircis (plutôt que de la couleur de la carrosserie) pour contribuer à donner une touche visuelle supplémentaire. Cependant, la fonctionnalité de loin la plus intéressante est l’ajout de magnifiques LED séquentielles (et tellement intelligentes) qui s’allument lorsqu’un clignotant est activé. Ford a même mis en place une option de projecteur poney plutôt soignée située sous les rétroviseurs latéraux, qui projette un emblème de poney au sol du côté conducteur et passager. Non seulement ces touches visuelles sont superbes, mais elles contribuent à conférer à la Mustang une esthétique originale et axée sur les passionnés que les autres véhicules de sa catégorie ne possèdent pas.

Cheval ou obusier ?

Les options de groupe motopropulseur pour la Ford Mustang 2013 à moteur avant et à propulsion arrière se composent du V6 de 3,7 litres du modèle de base. (305 chevaux et 280 lb-pi de couple) et le V8 de 5,0 litres de la Mustang GT (420 chevaux et 390 lb-pi de couple). Les conducteurs peuvent également opter pour le Boss 302, encore plus bestial, qui s’appuie sur la puissance du V8 standard de la GT en développant 444 chevaux et 380 lb-pi de couple. L'option d'une transmission manuelle à six vitesses standard et d'une automatique à six vitesses avec commandes de changement de vitesse manuelles (1 195 $) existe sur toutes les Mustang à l'exception de la Boss 302, mais nous recommandons de renoncer à l'automatique à la place du manuel. Bien que l'option AT se comporte assez bien, les commandes mal situées et montées sur le levier de vitesses semblent visiblement déplacées, surtout lorsque tant de voitures ont adopté des palettes de changement de vitesse placées plus naturellement. Sans parler de la réduction automatique (jeu de mots) des mauvaises affirmations que subit la Mustang lorsqu’elle opte pour la transmission de l’homme paresseux.

Malgré notre préférence personnelle pour la boîte manuelle, lorsqu’il s’agit d’économie de carburant, la boîte automatique est reine. Selon les estimations de l'EPA, un coupé Mustang 2013 équipé d'un V6 et équipé d'une boîte automatique à six vitesses peut atteindre 31 mpg sur l'autoroute, tandis que la boîte manuelle ne peut atteindre que 29. Cette tendance se poursuit dans le modèle GT, que l'EPA a évalué à 18 mpg en ville, 25 sur autoroute et 20 en combiné lorsqu'il est optionnel avec la boîte automatique, ou 15/26/19 lorsqu'il est associé au manuel. Bien sûr, si vous achetez une Mustang pour son économie de carburant, vous prenez peut-être une mauvaise décision.

Formé pour la piste

De l’avis de tous, la Mustang 2013 est une sacrée balade. L'unification du métal, du muscle et de la maniabilité confère une sensation de conduite rarement ressentie en dehors de l'écurie des pony-cars.

Bien entendu, ces voitures sont réputées pour être des croiseurs en ligne droite. Vous n’achèteriez pas une Mustang pour sculpter un canyon avant de grimper au sommet de Lou Ferrigno et de lui demander de parcourir un labyrinthe; il le briserait simplement (ne demandez pas comment nous le savons). Cela dit, la capacité de la Mustang à adhérer au sol sous ses roues précipitées est une bonne surprise. Une combinaison de poids et (3 792 livres avec un AT) et d'une configuration de suspension souple conduit à une sensation légèrement pâteuse dans les virages, mais la Mustang se comporte toujours admirablement. Merci à Ford d'avoir opté pour un essieu arrière solide, qui confère à la voiture une qualité confortable lors de la conduite sur autoroute et en ville. Une interface de direction assistée électrique finement réglée imite les systèmes hydrauliques très appréciés d’autrefois en offrant un retour d’information amélioré – ce n’est pas un problème tenace.

Fidèle à sa réputation, le V8 de la Mustang 2013 rugit avec une vaste sensation de machisme automobile. Et cela vous fera sourire. Chaque. Célibataire. Temps.

Ligne d'arrivée

Malgré le poids de son riche passé, la Ford Mustang 2013 ne cède pas sous le poids et galope vers le présent. Elle est tout aussi emblématique aujourd’hui qu’elle l’était dans les années 1960 et 1970, prouvant que la plaque signalétique peut et perdurera dans le futur. Plusieurs facteurs contribuent à son succès: c’est magnifique; puissant; rempli de technologie (sans être envahissant pour les puristes); confortable; et les bruits de son moteur V8 peuvent susciter le sourire même du spectateur le plus fidèle et le plus austère sur le plan environnemental. Et à 31 mpg sur l’autoroute, il obtient une consommation d’essence assez décente pour démarrer.

Pourtant, la Mustang n’est pas sans problèmes. L'intérieur est dépourvu d'une personnalité digne d'une créature aussi puissante, les sièges arrière sont exigus et la technologie de sécurité pourrait être un peu plus étoffée. L’extérieur est soigné, mais nous préférons toujours la Camaro pour son style pur et simple, et la Challenger de Dodge rend l’hommage le plus fidèle aux muscle cars d’antan. Même Hyundai mérite le mérite d'avoir donné naissance à sa nouvelle espèce de deux portes musclées avec le Genesis Coupé.

Cela ne fait pas de la Mustang un mauvais choix, et si vous êtes un fan de Ford, payer les 42 000 $ de notre GT Coupé Premium ne sera pas un problème. Mais la forte concurrence de ses rivaux maintiendra sûrement Ford sur ses gardes et les nouveaux arrivants s'interrogeront. Pour les fans du coupé phare de Ford, cependant, il n’existe qu’une seule race: la Mustang.

Des hauts

• Le féroce V8 grogne avec détermination
• L'extérieur est un bel équilibre entre des éléments de style rétro et extérieurs
• Une économie de carburant étonnamment efficace

Les plus bas

• Quartiers arrière exigus
• Le style intérieur n’est pas assez fort
• Manquant de toute sorte de véritables fonctionnalités techniques de sécurité

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