L’industrie automobile à une époque de transition centrée sur l’électrification et la connectivité. Même Lamborghini, longtemps enfant sauvage de l’industrie automobile, doit prendre ces tendances en considération. Mais Lamborghini fait toujours les choses à sa manière.
La Lamborghini Revuelto remplace la supercar Aventador et la dernière d'une longue lignée de machines de rêve à moteur V12 qui comprend les légendaires Miura, Countach, Diablo et Murciélago. Mais le Revuelto est un hybride rechargeable – le premier de Lamborghini – et comprend plus de technologies que jamais, marquant un grand pas pour la marque dans la même direction que prend le reste de l'industrie.
La Revuelto perpétue la tradition Lamborghini des supercars époustouflantes, mais sous la peau, c'est plus qu'une simple collection des mots à la mode en matière de technologie, a souligné Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini, dans une interview lors des débuts nord-américains de la voiture à New York. Ville. De la conception du groupe motopropulseur hybride rechargeable aux éléments aérodynamiques cachés du Revuelto Style digne d'Instagram, Mohr a expliqué comment les ingénieurs préservent l'essence de Lamborghini dans cette ère de la haute technologie.
À la mode en retard
Lamborghini a été un pionnier avec la Miura et la Countach, mais cette fois, il est très tard pour la fête. Les supercars hybrides rechargeables sont arrivées en grand il y a environ dix ans, lorsque les Ferrari LaFerrari, McLaren P1 et Porsche 918 Spyder sont toutes apparues pratiquement simultanément. McLaren est récemment revenue à la technologie hybride rechargeable avec son Artura, tandis que les 100 % électriques Rimac Nevera et Pininfarina Battista ont complètement abandonné les moteurs thermiques.
Lamborghini n'est pas prête à passer au tout électrique, mais après s'être essayé à l'électrification avec les hybrides Sián FKP-37 et Countach LPI 800-4, les dirigeants de l'entreprise ont estimé que le moment était venu pour un hybride rechargeable. Trois moteurs électriques – un alimentant chaque roue avant et un troisième attaché à la boîte à huit vitesses transmission à double embrayage — permet une conduite électrique limitée, avec de l'énergie stockée dans un moteur de 3,8 kilowattheures batterie. Tout cela est dans l'air du temps.
"L'environnement social a changé", a déclaré Mohr, soulignant des réglementations plus strictes en matière d'émissions et la l'inquiétude persistante selon laquelle les clients européens auront éventuellement besoin d'une certaine forme de mode électrique pour accéder centres-villes. Les améliorations technologiques, telles que des batteries plus denses en énergie, ainsi que le calendrier de remplacement des modèles de Lamborghini, en ont également fait le bon moment pour lancer un hybride rechargeable, a ajouté Mohr.
Il conserve le son qui rend les Lamborghini aussi dramatiques à entendre qu'à regarder.
Alors que nous nous dirigeons vers un monde de voitures électriques, la recharge est la plus grande préoccupation de nombreux primo-accédants. Ca a du sens. Même si le battage médiatique autour des voitures électriques elles-mêmes est sans doute justifié, le plus gros inconvénient est le fait qu’il faut les recharger, et pour le moment, cela peut être un peu compliqué.
Cela n’est pas seulement dû au fait qu’il faut attendre pour recharger, mais aussi au fait qu’il existe des différents types de chargeurs de voiture électrique, et vous ne pourrez peut-être pas recharger une voiture électrique avec tous ces différents les types.
General Motors prévoit de cesser d'utiliser la connectivité téléphonique Apple CarPlay et Android Auto dans les futurs véhicules électriques au profit de systèmes d'infodivertissement développés avec Google et basés sur la technologie de l'entreprise. Rapportée pour la première fois par Reuters, cette décision est surprenante compte tenu de la popularité d'Apple CarPlay et d'Android Auto, qui permettre aux utilisateurs de projeter le contenu de leurs smartphones sur l'écran tactile d'une voiture, en contournant l'infodivertissement natif systèmes.
La décision de GM de cesser d'offrir ces systèmes sur les futurs véhicules électriques, à commencer par le Chevrolet Blazer EV 2024, pourrait aider le constructeur automobile à capturer davantage de données sur les clients, a noté Reuters, fournissant un aperçu de la façon dont les véhicules sont utilisé. Mais cela nuira probablement à l'expérience utilisateur, car les clients devront apprendre à utiliser les systèmes d'infodivertissement intégrés, plutôt que les interfaces de smartphone auxquelles ils sont habitués.
