Essai de l'Infiniti QX56 2013

L’industrie automobile américaine est obsédée depuis des années par le développement de voitures surdimensionnées. On pourrait donc penser que le nombre de SUV de luxe pleine grandeur disponibles serait beaucoup plus élevé. Cependant, vous n’avez pas besoin de plus d’une main pour compter leurs chiffres.

L'Infiniti QX56 2013 occupe la gamme de luxe aux côtés du Cadillac Escalade, du Land Rover Range Rover, du Lincoln Navigator, du Mercedes-Benz GL et du Lexus LX 570.

Maintenant, j’adore conduire des voitures, mais dernièrement, j’ai eu une multitude de VUS à tester consécutivement, alors j’avoue avoir été un peu blasé lorsque le QX5 2013 d’Infiniti est arrivé à notre bureau. Bien sûr, c’était formidable d’évaluer ces mauvais garçons si près les uns des autres, mais à vrai dire, je préférerais une berline dynamique à un SUV bulbeux n’importe quel jour de la semaine.

Mais après avoir dépensé un peu avec le géant d'Infiniti, j'ai commencé à apprécier de plus en plus l'imposant SUV – c'est drôle de voir à quel point une voiture d'une valeur de 78 000 $ peut faire cela.

Un ute caverneux

Montez à bord du QX et il est clair que c’est tout à fait le véhicule de luxe qu’est l’Audi du comptable de votre voisin arrogant. L'intérieur recouvert de cuir est fantastique, tandis que les accents de bois et de chrome disséminés dans l'habitacle ajoutent une autre couche de raffinement.

Appuyez sur le frein, engagez le système de démarrage à bouton-poussoir et le tableau de bord du QX s’allume comme le 4 juillet. Le choix élégant d'Infiniti d'une combinaison de couleurs noir et violet pour son groupe d'instruments fait une autre apparition bienvenue – seulement dans le QX, il détourne intelligemment l'attention d'une disposition légèrement ennuyeuse.

J'aurais aimé voir un écran LCD haute résolution pris en sandwich entre le compteur de vitesse et le tachymètre à la manière du JX35, mais je suppose que le La version légèrement basse résolution du QX fait également le travail, affichant des informations telles que l'économie de carburant, le kilométrage parcouru et tout ce jazz supplémentaire.

Ce qui est vraiment impressionnant, cependant, c’est l’ampleur de l’intérieur; si vous êtes le moins du monde claustrophobe, c'est votre Graceland. L'accoudoir central est tout simplement gigantesque et engloutit pratiquement tout ce que j'y ai placé; clés, téléphone, portefeuille, petit enfant, peu importe. Il y a même une console centrale tout aussi grande dans la deuxième rangée.

Que vous soyez assis à l'avant, au volant de ce SUV gigantesque, ou que vous vous prélassiez dans les deux rangées arrière en contemplant le meilleur choses de la vie, le cuir de qualité du QX et les grands sièges m'ont permis de rester à l'aise, peu importe combien de temps je restais assis là. Il y a même un bouton pour faire avancer la deuxième rangée et la troisième rangée est entièrement électrique – il suffit d’appuyer sur un bouton et c’est parti. Assurez-vous simplement de réserver la troisième rangée aux jeunes enfants ou aux personnes que vous n’aimez pas.

Mais le grand ne s’arrête pas là. Les côtés conducteur et passager sont divisés par une grande console centrale qui abrite l’écran de navigation du QX. Et même si je suis tout à fait favorable au mélange de boutons de la vieille école avec des écrans tactiles plus contemporains, Infiniti est allé un peu trop loin. avec sept, c'est vrai, sept cadrans pour maîtriser des fonctions telles que le contrôle du volume, les sièges chauffants et refroidis et la climatisation contrôle. La pièce de résistance, cependant, est le cadran principal des systèmes de navigation et de divertissement, qui se trouve juste en dessous de l'écran LCD.

Le problème ici n’est pas seulement l’emplacement du contrôleur, qui était frustrant et loin de ma portée. Mais une fois que je me suis suffisamment penché pour l’utiliser, la commande semble rigide et ne répond plus, surtout lorsque je parcoure les menus du système d’infodivertissement. Mais je suppose que l’horloge analogique clichée de la voiture compense cela. C'est vrai, Infiniti ?

Un autre aspect intérieur qui m’a laissé un peu perplexe est cependant la taille du toit ouvrant. En comparaison avec tout le reste, c'est minuscule. Pourquoi Infiniti a choisi de ne pas ajouter d'option panoramique et de s'étendre vers l'arrière, atténuant ainsi l'ambiance légèrement tombale de l'habitacle, cela me dépasse.

Peu importe, je suis convaincu que vous adorerez tomber amoureux de la cabine: elle est grande, elle est belle et fonctionne à plusieurs niveaux. Mais plus que toute autre chose, il y a beaucoup d’espace pour les passagers et le chargement, c’est pourquoi vous recherchez en premier lieu un SUV à trois rangées.

Gros vieux cerveau

Nous sommes à un point où nous abandonnons rapidement le contrôle de la voiture aux ordinateurs. Ce n’est pas vraiment nouveau, avec des innovations comme le contrôle électronique de stabilité et la direction assistée électronique introduites à la fin des années 1980, la voiture devient « plus intelligente » depuis plus de 20 ans maintenant.

Le QX n'est pas différent; en fait, c’est l’une des voitures les plus intelligentes sur la route aujourd’hui grâce à une multitude d’aides à la conduite qui aident à copiloter ce mini Semi. J’ai déjà détaillé en détail la suite de sécurité d’Infiniti dans mon essai du JX35 2013 que vous pouvez lire en entier ici, mais pour ceux qui ne sont pas au courant, voici un petit récapitulatif.

En plus de fonctionnalités telles que l'avertissement de collision avant (resserre également les ceintures de sécurité du QX à l'approche d'un véhicule). rapidement), système d'avertissement de sortie de voie (vous alerte lorsque vous quittez une voie balisée) et angle mort Avertissement (moniteurs votre angle mort et vous avertit si vous essayez de changer de voie avec une voiture à cet endroit) la majeure partie du cerveau du QX provient de son système d'assistance au contrôle de distance (DCA)

Le DCA est une sorte de champ de force imaginaire autour du QX. En l'enclenchant, la voiture maintient une certaine distance entre le QX et la voiture qui précède en appliquant automatiquement les freins à votre place. Le DCA peut même arrêter complètement le QX, ce qui est incroyablement pratique lors des embouteillages. Cependant, il ne restera arrêté que quelques secondes avant qu'un audible une tonalité retentit pour vous avertir que la voiture recommencera à rouler.

Honnêtement, j’apprécie vraiment DCA. Peut-être que je commence juste à être incroyablement paresseux, mais qui d’entre vous aime vraiment freiner toutes les cinq secondes lorsqu’il est coincé dans la circulation ?

Bien sûr, le DCA n’est pas parfait; le calibrage semble erroné, mettant trop de temps à initier le freinage ou freinant trop tôt à plusieurs reprises. Mais à mesure que la technologie évolue (et elle le fera), ces types de fonctionnalités semi-autonomes continueront à soulager les aspects les plus laborieux de la conduite quotidienne.

Après tout, les véhicules de luxe ne visent-ils pas à rendre la conduite plus agréable ?

En parlant de rendre les choses plus agréables, le QX ne s’arrête pas là. La voiture utilise un astucieux système de caméra à 360 degrés, une vue plongeante de haut en bas et des capteurs de proximité autour de la voiture pour faciliter la navigation. des espaces plus restreints, alors j'ai pensé que l'enfer de béton qu'est le parking en face des bureaux de DT serait l'endroit idéal pour le tester tous dehors.

QX en remorque Je me gare dans le garage, je monte la rampe incurvée et je récupère un ticket. Peu de temps après que le portail se lève, je monte en spirale jusqu'au septième étage où est garé le même imbécile qui gare toujours son Audi A7 au bout d'une rangée de voitures, vous savez, celui qui dit compact uniquement. (Je sais que c'est un gars parce que je l'ai déjà agressé auparavant – ce n'est pas mon moment le plus fier.) Il est déjà assez difficile de contourner sa voiture dans une berline et je le redoute déjà dans le QX. Heureusement, j'arrive à me faufiler, mais non sans que les capteurs du QX transmettent un signal sonore et visuel m'avertissant à quel point j'étais sur le point d'égratigner la fierté et la joie de ce mec.

Je continue à gravir la structure de 13 niveaux, devenant de plus en plus nerveux à chaque fois que je me faufile dans des virages serrés pour saluer chaque niveau suivant. La taille du QX n’aide pas, mais les capteurs le font. Je trouve enfin une place de parking au 11ème étage, joliment nichée entre une Ford Fusion neuve (magnifique) et une Cadillac Catera (mauvais choix, mon gars).

Arriver sur place n'a jamais été un problème, mais reculer l'est. Grâce à la caméra de recul, je suis pleinement conscient de ce qui se trouve derrière moi et de la direction vers laquelle se dirige l’énorme croupe de la voiture. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est la vue à vol d’oiseau. Je le répète, chaque voiture a besoin de cette fonction. Sortir de l’espace a été rendu (sans jeu de mots) infiniment plus facile grâce à cela. Et honnêtement, je suis reconnaissant de n’avoir jamais eu à conduire les QX d’autrefois qui n’avaient pas ces fonctionnalités.

Le QX est toujours pénible à conduire, mais nous pouvons au moins le citer comme une preuve de la façon dont les nouvelles technologies peuvent améliorer l’expérience de conduite.

Rauque ou raffinée ?

Bien sûr, nous pouvons tous être d’accord sur la taille de l’Infiniti QX56 2013 (indice: il est GRAND), mais croyez-moi quand je dis que nos opinions divergeront au moment de décider s’il est beau ou non. Pour ceux qui préfèrent leurs voitures grosses et plantureuses, le QX56 est votre fille. Pour ceux qui veulent un SUV imposant qui fera peur à la Prius à venir, le QX fait le travail.

À l’avant, le capot semble s’étendre sur des kilomètres, se rétrécissant vers la calandre et s’évasant en dessous, une qualité qui confère au QX un look de truckzilla et de Frankenstein. Normalement, je suis pour un design audacieux, mais mon problème avec le QX est la façon dont le design du capot affecte la visibilité de conduite (un autre indice: il la gêne). C’est déjà une voiture difficile à conduire et les couches de tôles ne lui rendent pas service.

Un ensemble de phares à triple faisceau ajoute une touche de piquant bien nécessaire, même s'il donne un peu au grand « ute » un look surpris, tandis que les panneaux latéraux comportent deux bouches d'aération juste en dessous de la ligne de ceinture. Les passages de roues gonflent également joliment, donnant au SUV un portail encore plus musclé et la silhouette d'inspiration rétro de la voiture donne un look épuré aux conducteurs dans la voie suivante. Ces 22 à neuf rayons sont également assez élégants.

Les choses sont moins folles à l’arrière, même si le contour des feux arrière ressemble presque à un aigle gardant le contenu du hayon arrière.

Il est difficile de vraiment mettre le doigt dessus, mais le QX ressemble à un SUV tout droit sorti des années 1990 – seulement un peu moins carré. Même si je vois que certains s’en sortent très bien, c’est loin de certains de ses concurrents au style plus élégant.

Trop de mouvement, pas assez de contrôle

En conduisant sur une route côtière sinueuse loin de la ville, il est clair que le QX n’a pas été conçu.

Depuis l'année modèle 2011, Nissan a ajouté son système breveté de contrôle des mouvements de la carrosserie hydraulique au QX. Le système a été conçu pour lutter contre l'inclinaison de la carrosserie en contrebalançant le mouvement généré par la voiture dans les virages. Imaginez remplir un plat rectangulaire d’eau, puis le déplacer de gauche à droite. Ce déplacement entraîne une répartition inégale du poids, rendant un côté plus lourd que l’autre. Le HBMC est conçu pour corriger cet écart de poids en déplaçant automatiquement le fluide hydraulique pour rigidifier la suspension extérieure, conçue pour donner au QX une conduite plus nivelée et équilibrée.

En théorie, tout cela semble bien, mais je n’ai jamais vraiment senti que la technologie faisait une grande différence. Aborder un virage était toujours une corvée, et la quantité d'inclinaison et de roulis ressentie dans les virages modérés à lourds était encore très visible, gâchant beaucoup trop la maniabilité du QX et ôtant une grande partie de la joie de conduire.

Cependant, dans les lignes droites, le QX est un champion grâce à sa suspension arrière à mise à niveau automatique, qui parvient à repousser les bosses et les contusions comme une tapette à mouches de 3 tonnes.

Le QX56 est doté d'un moteur V8 de 5,6 litres capable de développer 400 chevaux et 413 lb-pi de couple. La traction arrière est standard, mais la nôtre était équipée de la transmission intégrale en option, qui peut remorquer jusqu'à 8 500 livres grâce à un mode remorquage/transport.

Avoir une écurie de 400 poneys à votre disposition vous donne-t-il du pouvoir? Pourquoi oui. Oui. Bien sûr, ce n’est pas une Corvette, mais appuyez sur l’accélérateur et il est choquant de voir à quelle vitesse le SUV d’Infiniti quitte la ligne. J'ai réussi à faire passer la voiture de 0 à 60 en 6,7 secondes. Pour référence, la Mercedes GL 350 BlueTec 2013 de 5 467 livres que j'ai examinée l'autre semaine a réalisé la même course en 8,4 secondes. À ce stade, il ne me reste plus qu'à saluer respectueusement les ingénieurs d'Infinti pour avoir giflé un survêtement sur son Godzilla de 5 595 livres.

Aussi impressionnants que puissent être ces chiffres, cela a un prix. L'économie de carburant est épouvantable, et s'il s'agissait d'un Japon féodal, le QX devrait être obligé de commettre un seppuku. Les estimations de l'EPA fixent le QX 56 à 14 mpg en ville, 20 mpg sur autoroute et 16 mpg en combiné, ce qui est à peu près correct. Au cours de ma semaine avec la voiture, je consomme en moyenne environ 13,1 mpg en faisant un bon mélange de conduite sur autoroute et en ville.

Je ne peux pas être la seule personne à trouver un peu ironique (je viens de Portland après tout, où l'on trouve tout ce qui est ironique et pas cool) que Nissan, champions du véhicule électrique avec la Leaf, peuvent encore construire une voiture si insatiablement assoiffée, et pourtant, ici, l'Infiniti QX se présente dans toute sa gourmandise en essence. gloire.

Pas même le système d'événement et de levage variable des soupapes (VVEL) du QX, qui est censé aider l'air à circuler dans l'admission. plus efficacement en facilitant le flux d’air à travers les cylindres du moteur, contribue à l’horrible économie de carburant du QX.

Mais ce n’est pas grave, car j’achète un SUV de luxe à trois rangées pour une économie de carburant stellaire, ne dit jamais personne.

Conclusion

Avec un prix de base de 64 000 $, l'Infiniti QX56 2013 représente un excellent rapport qualité-prix par rapport aux Range Rover et Escalade plus chers. Et même avec tous ses avantages qui voient son prix grimper jusqu'à 78 000 $, il est moins cher que le GL350 BlueTec entièrement équipé (98 000 $) que j'ai conduit il y a quelques semaines et tout aussi luxueux.

Honnêtement, je pensais vraiment que j'allais l'aimer moins, mais le QX56 a fini par me séduire grâce à son habitacle luxueux, son excellente technologie embarquée et son prix raisonnable. Ce n’est toujours pas le SUV de luxe pleine grandeur le plus compétent en raison de sa faible économie de carburant, de sa maniabilité bâclée et de sa conduite difficile, mais si vous avez besoin de vous asseoir huit confortablement et que vous voulez quelque chose d'imposant et de sécuritaire sur la route avec une accélération étonnamment fougueuse, l'Infiniti QX56 2013 vaut explorant.

Note: 8

Des hauts

• Les prix de base et testés sont plus que raisonnables pour le segment
• Accélération étonnamment rapide
• Belle et grande cabine avec des matériaux de première qualité répartis partout
• Technologie de sécurité avancée et robuste

Les plus bas

• Mauvaise économie de carburant
• Manipulation brutale et par culbutage
• La taille et les dimensions inhibent le caractère de conduite 

Recommandations des rédacteurs

• L’Infiniti QX60 2022 vise à rendre les courses scolaires plus élégantes