Portland, siège du siège social de Digital Trends, connaît son pire hiver depuis des décennies. Alors que le nord-ouest du Pacifique a un temps doux par rapport au Midwest et au nord-est, même Weather Channel appelle Portland «La ville américaine la plus fatiguée par l’hiver en 2016-2017.”
Le temps enneigé et glacial est aggravé par le manque de préparation de Portland, mais les conducteurs peuvent faire beaucoup pour prendre les choses en main, comme utiliser des pneus d'hiver appropriés. Là où les villes les plus froides connaissent les vertus et la nécessité de passer aux pneus d'hiver, les habitants de Portland comptent trop sur les chaînes, qui s'accompagnent de nombreux compromis, comme devoir rouler à un rythme réduit et causer des dommages aux routes et pneus. Nous souhaitions trouver un moyen moins encombrant de nous déplacer en ville les jours les plus difficiles, mais aussi pouvoir aller jouer en montagne.
Pour notre premier test de pneus hiver, nous nous sommes tournés vers le Nokian Hakkapelliitta R2. Comme dans tous les secteurs, il existe de grands noms et de petits noms, et même si Nokian n'apparaît pas aussi en évidence que d'autres Avec les offres des fabricants de pneus comme Bridgestone Blizzak et Michelin X-Ice, il possède un héritage et une expertise exceptionnellement forts en hiver pneus. Étant donné qu’il s’agit d’une entreprise finlandaise, il est facile de croire les affirmations de l’entreprise selon lesquelles elle est un spécialiste des conditions nordiques, et nous voulions les conduire de première main.
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Pistes nordiques
Tout d’abord, tout pneu d’hiver moderne sera meilleur que même le meilleur pneu d’été ou même toutes saisons. Le composé de caoutchouc et la bande de roulement d’un pneu hiver sont spécialement conçus pour les surfaces froides et à faible traction. Le composé du Hakkapelliitta R2 contient un composé de silice d'hiver à base de cryo-silane pour une adhérence dans les conditions climatiques extrêmes. lisse et une quantité supérieure à la moyenne de caoutchouc naturel, qui est stable sur une large température gamme. Il y a aussi un ingrédient secret: l’huile de canola. Avoir un produit de cuisson commun dans un pneu peut paraître étrange, mais l'huile de canola lie la silice et le caoutchouc, tout en augmentant la résistance à la déchirure. Pensez-y la prochaine fois que vous verserez de l’huile de canola dans une poêle.
Dans la neige, le Hakkapeliitta R2 donne pratiquement la permission d'appuyer sur cette pédale.
La bande de roulement et les lamelles jouent un rôle tout aussi crucial dans l’adhérence et la maniabilité. Nokian cite une poignée d'innovations en matière de conception de lamelles dans le Hakkapelliitta R2, notamment: un maillage de lamelles dense et de larges lamelles individuelles pour saisir la glace humide; lamelles de pompe en zigzag pour déplacer l'eau pour une adhérence sur sol mouillé; griffes de préhension et activateurs de lamelles pour une meilleure adhérence sur la glace et la neige; et des griffes à neige fondante pour empêcher le rabotage de la neige fondante.
Les améliorations de conception par rapport au pneu Hakkapeliitta R d'origine se traduisent par une résistance au roulement réduite de près de 5 % et une distance d'arrêt réduite de 10 mètres à partir de 80 km/h. D'après nos expériences, le Hakkapeliitta R2 offrait une excellente adhérence dans la neige. Des voyages répétés entre Portland et le mont Hood ont fourni des opportunités de tests allant du sec au mouillé, en passant par la neige dure et l'accumulation de neige, le tout dans la même journée.
Règles de la route
Sur le sec, les Hakkapeliitta R2 se sont comportées avec un comportement routier agréablement surprenant. Le bruit de la route n'a été que légèrement augmenté par rapport au Michelin Pilot Sport A/S 3 qu'ils ont remplacé, et la maniabilité de notre Infiniti G35x n'a pas été affectée lors des sorties d'autoroute agressives. Attention, ce sont des pneus d’hiver destinés aux conditions hivernales, donc les envies de conduite animées dans des conditions sèches devront être contenues jusqu’aux mois les plus chauds.
Dans la neige, cependant, le Hakkapeliitta R2 donne pratiquement la permission d'appuyer sur cette pédale. Des tonnes de traction sont disponibles sur la neige et la glace, et la façon dont les pneus adhèrent à la surface de la route inspire la confiance nécessaire pour conduire comme si la route était simplement humide. Cela dit, avec le contrôle de stabilité désactivé, la préférence pour la propulsion arrière du Système de traction intégrale ATTESA E-TS du G35x signifiait que l'arrière sortait toujours chaque fois que le pied droit le faisait signe. Si vous aimez vous balader dans les parkings déserts, le Hakkapeliitta R2 adhèrera quand vous le souhaitez et se détachera toujours sur commande.
Notre avis
Quel que soit le choix de pneus, les véhicules à traction intégrale disposent de deux fois plus de traction lorsqu'il s'agit de se déplacer, mais le facteur le plus critique est la distance d'arrêt. Selon Test de voiture et de conduite, le Hakkapeliitta R2 est arrivé premier sur neige et glace. Notre expérience en écrasant la pédale de frein l’a confirmé. Alors que l'ABS s'activerait en effet à chaque fois, le Hakkapeliitta R2 arrêterait la voiture d'une manière presque anti-climatique.
Il y a un domaine dans lequel le Nokian Hakkapeliitta R2 cède du terrain aux autres choix du marché: le prix. Les différences de coût entre ces pneus et la concurrence varient en fonction de la taille exacte des pneus, mais la tendance Hakkapeliitta R2 se situe près du haut de gamme de tous les autres pneus hiver disponibles. Cela dit, les coûts supplémentaires répartis sur plusieurs saisons hivernales et des dizaines de milliers de kilomètres enneigés et glacés pourraient en valoir la peine pour ceux qui ont besoin d'une conduite sûre.
Des hauts
- La confiance inspire dans la neige
- Adhérence de premier ordre sur la glace
- La conception sans crampons signifie que c'est légal partout, à tout moment
- Prévisible quand on commence à glisser
Les plus bas
- Plus cher que les autres pneus hiver
- Plus difficile à trouver dans les magasins de pneus
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