En quête d'un défi? En voici une: prenez un constructeur automobile géant établi – par exemple Ford – et tracez un avenir qui permettra à l’entreprise de sortir de plus de 100 ans de dépendance aux combustibles fossiles et de la faire passer à une électrification complète.
Et aller.
Alors que les véhicules hybrides et électriques gagnent rapidement en popularité, les inquiétudes concernant l'autonomie, la recharge les temps, les normalisations et les politiques énergétiques ont encore le pouvoir d’éteindre l’étincelle de l’industrie des véhicules électriques. étape.
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Il semblerait que même les grandes sociétés pétrolières ne puissent pas remettre le dentifrice électrique dans le tube à ce stade.
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Comme le suggère son titre qui fait tourner la langue, Tinskey est chargé de guider Ford à travers les eaux troubles du changement qui se produit alors que le La nation et le monde émergent lentement du limon d’une infrastructure de mobilité coûteuse et volatile basée sur les combustibles fossiles vers un monde électrifié. système. Est-il à la hauteur? Tinskey n’est pas un jockey de bureau d’entreprise. Ingénieur électricien titulaire de plusieurs brevets et instructeur/chercheur en conduite à faible traction environnements (pensez: neige), il a une compréhension claire des nombreux défis – et opportunités – qui attendent les conducteurs et les conducteurs. pour Ford.
Autrefois l'apanage des ultra-écologistes et des bricoleurs de garages, les voitures rechargeables (Tinskey les appelle « véhicules électrifiés ») comme L'Energi de Ford des modèles, La Feuille de Nissan, le plug-in de Toyota Prius et le titre qui fait la une des journaux Tesla modèle S sont les nouveaux outils de choix pour de plus en plus de conducteurs, et des dirigeants comme Tinskey commencent à montrer qu'ils peuvent voir au-delà de l'horizon électrifié qui approche à grands pas.
Une chose est sûre: nous assistons à la naissance d’une révolution massive de la mobilité personnelle, ou plus simplement, de la révolution de la voiture électrique. Des gars comme Tinskey aident à montrer la voie.
« MPGe » signifie quoi déjà ?
Tinskey décrit l'hybride rechargeable Fusion Energi comme un type de véhicule électrique « sans compromis » avec une autonomie combinée de plus de 600 miles avec un seul réservoir d'essence et une batterie. Tinskey dit que la voiture obtient « l’équivalent de 108 miles par gallon » (ou « MPGe ») et c’est là que notre conversation commence vraiment en ce qui concerne le monde de la conduite électrique. Qu’est-ce que « MPGe » exactement et comment est-il calculé?
« Vous utilisez à la fois de l’électricité et de l’essence. Donc, ce que nous pourrions faire, c’est « qu’il consomme plus de 40 mpg avec de l’essence, puis parcourt autant de kilomètres en kilowattheures d’électricité ». ce serait très déroutant d'avoir deux mesures, n'est-ce pas, car vous conduisez avec deux carburants différents », explique Tinskey. « Nous prenons donc ces kilomètres par kilowattheure et les traduisons en quantité équivalente d’énergie contenue dans l’essence, puis ajoutons les deux. Cela vous donne donc une estimation directe pour comparer ce véhicule à un véhicule conventionnel. Nous espérons que cela aidera. Le chiffre MPGe est une norme industrielle et est également utilisé par le gouvernement, explique Tinskey.
En savoir plus sur MPGe ici.
La question Tesla
Même si Ford a son Voiture tout électrique Fusion, elle n’a pas fait autant de bruit que la Tesla Model S dans le monde des véhicules électriques – et dans le monde de l’automobile en particulier. Le succès de Tesla a-t-il donc placé la barre plus haut pour Ford? "Toute cette industrie est fascinante parce qu'elle est si fluide", remarque Tinskey, affirmant qu'il pensait que le marché des véhicules entièrement électriques continuerait de croître. « Je pense que le cœur de votre question est: sous quelle forme? L'approche Tesla est un niveau de prix différent, c'est un véhicule très différent, nous proposons nos véhicules dans ce que nous aimons appeler le « pouvoir de choix ». Tinskey dit que Ford propose cinq voitures avec un gamme d’électrification et bien qu’il n’ait pas mentionné directement Tesla dans cette comparaison, il semble clair qu’il estime que l’approche plus abordable et plus variée de Ford est une alternative au premium de Tesla. prix.
Un avenir (plus) électrifié
Tinsley est confiant dans l’avenir des véhicules électriques. Il note que depuis que Ford a lancé son premier véhicule hybride, l'Escape Hybrid, en 2004, il a fallu attendre la fin de 2011 pour que les hybrides rattrapent tout juste leur retard. deux pour cent du volume des ventes de voitures. Un an plus tard, en 2012, c'était à quatre pour cent. « Nous avons essentiellement doublé notre part de marché en 12 mois. » dit Tinskey. « Nous pensons que les hybrides commencent désormais à se généraliser. Les hybrides rechargeables sont probablement juste derrière, et les hybrides rechargeables sont susceptibles de devenir davantage semblables aux BEV [Battery Electric Vehicles] au fil du temps, ce qui signifie des batteries plus grosses, une autonomie plus longue sur le tout électrique et, très probablement, des moteurs de plus en plus petits en cylindrée, comme nous l'avons vu au cours des deux dernières années. générations. »
« Ce que nous avons constaté, c’est que les gens acceptent de plus en plus de conduire à l’électricité. » Et ce, qu’il provienne d’une prise murale ou qu’il soit généré dans la voiture, comme une hybride.
Tinskey affirme que Ford reconnaît que les véhicules électriques sont essentiels pour atteindre les objectifs de CO2 obligatoires. « Nous avons nos objectifs internes et ils sont tous à forte croissance par rapport à l’électrification [des voitures] », dit-il.
Recharger pour le long terme
Actuellement, remplir votre voiture électrique d’électrons qui travaillent dur est une tâche simple – du moins dans l’Oregon et dans certains autres États favorables aux voitures électriques. Branchez-le simplement la nuit dans votre garage en utilisant une prise ordinaire (la méthode extrêmement lente), installez un chargeur 220/240 volts (beaucoup plus rapide) ou tirez jusqu'à l'un des nombreux chargeurs publics qui apparaissent et rechargent pour une somme modique – ou gratuitement – grâce aux contribuables ou au support local des véhicules électriques entreprises. Prenez un déjeuner, peut-être un film, et votre voiture électrique est pleine de puissance à votre retour.
Mais qu’en est-il d’un voyage hors de la ville, ou même à travers le pays ?
Remplir votre voiture électrique d’électrons qui travaillent dur est une tâche simple – du moins dans l’Oregon et dans certains autres États amateurs de voitures électriques.
Tinskey pense que la politique de recharge se déroulera de la même manière que la quête de standardisation des fiches et des prises utilisées par les voitures électriques: des différences pour commencer, mais à terme, le fonctionnement de l'infrastructure de recharge se normalisera et se rationalisera un peu comme l'infrastructure de ravitaillement à base d'essence a joué dehors. Mais d’abord, Tinskey dit qu’il y aura une période de transition vers la propulsion hybride.
« Même si nous avons quelques différences [dans les normes de charge] aux États-Unis entre quelques fabricants, nous pensons que tout le monde va migrer. à [one] standard à long terme », explique Tinskey, ajoutant que faire un long voyage dans un véhicule entièrement électrique n'est pas la meilleure utilisation de ce type de voiture – juste encore. «Nous pensons qu'au lieu d'essayer de faire un voyage à travers le pays en BEV, laissez l'infrastructure se développer, laissez la technologie se développer et en attendant, les hybrides rechargeables constituent une très bonne solution pour la plupart des clients. Surtout ceux qui cherchent à couvrir des problèmes sérieux sol. "Ils voudront probablement emmener leurs voitures de plus en plus loin, et je fais certainement partie de ces personnes, et je pense qu'il y en a beaucoup."
Mais des questions subsistent quant à savoir à qui appartient l’électricité utilisée pour recharger les voitures, combien cela coûtera, comment elle sera facturée, à quoi ressembleront les frais et les licences, etc.
La réponse logique, espérons-le, est que les forces du marché sont suffisamment fortes pour que les principaux acteurs – constructeurs automobiles, entreprises électriques, les propriétaires de bornes de recharge, et qui sait qui d’autre, pourront régler leurs différends et vous pourrez recharger rapidement n'importe où. Mais Brett Hauser avec Lots verts, un fournisseur de systèmes d'exploitation et de paiement back-end pour la recharge des véhicules électriques, a émis un avertissement lorsque il a récemment déclaré à Digital Trends que nous avions déjà vu ce type de situation se transformer en guerre d'entreprise: Beta contre. VHS. PC contre Mac. HD-DVD contre. Blu Ray. Parfois, la détermination des entreprises à remporter la victoire dépasse tout bon sens sur le marché, et les consommateurs doivent choisir qui ils espèrent gagner, et un grand nombre se retrouvent dans l'équipe perdante à quelque point. Mais Tinskey estime que les accords actuels pourraient empêcher ce genre de bataille.
"Je pense que la réponse sera essentiellement que nous, en tant que Ford, avons travaillé avec environ sept autres constructeurs automobiles, donc huit constructeurs automobiles, nous sommes donc tous d'accord sur la norme de charge rapide", a déclaré Tinskey. « Et nous espérons que c’est ce qui deviendra la norme du futur. C’est ce qu’on appelle le DC Combo » qui, dit-il, utilise le connecteur de charge rapide standard actuel mais ajoute deux points de contact supplémentaires pour une charge encore plus rapide tout en conservant une compatibilité ascendante. Tinskey affirme que le système se propage actuellement à travers l’Europe et qu’il est prévu de le déployer prochainement aux États-Unis. «Nous espérons que cela deviendra la norme», explique Tinskey.
Quant à la résolution des problèmes liés au coût de la recharge, de la facturation, des sources d'énergie, etc., Tinskey a déclaré que les systèmes opérationnels et de facturation back-end à normes ouvertes pour recharger des voitures comme celles proposées par GreenLots s'apparente davantage à celui des fournisseurs de téléphonie mobile, où vous pouvez apporter votre téléphone et votre numéro à celui qui offre le meilleur contrat de service.
Tinskey affirme que le système proposé par GreenLots sera, espérons-le, le choix qu'adopteront les fournisseurs d'électricité et les constructeurs automobiles, évitant ainsi un gâchis de systèmes concurrents. « Cela prend vraiment de l’ampleur en Europe et nous espérons que cela se propagera également aux États-Unis », dit-il. Y aura-t-il des contrats pour l’électricité comme il y en a pour les téléphones portables? Qui sait à ce stade. Le jeu n’en est qu’à ses débuts et il reste à voir comment cela se déroulera – modèle de mobilité par téléphone portable, modèle de distributeur automatique de billets ou modèle de station-service sans tracas.
Doux et silencieux
N'importe qui lire nos articles passés sait à quel point j'ai loué les qualités uniques de l'expérience de conduite électrique, et ce malgré des décennies de poursuite de détours à grande vitesse sur des engins à essence souvent bruyants et surpuissants. Mais comptez-moi comme un converti à forte intensité – et Tinskey dit que je ne suis pas seul.
« Nous pensons que les hybrides commencent désormais à se généraliser. Les hybrides rechargeables sont probablement juste derrière… »
"Quand quelqu'un conduit en électrique, il est probable qu'il le restera et n'y reviendra jamais", dit-il, soulignant les nombreux avantages que les conducteurs découvrent dans l'électrique. véhicules, notamment la qualité de conduite douce et silencieuse, l'accélération rapide, le coût considérablement réduit de l'électricité par rapport à l'essence, un entretien réduit et plus.
Mais pour l’instant, Tinskey affirme que les hybrides seront probablement la voiture qui amènera les gens là où ils veulent aller sans avoir à se soucier des problèmes de recharge et d’autonomie. « Fondamentalement, vous conduisez en [mode] tout électrique, un véhicule qui n'a aucune limitation d'autonomie », explique Tinskey à propos de la spacieuse berline Fusion Energi alors que nous contournons les collines au-dessus de Portland. « Du point de vue du confort, des caractéristiques et de l'économie de carburant, vous avez tout pour plaire », dit-il. Il a déclaré que la Fusion utilise même une suppression active du bruit dans la voiture en utilisant le système audio de la voiture. Durant mon bref passage au volant pendant l’entretien, nous roulions principalement à l’électricité – et en écoutant l’audio de l’interview, il est difficile de dire que nous sommes dans une voiture et non dans un studio insonorisant.
Vers un avenir connecté
Aucune voiture de haute technologie ne serait complète sans sa propre application pour smartphone, bien sûr, et Ford y apporte sa contribution. « MonFordMobile » disponible pour iOS et Android. Tinskey souligne que toutes leurs voitures rechargeables Ford disposent d'un « modem intégré » pour se connecter à Internet. L'application permet aux conducteurs de trouver la voiture dans un parking bondé, de verrouiller les portes, de contrôler la recharge et de préparer l'intérieur par une journée chaude ou froide, le tout à distance. L’application peut également être configurée pour recharger la voiture uniquement lorsque les tarifs d’électricité sont les plus bas.
En ce qui concerne la conduite autonome, Tinskey déclare: « en tant qu'ingénieur, nous espérons tous que cela va se produire. En tant que réaliste, je reconnais les défis de toutes les exceptions et décisions que nous prenons en tant qu'humains, et comment rendre [les voitures] fiables à 100 % est toujours le défi." Tinskey ajoute qu'il pense que le conducteur « fera toujours partie du système, c'est simplement le nombre d'aides qui permettent au conducteur d'être aidé."
Tinskey rejette l'idée selon laquelle les nouvelles technologies d'assistance que l'on trouve désormais dans les voitures rendent les conducteurs moins compétents. Il souligne l'efficacité des systèmes de détection de secours qui sensibilisent les conducteurs aux obstacles invisibles, y compris les enfants. « Je pense que bon nombre de ces types de fonctionnalités sont nécessaires et bienvenues », ajoute-t-il.
De plus, Tinskey attend avec impatience l’expansion à court terme de l’électrification des véhicules et ce que cela pourrait signifier dans le contexte plus large du système électrique américain dans son ensemble. "Quand vous commencez à réfléchir à ce que cela pourrait aider le réseau américain dans son ensemble, et à ce que [les voitures électriques] peuvent faire lorsque nous atteignons la masse critique, lorsqu'il y a suffisamment de véhicules dans un certain emplacement… vous commencez à permettre une toute nouvelle quantité d’impacts environnementaux, vous pouvez réellement réduire le CO2 parce que vous avez la possibilité d’avoir une grande quantité de stockage [dans les voitures batteries]. Vous pouvez aider en cas de coupures de courant, de coupures d'électricité et vous pouvez même alimenter votre maison en électricité. Il y a donc beaucoup de choses, je pense, que nous avons hâte de faire en ce qui concerne ce carburant commun appelé « électricité ».
Si les gens conduisent à l’électricité et n’achètent pas d’essence…
Même si les voitures hybrides et électriques représentent encore une part modeste mais croissante du marché automobile global, l’économie de l’essence dans son ensemble n’a pas changé. Mais qu’arrivera-t-il à l’industrie pétrolière lorsque la part des véhicules électriques sur le marché automobile atteindra 50 % – ou plus? Les théoriciens du complot du Suppressed 100mpg Carburetor Club peuvent affirmer que les compagnies pétrolières tenteront de tuer les voitures électriques, mais à en juger par les succès des Model S, Volt, Leaf et autres, il semblerait que même les grandes pétrolières ne puissent pas remettre le dentifrice électrique dans le tube à ce stade. indiquer. La voiture électrique va-t-elle tuer l’industrie pétrolière? Tinskey affirme qu’en considérant les prix du gaz sur une période de 10 ans ou plus, « la volatilité du pétrole a été énorme. En fait… dès 2008 ou 2009, nous avons vu le prix de l’essence atteindre 1,60 $ le gallon. Nous sommes maintenant plus proches de 4 $ le gallon. Et puis, si vous comparez cela à nos prix de l’électricité, ils correspondent essentiellement à l’inflation des 40 ou 50 dernières années. Non seulement il est moins cher de conduire à l’électrique, mais son prix futur est plus prévisible. Il y a là une certaine valeur.
Tisnkey a déclaré que les données télématiques collectées à partir de leurs véhicules électrifiés indiquent que les propriétaires parcourent 60 % de leurs kilomètres à l'électricité. Autres histoires couvertes par DT montrent que les propriétaires de la Chevrolet Volt parcourent souvent des mois et des milliers de kilomètres sans faire le plein d'essence en raison de changements dans leurs habitudes de conduite.
Tinskey admet que leurs autocars de conduite, qui dans les véhicules Ford comprennent un affichage numérique quelque peu fantaisiste de Les « feuilles d'efficacité » qui poussent avec de bonnes habitudes et tombent lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, font rire les premiers conducteurs les voir. Mais il dit que la réponse des conducteurs à Ford suggère que les outils de feedback ont eu pour effet de « gamification », où les conducteurs poussent ces nouvelles habitudes d'efficacité à l'extrême afin d'éviter acheter du gaz. Tinskey a déclaré que Ford s'était impliqué dans le communauté hypermiling, où les conducteurs utilisent une myriade d'astuces et de tactiques pour augmenter la consommation d'essence des voitures normales, et en ont tiré des leçons. Les systèmes d’entraînement aux freins et à l’accélération des voitures Ford ont glané des informations auprès de cette communauté.
Il a également déclaré que l’électricité nécessaire aux voitures est généralement produite localement, qu’elle provienne de centrales au charbon, de l’énergie éolienne, hydroélectrique, nucléaire ou solaire. « Cela a pour autre impact que vous… rapportez potentiellement de l’argent à l’économie locale parce que votre carburant pour votre conduite est désormais produit localement. Et cela représente des milliards [de dollars], n’est-ce pas? Personne n’a vraiment essayé de quantifier l’impact, mais j’ai le sentiment que cela va continuer à croître », dit-il.
Rouler électrique, 2023
Vers quoi Tinskey voit-il Ford évoluer dans un avenir proche pour les conducteurs? « Nous prévoyons une évolution mais espérons une percée en matière de batterie. Je pense donc que si vous regardez à l'horizon de 10 ans, nos plans internes prévoient de nouvelles fonctionnalités, nous avons des batteries améliorées, des améliorations dans la technologie des moteurs, l'aérodynamisme, le poids, la faible coût. La télématique est clairement un domaine dans lequel nous améliorons. Mais ce qui me passionne le plus, c'est que s'il y a une percée qui se produit particulièrement du côté du stockage, nous aurons probablement un taux d’adoption beaucoup plus rapide. Mais même sans avancée majeure, Tinskey affirme que le taux d'adoption des voitures électriques et hybrides continuera probablement à augmenter. augmenter.
Une Mustang hybride? Ne jamais dire jamais….
Alors que les hybrides ont commencé comme l'apanage des conducteurs soucieux de l'économie et de l'environnement plutôt que des démons de la vitesse, des voitures comme la Porsche 918 hybride, la Ferrari La Ferraria hybride et la supercar hybride McLaren P1 ont changé la mentalité pour inclure désormais l'amélioration des performances pures, et pas seulement de l'essence kilométrage. Après tout, les moteurs électriques génèrent un couple important à l’arrêt et fonctionnent à des niveaux d’efficacité bien supérieurs aux moteurs à essence. Ils peuvent vraiment être construits pour la vitesse. Ford cherche-t-il à capitaliser sur cet aspect de la puissance hybride avec une voiture performante? Tinskey dit que « les moteurs électriques peuvent facilement faire tourner les roues à tout moment si nous choisissons de procéder de cette façon ».
« Notre approche est un peu différente, explique-t-il. « Nous voulons utiliser l’électrification pour proposer un véhicule sans compromis et faire bénéficier [les clients] de l’impact écologique. C’est notre approche actuelle. Cela semble très bien résonner. Le produit (le Fusion Energi) en est un bon exemple, vous disposez de nombreuses opportunités de performance.
Mais nous savons tous comment ça se passe. Gaz ou électricité, la course est toujours ouverte. "Cette industrie est très intéressante car c'est un espace tellement fluide", a déclaré Tinskey. « Nous ne pouvons pas prédire ce qui va se passer ensuite… Nous ne pouvons tout simplement pas tout dire. »
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