Entretien avec Henrik Green chez Volvo

La stratégie d’électrification de Volvo consiste à accorder une attention sans précédent à la technologie hybride rechargeable et à lancer au moins une voiture entièrement électrique avant la fin de la décennie. Nous avons rencontré Henrik Green, vice-président senior de la recherche et du développement de l'entreprise, pour en savoir plus sur les technologies qui occupent son équipe.

Tendances numériques: Volvo présentera sa première voiture électrique en 2019. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Henrik Green: Notre premier modèle électrique sera basé sur la plateforme modulaire CMA, ce sera donc une voiture de la taille de la série 40. Ce sera un modèle mondial. Nous sommes encore un peu secrets sur la forme exacte que cela prendra, mais je peux vous dire que ce sera tout nouveau.

Nous appliquons également l'électrification à la plus grande plateforme SPA, qui sous-tend le 60- et série 90 modèles, donc ces clusters seront également électrifiés.

Où voit-on des voitures hybrides rechargeables? S'agit-il d'une solution provisoire vers les modèles entièrement électriques, ou les deux seront-ils vendus parallèlement dans un avenir prévisible ?

C'est une bonne question. Bien sûr, cela dépend de l’efficacité de la batterie. Je vois deux choses se produire dans le futur.

Pour un client standard, l’efficacité de la batterie atteindra un point où il ne sera plus économique d’emporter également un groupe motopropulseur à combustion. Au lieu de cela, il sera préférable d’ajouter de la taille à la batterie pour couvrir la portée dont vous avez besoin.

À ce stade, une majorité de clients préféreront les véhicules électriques complets.

Dans le même temps, certains de nos clients devront toujours parcourir régulièrement de très longues distances. Je pense qu’ils utiliseront un moteur à combustion – soit comme hybride standard, soit comme hybride rechargeable – pour plus longtemps, car les déplacements domicile-travail sur de très longues distances seront plus efficaces avec un moteur à combustion pendant assez longtemps. parfois.

Volvo prévoit que le taux d’adoption des voitures électriques augmentera considérablement vers 2019. Les clients ou les réglementations gouvernementales seront-ils à l’origine du changement ?

Cela nécessite un peu de prévision. Je ne dirais pas que nous avons beaucoup de clients qui nous demandent une voiture électrique aujourd’hui, ils sont plutôt satisfaits de ce que nous proposons. Nous prévoyons davantage comment l’efficacité de la batterie s’améliorera d’ici là.

Vers 2019 ou 2020, il sera tout à fait logique de vendre une voiture électrique offrant autonomie et performances à un prix très abordable. Et à ce moment-là, nous prévoyons que les clients nous demanderont une voiture électrique.

Volvo investit dans les voitures hybrides et électriques. Avez-vous fini de barboter dans l’hydrogène ?

Nous recherchons en permanence de nouvelles technologies énergétiques, notamment les piles à combustible et l’hydrogène, afin de pouvoir réagir rapidement en cas de percée. Cependant, à ce stade, il est clair que nous nous concentrons sur les véhicules électriques dans un avenir proche.

Votre équipe travaille également sur un tout nouveau moteur trois cylindres. Quand allons-nous le voir pour la première fois dans un modèle de production ?

C'est au coin de la rue. Vous le verrez très bientôt.

Les moteurs trois cylindres sont parfois bruyants et rugueux. Craignez-vous de sacrifier Volvo’Le confort qui caractérise la marque ?

Nous avons abandonné les moteurs à cinq et six cylindres et ne proposons donc pour le moment que des moteurs à quatre cylindres. Nous avons posé la même question il y a quelques années lorsque nous avons annoncé notre stratégie de réduction des effectifs. Le quatre cylindres peut-il offrir confort, puissance, performances et niveaux de NVH acceptables ?

Eh bien, nous avons prouvé que la technologie résout très bien ce problème. Le trois cylindres sur lequel nous travaillons est un moteur fantastique, il est vraiment doux. Je crois que lorsque les gens s’y lanceront, ils ne voudront plus rien d’autre.

La majorité des clients qui achètent une Volvo ne remarqueraient pas vraiment s’il y avait un quatre ou un trois cylindres dans la voiture. Bien entendu, nous proposerons différents niveaux de puissance. Un expert sera en mesure de faire la différence, mais pas les clients réguliers.

Pouvez-vous imaginer un modèle de la série 90 avec le trois cylindres ?

Il n’y a pas de limitations techniques, cela dépend donc du marché. À mon avis, la série 90 obtiendra le trois cylindres à temps. Un trois cylindres d’une puissance proche de 200 chevaux conviendrait parfaitement à une voiture de la série 90. De mon point de vue, ce sera un moteur mondial.

Et puis il y a l’électrification. Je dirais presque qu'un futur client devrait être un véritable passionné de technologie pour vraiment se soucier de savoir si la voiture a trois ou quatre cylindres, du moins lorsque le moteur est couplé à l'électrification à bord.

Quoi’Quelle est la prochaine étape avec votre marque de performance Polestar ?

Nous travaillons sur un plan futur pour Polestar. C'est vraiment intéressant. Nous reviendrons plus tard et parlerons du plan. Si vous aimez ce que nous faisons actuellement, ce sera une chose très intéressante à examiner lorsque nous déciderons de révéler plus de détails.

Verrons-nous un jour un autre coupé Volvo ?

Peut être.

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