Ce matin, mercredi 30 octobre, Fiat Chrysler (FCA) et Peugeot Citroën (PSA) a annoncé qu'elle était en pourparlers sur une éventuelle fusion qui donnerait naissance au quatrième constructeur automobile mondial en volume. Quelques heures plus tard, l'histoire a été mise à jour sur le le journal Wall Street site Web avec un rapport selon lequel les deux parties étaient parvenues à un accord, en attendant la ratification par les deux conseils d'administration.
Aux termes de l’accord, le PDG de Peugeot, Carlos Tavares, deviendrait PDG de la société fusionnée, et le président de FCA, John Elkann, en deviendrait président. Ensemble, ils superviseraient une entité avec une part de marché de 48,4 milliards de dollars. Le conseil d'administration de Peugeot a été le premier à donner son accord de principe à la fusion mercredi matin. Exor, la société holding de la famille Agnelli qui contrôle FCA, a ensuite accepté de finaliser la fusion, sous réserve de l'approbation du conseil d'administration.
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Actuellement, FCA est le troisième constructeur automobile de Détroit, tandis que PSA est le deuxième en Europe. Cette fusion ferait de l’entreprise issue de la fusion un rival de Volkswagen AG et bouleverserait l’industrie mondiale. Dans un Nouvelles de Détroit article Karl Brauer, éditeur exécutif de Cox Automotive, a déclaré dans un communiqué: « Ni FCA ni PSA, indépendamment, ne sont en mesure de diriger l'industrie en matière de ventes et de ventes de véhicules. développement de produits, mais en tant que front uni, ils sont immédiatement de retour dans la lutte pour rivaliser en termes de volume, de parts de marché et de technologie de pointe avec les plus puissants d'aujourd'hui. constructeurs automobiles.
Juste en juin dernier, FCA a révoqué son offre de fusion avec Renault en raison des inquiétudes concernant l'acceptation de la fusion par le gouvernement français. L'État français détient une participation de 15 % dans Renault. et ce n'est un secret pour personne que FCA recherchait une fusion pour aider le constructeur automobile à être compétitif sur un marché mondial de plus en plus dépendant de l'échelle.
PSA a l'habitude de prendre les constructeurs automobiles américains et de les redresser, depuis 1978 lorsqu'elle a repris Chrysler Europe et a assumé sa dette, allégeant ainsi le fardeau de l'entreprise Chrysler en difficulté au début. temps. Puis, en 2017, PSA est de nouveau venu à la rescousse, cette fois pour GM Europe, en reprenant les marques Opel et Vauxhall pour 2,33 milliards de dollars, ce qui en fait le deuxième constructeur automobile européen après Volkswagen.
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