Un rapport antérieur dans Les temps électroniques Cela dit, Hyundai visait à étendre l'autonomie de 265 milles du véhicule FCEV actuel à 497 milles, soit presque le double. Ce rapport indique également que le nouveau modèle sera introduit fin 2017 mais qu'il entrera en production de masse en 2018. Ce sera à nouveau un SUV, comme le modèle actuel Hyundai Tucson Fuel Cell. En plus de la popularité des SUV, les composants FCEV prennent beaucoup de place et les SUV ont plus d'espace disponible que les berlines FCEV fabriquées par Honda et Toyota.
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Le Hyundai Tucson Fuel Cell, introduit en 2013, a été le premier FCEV à être produit en série, mais il est toujours fabriqué en petites quantités. La production est limitée à 1 000 véhicules par an et il n’est pas clair si elle a atteint ces objectifs. Les deux principales raisons pour lesquelles les ventes n’ont pas augmenté sont le coût élevé et la disponibilité limitée des stations de ravitaillement en hydrogène.
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La Tucson Fuel Cell n’a jamais été à vendre, seulement à louer, sans option d’achat-location à la fin du terme. Le bail nécessite un paiement initial de 3 000 $ et 500 $ par mois pendant 36 mois. Dans le cadre du bail, le carburant et l'entretien sont inclus, ainsi qu'un permis de conduire dans les voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VMO) sur l'autoroute.
Les seuls endroits aux États-Unis où les FCEV Tucson sont disponibles à la location se trouvent dans des régions spécifiques du nord et du sud de la Californie. Il n’existe actuellement que 5 stations-service en hydrogène dans le nord des États (à Hayward, San Francisco et près de San Jose). Il existe 16 stations-service à hydrogène dans la région de Los Angeles, jusqu'à Dana Point, au sud. Avec le modèle actuel, l'autonomie de 265 milles n'est pas suffisante pour parcourir les 383 milles depuis San. Francisco à Los Angeles, donc tous ceux qui conduisent avec les véhicules actuels sont limités à leurs propres sections de Californie.
Pour que les prix baissent, permettant une augmentation des locations, les FCEV devront être produits en plus grandes quantités. Et même si une distribution plus large est nécessaire pour répondre aux besoins d’un plus grand nombre de clients, cela nécessite à son tour davantage de stations-service. Ainsi, même si les piles à combustible à hydrogène constituent le système de carburant le plus respectueux de l'environnement sur la route (l'eau est la seule émission), le les chances que davantage de FCEV sortent du bloc de départ dépendent des efforts réussis en matière de disponibilité du carburant et de réduction des prix.
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