«C’est probablement l’une des plus grandes opportunités qui existent sur la planète.»
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Quatre ans plus tard, on peut compter sur une main le nombre de constructeurs automobiles qui se rapprochent même des capacités similaires: Ford a mis à niveau son système d'infodivertissement à distance l’année dernière, une technologie connexe à une échelle bien moins importante. GM prévoit des mises à jour en direct (OTA) pour 2020.
Jusqu'à maintenant.
Mardi, au CES 2018, Hyundai et Cisco ont dévoilé une nouvelle feuille de route technologique pour réinventer complètement les réseaux embarqués, apportant des solutions rapides et une connectivité Ethernet fiable, la plate-forme Automotive Linux et la possibilité de déployer de nouvelles fonctionnalités dans tout le véhicule d'une simple pression sur un bouton. Les deux sociétés affirment que cette technologie ouvre la voie à la conduite autonome à l’avenir. Des collaborations similaires entre les constructeurs technologiques et automobiles sont annoncées tout au long du salon technologique – et cela annonce une opportunité qui transformera la voiture telle que nous la connaissons.
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"C'est probablement l'une des plus grandes opportunités au monde", a déclaré James Peters, vice-président des voitures connectées chez Cisco, à Digital Trends. « Pensez à fusionner la Silicon Valley et Détroit. Cela changerait la donne pour l’industrie automobile.
Rencontrez la voiture hyperconnectée
Les premiers fruits sont la nouvelle plateforme pour « la prochaine génération de voiture hyperconnectée » que les deux sociétés ont dévoilée. Il remplace certains des fils complexes et lourds que l'on trouve dans les véhicules actuels (ce qu'on appelle un CAN, ou Réseau de zone de contrôleur) avec un système beaucoup plus simple basé sur Ethernet 1 Gbit/s, le même élément que vous branchez sur votre ordinateur ou votre routeur. Le remplacement des fils n’est pas qu’une petite affaire. Les kilomètres de câblage dans le faisceau de câbles d’une voiture ajoutent non seulement de la complexité et du coût, mais aussi du poids, jusqu’à cent livres. Une entreprise avec laquelle Cisco s'est entretenu a pensé qu'elle pourrait peut-être ajouter un mile par gallon aux statistiques d'économie de carburant avec le système.
C’est la première étape vers l’élimination du désordre de câbles dans la plupart des voitures et leur évolution vers le système plus simple dans des véhicules comme celui de Tesla – mais le nettoyage et la simplicité ne sont pas les objectifs ici.
« L’objectif principal n’est pas de réduire le poids du faisceau de câbles lui-même. C’est un sous-produit. L'objectif principal est de préparer ces automobiles pour de nouveaux services à l'avenir », a expliqué Seung-ho. Hwang, vice-président exécutif et responsable de l'activité Auto Intelligence du groupe Hyundai Motor Département.
Achetez la voiture hyperconnectée La Genèse de Hyundai La marque sera déployée fin 2019, et elle ne pourra pas réparer les freins si un défaut est détecté dans un contrôleur, ni ajouter le mode plaid (ou même mode ridicule). Mais cela rendra les flux vidéo des caméras de recul et des caméras de surveillance des angles morts plus accessibles au conducteur. Il proposera également des mises à jour OTA du système d’infodivertissement, et à terme – eh bien, le potentiel est énorme. Considérez-le comme une solution pour l’avenir.
À l'épreuve du temps (tout en le gardant sécurisé)
« C’est la préparation à la voiture connectée. Services de voiture connectée – maintenance, diagnostic et même réparation à distance, et navigation plus intelligente », a déclaré Hwang à Digital Trends. Beaucoup de ces services ne dépendent pas de la bande passante dans la voiture mais hors de la voiture, a-t-il déclaré, et la mise à jour du véhicule est néanmoins nécessaire. À cette fin, Cisco a construit une passerelle centrale pour la voiture, tout comme votre routeur, qui connecte aux réseaux existants de votre voiture et à « l'unité principale », parlez automatiquement pour le système d'infodivertissement de votre tiret.
Hyundai hésite à prendre le pari de construire 8 millions de véhicules.
« Aujourd’hui, les voitures disposent de nombreux réseaux à faible débit et à faible sécurité. La plupart d’entre eux sont des réseaux fermés », a expliqué Peters. Cisco souhaite remplacer cela par un réseau moderne et sécurisé basé sur les outils qu'il a passé des décennies à développer et à perfectionner. Et grâce à cette expertise et aux logiciels qui se connectent à certains réseaux existants, Cisco peut mettre à jour, par exemple, la caméra de recul si nécessaire.
"Nous pouvons ouvrir une connexion à une caméra, télécharger un nouveau logiciel, puis la refermer", a déclaré Peters. Tout comme les véhicules Tesla. Cisco apporte également des décennies d'expertise en matière de sécurité, et le nouveau réseau n'est pas différent, offrant sécurité multicouche: cryptage de couche liaison, listes blanches prescriptives, pare-feu et autres mesures de sécurité Mumbo Jumbo.
Donc ce sera comme Tesla, non? Eh bien… en quelque sorte.
Même s’il est risqué de mettre à jour quelques milliers, voire dizaines de milliers de Tesla, Hyundai est plus réticent à prendre le pari de construire 8 millions de véhicules. Hyundai commencera donc par des fonctionnalités pratiques, a expliqué Hwang, telles que les mises à jour du système d'infodivertissement. Les mises à jour de sécurité seront plus sérieuses. Et la sécurité est intégrée au design même de la voiture, a expliqué Luc Donckerwolke, vice-président exécutif du Hyundai Design Center.
"Le fait que tous les appareils électroniques peuvent entendre - entendent - tout ce que nous disons, et que tous les appareils sont capables de nous voir, de nous entendre et d'interagir avec nous", a déclaré Donckerwolke. "Nous devons réfléchir à tout cela en tant que designer… c'est une question à laquelle nous devons répondre."
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