Essai de la berline Cadillac ATS 2018

Cadillac ATS Berline 2018

PDSF $35,495.00

Détails des scores

"La Cadillac ATS offre une dynamique de conduite louable, une technologie améliorée, mais peu de praticité."

Avantages

• Châssis agile
• Direction réactive
• Système d'infodivertissement amélioré
• La sécurité est la norme
• Intérieur confortable et attrayant

Les inconvénients

• Siège arrière exigu
• Petit coffre
• Pas de régulateur de vitesse adaptatif pour les voitures de 2,0 litres

Même les enfants des années 1980 se souviennent que faire un road trip dans une Cadillac signifiait sauter dans une berline aux suspensions souples avec un capot aussi long qu'une Mazda Miata est large. La réputation de constructeur de yachts terrestres pesait sur le cou de Cadillac comme une meule jusqu'à ce que les décideurs ouvrent audacieusement une nouvelle voie il y a quelques années. Bien qu’en fin de carrière, l’ATS incarne superbement le processus de transformation marque lancée lorsqu'elle a décidé de fabriquer des voitures plus pointues, plus agiles et plus intelligentes qui conduisent aussi bien qu'elles regarder.

Notre essai de la Cadillac ATS Sedan 2018 a eu lieu à New York et dans ses environs. Notre sujet de test est un modèle Luxury à propulsion arrière, qui constitue le deuxième niveau de finition de la hiérarchie ATS. Il est positionné au-dessus de la version de base de la voiture mais en dessous des versions haut de gamme Premium Luxury et Premium Performance.

L'ATS comporte un prix de base de 35 495 $ avant que Cadillac ne prenne en compte les frais de destination obligatoires de 995 $. Le modèle Luxury testé ici commence à 39 295 $. Notre modèle d'essai proposait une gamme d'options, notamment des freins améliorés, ainsi que l'ensemble de sûreté et de sécurité. Ils ont collectivement fait grimper son prix à 47 255 $.

Cadillac a abandonné l'ATS dans le segment des berlines sport compactes. Parmi ses principaux rivaux figure l'équipe habituelle composée de ressortissants allemands qui ont toujours fait la loi: les Audi A4, le BMW Série 3, et le Mercedes-Benz Classe C. Les acheteurs peuvent également considérer le Alfa Roméo Giulia, le Infiniti Q50, et le Lexus EST comme de dignes concurrents.

Intérieur et technologie

Habillé de bois et de cuir, l’intérieur de l’ATS fait une excellente première impression. La plupart des matériaux à portée de main et dans le champ de vision du conducteur sont excellents. Vous trouverez des matériaux moins chers comme les plastiques durs si vous savez où chercher, comme à l'arrière console centrale ou sur la partie inférieure du tableau de bord, mais on peut dire la même chose de l'ensemble de ses rivaux. C’est normal pour le segment. Ce qui compte, c'est que Cadillac n'a fait aucun compromis là où cela compte et a canalisé son expérience de plusieurs décennies dans la fabrication de voitures somptueuses dans son modèle d'entrée de gamme sans faire semblant. L’ATS ressemble – et, de manière significative, se sent – ​​à une véritable voiture de luxe.

Cela en a également l’air grâce au système de son surround Bose étonnamment puissant. La configuration à 10 haut-parleurs offre un son cristallin, qu'il s'agisse de Chostakovitch ou d'At the Drive-In; nous avons essayé les deux. Nous avons supposé qu’il s’agissait d’une option coûteuse, mais un rapide coup d’œil sur l’autocollant de la fenêtre révèle qu’elle figure sur la liste des fonctionnalités standard. Ne pas avoir à payer un supplément (ou plus) pour un son de haute qualité est un gros plus pour les audiophiles.

La grande nouveauté à l’intérieur se situe au niveau de la console centrale. L’écran tactile de huit pouces à retour haptique affiche le dernier système d’infodivertissement de Cadillac. Les différences sautent à l’écran dès que vous mettez le contact. Le menu d’accueil ressemble davantage à celui d’un smartphone que celui de son prédécesseur et, par conséquent, beaucoup plus simple à naviguer.

Le système semble également moins profond; revenir à l’écran d’accueil est aussi simple que d’appuyer sur un bouton en bas à gauche de l’écran. Effectuer la même tâche dans le système d'infodivertissement précédent – ​​que nous avons testé l'année dernière dans le ATS-V – il fallait appuyer sur un bouton physique situé sur le panneau sous l’écran.

Cadillac a également repensé et réorganisé les graphismes. Nous avons noté des dizaines de petits changements qui font toute la différence lorsque vous utilisez le système d’infodivertissement au quotidien. Si vous ne l'aimez pas, Apple CarPlay et Android Auto compatibilité les deux sont livrés en standard. Cadillac propose également le Wi-Fi 4G LTE.

Les graphismes eux-mêmes restent acceptables. Ils sont à égalité avec le reste du segment, ce qui signifie qu’ils n’ont rien d’extraordinaire, mais ils ne sont pas épouvantables non plus. Le système répond rapidement aux entrées et il est facile à utiliser. Il y a moins de courbe d’apprentissage qu’avant. Nous souhaitons toujours que Cadillac ramène le bon vieux bouton de volume. Il a fait un retour sur la version récemment mise à jour CT6, la berline phare de la marque, on espère donc la revoir un jour sur des modèles plus petits.

Le groupe d’instruments est une unité assez simple qui associe des jauges analogiques à un écran configurable. Cadillac a positionné le tachymètre sur le côté gauche du groupe. Le compteur de vitesse est situé à l’avant et au centre, où il est facile à lire, tandis que les jauges de carburant et de température se trouvent à droite. L'utilisation des boutons sur le volant à trois branches permet au conducteur de modifier le type d'informations affichées sur l'écran couleur sous le compteur de vitesse. Les options incluent la durée de vie de l'huile, la tension de la batterie, la distance de suivi en secondes et le sens de déplacement.

Il y a de la place pour cinq adultes dans l’ATS, mais nous demanderions une ronde de pierre, papier et ciseaux avant d’accepter de nous asseoir sur la partie centrale de la banquette arrière pendant un temps significatif. C'est bien pour les trajets plus courts, comme une petite escapade pour déjeuner, ou pour les enfants.

L'ATS offre une banquette arrière moins spacieuse que la plupart de ses rivales. À l'avant, cependant, les adultes de toutes tailles n'auront aucune difficulté à trouver une position assise agréable, notamment grâce aux nombreuses possibilités de réglage. Les sièges avant sont confortables et bien rembourrés sans être trop agressifs. Nous avons également apprécié la position de conduite et la bonne visibilité.

L'espace du coffre s'établit à 10,4 pieds cubes, ce qui ressemble à un coupé et se situe sur le côté bas du segment: la Classe C dispose de 12,6 cubes tandis que la Série 3 en offre 13. Bon sang, même le BMW Série 4convertible le bat. À son honneur, Cadillac a ajouté plusieurs bacs de rangement, dont un intelligemment caché derrière le panneau tactile qui abrite les boutons de réglage de la climatisation. Il sert également de chargeur sans fil et cache un port USB.

Expérience de conduite

L’ATS ne peut pas vendre uniquement sur l’apparence ou la technologie; cela ne suffit pas dans ce segment. Les acheteurs sur le marché d'une berline compacte de luxe s'attendent à un niveau de dynamique de conduite relativement élevé, et ne pas le fournir serait un suicide marketing. À cette fin, notre ATS était équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui utilise l'injection directe de carburant pour produire 272 litres. puissance à 5 500 tr/min et 295 livres-pied de couple entre 3 000 et 4 600 tr/min, des puissances moyennes pour le segment.

La liste des options de transmission comprend une transmission manuelle à six vitesses, une transmission automatique à huit vitesses, une propulsion arrière et une transmission intégrale. Le nôtre était équipé d’une transmission à huit vitesses et d’une traction arrière, qui est l’une des combinaisons les plus populaires.

Nous avons eu un avant-goût de ce dont le châssis léger de l’ATS est capable lorsque nous avons conduit le hot rodded ATS-V. Bon nombre des gènes qui font de la V une voiture de grande performance se retrouvent dans l’ATS standard, même s’ils sont évidemment un peu plus discrets. Sa direction assistée électrique est précise et directe, mais suffisamment légère pour faire des manœuvres de la voiture dans un parking étroit de New York une expérience sans stress.

Les freins conçus par Brembo s'affaiblissent très peu et la transmission automatique passe les vitesses en douceur. Il est possible de changer de vitesse manuellement à l’aide du sélecteur de vitesses, mais nous avons rarement utilisé cette option; la boîte à huit vitesses fait de son mieux lorsqu'elle est laissée seule, à moins que vous n'ayez besoin de rétrograder très rapidement.

Le turbo quatre fait à peine connaître sa présence. C’est silencieux, même avec le pack d’échappement en option. Cependant, cela fait certainement sentir sa présence. Il monte rapidement en propulsant l'ATS de zéro à 60 mph en un peu moins de six secondes, ce qui fait de la fusion sur l'autoroute une proposition sans effort. C’est un moteur flexible qui se contente de rouler à 120 km/h tout en restant en ville, glissant de feu rouge en feu rouge. C’est plus heureux quand ça marche.

Le meilleur trait que l'ATS partage avec le V – et celui qui l'aide à se démarquer dans un océan bondé de concurrents – est sa maniabilité vive, que nous attribuons en partie au poids avant-arrière presque parfait distribution. Il obtient un score élevé sur l’échelle du plaisir de conduire. Cadillac a configuré notre modèle d'essai pour le tourisme, pas comme une voiture de sport à part entière, mais elle se sent plus sportive que de nombreuses berlines comparables sur les routes sinueuses. Il est prêt à danser au rythme des virages de la route.

Nous soupçonnons que l’ATS équipée d’un quatre turbocompresseurs est encore meilleure à cet égard que le modèle équipé du V6 atmosphérique, car elle pèse moins, même si nous ne pouvions pas conduire les deux dos à dos. Le compromis est que la suspension, bien que conforme, n’est pas aussi souple que celle que l’on trouve, par exemple, dans la Classe C. Cela est particulièrement visible dans une région comme New York, où combler les nids-de-poule serait une carrière en soi. La fermeté est bonne ou mauvaise selon votre style de conduite. Le passionné en nous a aimé ça; nous comprenons ceux qui ne le font pas et recherchons plutôt une balade douce et plus conviviale pour les belles-mères.

L'EPA évalue l'ATS à 22 mpg en ville, 31 mpg sur l'autoroute et 25 mpg en cycle combiné. Il est moins efficace que ses principaux concurrents; la BMW 320i en affiche respectivement 24, 35 et 28. Nous avons consommé en moyenne environ 23 mpg au cours de notre trajet, qui comprenait la conduite en ville, la conduite sur autoroute et quelques kilomètres des meilleurs embouteillages de la région de New York.

Cadillac n'a pas lésiné sur la sécurité. L'ATS est équipée d'airbags frontaux, latéraux et même de genoux pour les passagers avant. Il propose également des airbags rideaux latéraux avant et arrière en plus des systèmes de contrôle de stabilité et de traction. C’est l’une des voitures les plus sûres de sa catégorie. Il offre également la tranquillité d'esprit d'un cinq étoiles évaluation des crash tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Les aides à la conduite – comme l’assistance au maintien de voie et l’indicateur de distance de suivi – fonctionnent comme annoncé. Et même si nous sommes infiniment curieux des voitures que nous conduisons, nous avons décidé de ne pas tester le système d’alerte de collision avant; de rien, Cadillac. Finalement, notre ATS n’est pas venu avec régulateur de vitesse adaptatif car il n’est disponible que sur les voitures équipées du V6. Le nôtre a perdu deux cylindres.

Le régulateur de vitesse adaptatif est une technologie qui se répand rapidement dans l’industrie automobile; la Honda Civic et la Toyota Corolla le proposent désormais. Nous ne disons pas que cela devrait être standard – les constructeurs automobiles doivent gagner de l’argent – ​​mais ne pas proposer du tout cette technologie équivaut à un manque de prévoyance grandiose, en particulier dans ce segment. Mercedes l'a rendu disponible sur la Classe C dès l'arrivée du modèle actuel dans les showrooms en 2014.

garantie

L’ATS bénéficie de la garantie pare-chocs à pare-chocs de quatre ans et 50 000 milles de Cadillac. Il couvre toute pièce qui se brise en raison d’un défaut ou d’un problème de qualité de fabrication, mais n’inclut pas l’entretien de routine. Cadillac soutient également la boîte automatique turbo de deux litres à quatre et huit vitesses de l'ATS avec une garantie sur le groupe motopropulseur valable six ans ou 70 000 milles, selon la première éventualité.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous dépensions notre propre argent, nous nous en tiendrons à la version Luxe testée ici. Nous échangerions la transmission automatique à huit rapports contre le levier à six vitesses, mais nous conserverions la propulsion arrière. Et faites le nôtre avec le package de sûreté et de sécurité, s'il vous plaît. Il regroupe une longue liste d’options souhaitables telles que les essuie-glaces automatiques, l’assistance au maintien de voie et l’alerte de collision avant.

Notre avis

Nous aimons l’approche équilibrée du luxe de Cadillac. Elle est chic et sportive sans aller trop loin dans les deux sens, et son design distinctif joue la carte de l’attrait extérieur tout en rendant hommage à certains des modèles classiques de Cadillac. Les améliorations apportées à l’infodivertissement pour 2018 en font une voiture plus agréable à vivre et plus agréable à conduire que jamais. C’est un effort remarquable de la part de Cadillac. C’est aussi la meilleure berline sport de fabrication américaine sur le marché.

Cependant, la berline ATS ne convient pas à tout le monde. Il existe de meilleures alternatives sur le marché. La Mercedes-Benz Classe C est plus confortable et plus récente. Presque toutes ses rivales offrent plus d'espace, y compris la BMW Série 3, tandis que l'Audi A4 met davantage l'accent sur la technologie. Il est possible d’affirmer de manière crédible que l’Alfa Romeo Giulia est plus belle, même si nous vous laissons prendre la décision finale.

Il n’y a pas de réponse unique à la question des berlines sport. Si vous pouvez vivre avec un petit coffre et utiliser rarement la banquette arrière, et si vous appréciez les prouesses dans les virages pour les passionnés, l'ATS vaut votre argent. Mais si vous cochez ces cases, le coupé ATS, plus luxueux et mécaniquement identique, est celui à acheter. Agissez vite si votre cœur est tourné vers une berline ATS; Cadillac a confirmé le modèle n’est pas long pour ce monde.

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