Essai routier de la Porsche 911 GT3 2018

"Dieu merci pour la Porsche Cayenne."

Après 30 secondes au volant de la 911 GT3 (dont 25 secondes de bruits de bouche incohérents), notre première pensée est plutôt un profond soupir de gratitude envers la vache à lait de Porsche. Vous voyez, sans le Cayenne – un véhicule dont aucun passionné ne voulait (au départ) et pourtant tous les passionnés devraient être immensément reconnaissants – Porsche serait très différente aujourd'hui. Mais le constructeur automobile allemand a utilisé toute son ingéniosité en matière d'ingénierie pour

fabriquer un SUV, en a vendu une tonne et a financé des voitures de sport comme la 911 GT3.

La variante 911 de Porsche, axée sur la piste, revient pour la génération 991.2 avec un moteur six cylindres de 4,0 litres retravaillé basé sur la précédente GT3 RS, un ensemble Touring disponible, un aileron arrière plus grand et le retour du manuel transmission. Ceux qui se soucient peu du confort de conduite au quotidien peuvent passer au tout nouveau, GT3 RS de 520 chevaux, mais la GT3 standard reste la solution de performance polyvalente.

À partir de 144 650 $, frais de destination compris (et testé avec seulement 2 260 $ d'options), le Porsche 911 GT3 2018 se compare à la McLaren 570S (191 100 $), à la Chevrolet Corvette Z06 (80 590 $) et Mercedes-AMG GT R ($157,995). Jamais la GT3 n’a affronté une concurrence aussi compétente, mais Porsche n’est pas pressé d’abandonner son rôle. Des prix de départ nettement plus élevés pour la nouvelle 911 GT3 RS (188 550 $, frais de destination compris) et la GT3 R de piste (547 830 $) sont disponibles si vous souhaitez dépenser plus.

La plaisanterie courante est que si vous avez vu une Porsche 911, vous les avez toutes vues. À vrai dire, les versions 911 placées sous la GT3 et la GT2 haut de gamme ont tendance à se confondre sur route ouverte. Pour certains, cette esthétique incognito convient parfaitement à l’argent, et des décennies de même forme emblématique suggèrent que moins d’écarts par rapport à la ligne de base sont préférables. Pour ces personnes, Porsche propose désormais un pack Touring gratuit qui supprime l’aileron arrière de la GT3. Les acheteurs avisés remarqueront que c’est la deuxième fois que les performances de la GT3 sont exploitées sans aileron, mais contrairement à la 911R en série limitée, il existe de nombreuses GT3 Touring à proposer.

Cependant, le design de la GT3 ne se limite pas à son aileron. Une gamme de couleurs de peinture standard, métallisées et spécialisées permet à la GT3 de se démarquer aux feux rouges, un carénage avant distinctif avec des entonnoirs d'entrée plus grands. de l'air aux bons endroits, des feux arrière à LED minces et une carrosserie plus large et plus basse confèrent à la GT3 une allure agressive, des étriers de frein rouge vif se trouvent au niveau du prêt, et des jantes en alliage forgé de 20 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (taille 245 à l'avant et 305 à l'arrière) en font un véhicule distinctif. position. Ces éléments sur une autre voiture pourraient relever de la catégorie des garçons de course, mais sur la GT3, ils constituent un physique déterminé.

Intérieur et technologie

Tous les intérieurs de véhicules de luxe offrent une combinaison de matériaux haut de gamme, de technologie de pointe et de confort durable. Porsche ajoute à l’ensemble un design inspiré de la performance, profondément ancré dans l’héritage automobile de la marque. Depuis le tachymètre proéminent placé au centre du groupe d'instruments du conducteur jusqu'au système d'allumage gauche (un vestige des compétitions du Mans, lorsque les pilotes gagnaient du temps au départ d'une course en tournant la clé avec leur main gauche alors que passer en première vitesse avec la main droite), au chronomètre analogique disponible perché sur le tableau de bord; un cockpit Porsche est avant tout une question de conduite.

La 911 GT3 apporte des détails de performance supplémentaires tels que des points de contact en Alcantara sur le volant, le sélecteur de vitesses, le panneau de porte, l'accoudoir et les inserts de siège. Ceux qui préfèrent une expérience de luxe plus traditionnelle peuvent remplacer le cuir par l'Alcantara, soit via le pack Touring, soit par une personnalisation autonome. Contrairement au minimaliste McLaren570S, l'AMG GT R hyper-stylisée ou les intérieurs économiques de la Corvette Z06, l'intégration de l'analogique et du numérique dans la GT3 semble plus naturelle et haut de gamme.

Le confort et la praticité sur les longs trajets sont également des atouts de la GT3. Malgré la préparation de la voiture pour la piste, les passagers ne perdent pas grand-chose en termes de qualité de conduite ou de luxe traditionnel. Les sièges, en particulier, sont étonnamment moelleux malgré tout leur soutien latéral. Même des séjours de deux ou trois heures nous laissent frais à l'arrivée. Les amortisseurs à deux étages sont rigides par défaut, bien qu'ils soient experts dans l'art de filtrer les chocs violents avant qu'ils n'entrent dans l'habitacle.

Combinant le coffre avant et l'espace où se trouveraient les sièges arrière sur une 911 standard, la GT3 offre 14 pieds cubes de volume de chargement – ​​dépassant l'utilité de chacun de ses principaux rivaux. Il est étrange de penser à une Porsche 911 GT3 comme un compagnon de route intelligent, mais avec un surround Bose en option. système audio, sièges confortables, espace pour les bagages et réglage de suspension agréable, la perspective ne nous dérange pas tous.

Le système de gestion des communications de Porsche (PCM) fonctionne via un écran tactile de 7,0 pouces, intégrant la navigation, le multimédia, la télémétrie et téléphone intelligent intégration dans un écran net et coloré. Associée à une jauge numérique reconfigurable de 4,6 pouces, placée à droite du tachymètre, la configuration d'infodivertissement est réactive et intuitive. Apple CarPlay est livré en standard, mais Android les utilisateurs ne trouveront pas leur outil de connectivité préféré. Le module COMAND de Mercedes-Benz a parcouru un long chemin et arrive juste derrière le PCM, mais nous préférons toujours l'arrangement de Porsche à n'importe lequel de ses concurrents déclarés.

Conformément au thème de Porsche consistant à donner la priorité au contrôle du conducteur, les fonctions de sécurité active sont effectivement nulles. Quiconque recherche des outils d'assistance dans sa deux portes hautes performances aura plus de chance avec l'AMG GT R, mais tous les autres véhicules de ce segment renoncent à ces technologies.

Expérience de conduite

Dans ce segment spécialisé de la construction automobile, tout se résume à l’expérience de conduite. C’est là que la Porsche 911 GT3 prend véritablement vie. Au cœur (ou plutôt à l’arrière-train) de la GT3 se trouve un moteur six cylindres « plats » ou opposés horizontalement de 4,0 litres produisant 500 chevaux et 339 livres-pied de couple. Les acheteurs ont le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou la boîte automatique PDK/double embrayage de Porsche avec leviers de vitesses montés sur le volant. Équipée du PDK et du contrôle de lancement, la GT3 atteint 60 mph en 3,0 secondes en route vers une vitesse de pointe de 197 mph. PDK ajoute également un mile par gallon dans les estimations combinées (17 mpg), bien que la GT3 soit à égalité avec l'AMG pour la moins efficace dans cet ensemble.

500 ch représentent une énorme dose de puissance – surtout sans aucune saveur d’induction forcée – mais chacun des rivaux de la GT3 en offre plus. Le McLaren570S évoque 562 chevaux grâce à son V8 biturbo de 3,8 litres, le Mercedes-AMG GT R passe à 577 chevaux grâce à son V8 biturbo de 4,0 litres, et le Corvette Z06 produit une énorme puissance de 650 chevaux grâce à son V8 suralimenté de 6,2 litres. Malgré sa puissance désavantagée, la GT3 poids plume est à égalité avec les Z06 et 570S pour la vitesse la plus rapide à 60 mph.

Que vous croyiez ou non que les moteurs ont des personnalités distinctes, il y a quelque chose à dire sur le six cylindres rauque de la 911 GT3. Libéré du retard de couple inhérent à l’induction forcée, le groupe motopropulseur de la GT3 se redresse dès le premier coup d’accélérateur. La puissance augmente progressivement, mais c’est près de la ligne rouge de 9 000 tr/min de la voiture qu’une certaine transformation s’opère. Au-dessus de 6 500 tr/min, là où la plupart des moteurs ralentissent, le pré-entraînement du 4,0 litres démarre – durement. Au milieu du bruit frénétique d’un flat-six à plein régime, il faut chaque once de volonté pour ne pas agiter nos bras de joie. Au lieu de cela, nous nous agrippons plus fort au volant parfaitement moulé et regardons là devenir ici, encore et encore.

L’expérience d’accélération est si addictive qu’on ne souhaite rien de plus qu’un aérodrome abandonné et une semaine de vacances – jusqu’à ce que l’on essaie un virage ou deux. En surface, les prouesses de maniabilité de la Porsche 911 ne se comptent pas. Comment tout ce poids à l’arrière (58 % de la masse totale) se traduit-il par des performances idéales? Tout commence à avoir un sens si l’on considère le déplacement constant du poids lors de l’accélération ou du freinage. L'accélération applique du poids à l'arrière, ce qui entraîne plus d'adhérence dans la GT3 à propulsion arrière, et le freinage répartit la force plus uniformément qu'une voiture à moteur avant. Les configurations des moteurs centraux et avant ont leurs propres avantages, mais le placement du groupe motopropulseur est aussi efficace que le châssis qui l'accompagne.

La douceur et l’urgence caractérisent la boîte de vitesses, les freins, le moteur et le châssis de la GT3; l'interaction de chaque pièce offre au conducteur un contrôle ultime. Chacune des rivales de la 911 GT3 revendique l’engagement et la finesse, mais avec un degré limité de modularité. Si toutes les autres voitures s’ajustent avec une précision en pouces, la GT3 le fait avec une précision en millimètres.

garantie

Porsche propose une garantie sur les véhicules neufs avec une couverture de 4 ans ou 50 000 miles. La garantie comprend un programme d’assistance routière 24 heures sur 24, mais contrairement à de nombreux constructeurs de luxe concurrents de Porsche, l’entretien programmé gratuit n’est inclus que pour la première année. Pour un véhicule comme le GT3, où même l'entretien standard coûte cher (certaines sources estiment 9 000 $ pour les cinq premières années de possession), cette courte durée de service régulier gratuit est un peu un laisser tomber. D’un autre côté, Porsche conçoit ses véhicules pour durer, quelle que soit la fréquence à laquelle vous les conduisez de manière agressive. J.D. Power donne à Porsche une note de 5/5 pour sa fiabilité et sa qualité globale, et les propriétaires expriment constamment des expériences positives via les forums en ligne. En bref, l'entretien du GT3 est peut-être coûteux, mais il est peu probable qu'il vous surprenne avec des défauts.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre parfaite Porsche 911 GT3 2018 n’est pas bon marché, mais c’est une Porsche que nous conduirions fièrement tous les jours. L’option la plus chère et, pour certains d’entre vous, controversée sur notre GT3 idéale serait la peinture Miami Blue, à 4 220 $. Les photos ne peuvent pas rendre justice à cette couleur, mais il n’existe tout simplement aucune autre peinture de production comparable. Il est difficile d’abandonner la brillante boîte automatique PDK de Porsche, mais pour le pur divertissement, il faudrait équiper la boîte manuelle gratuite. Pour ne pas gratter cette magnifique partie avant, nous installerions le système de levage hydraulique (2 590 $). Bien que les cotes mpg de la GT3 ne soient pas épouvantables, nous préférerions moins de pleins et optons donc pour le réservoir de carburant à autonomie étendue (140 $). À l'intérieur, nous équiperions les rétroviseurs à atténuation automatique de capteurs de pluie (700 $), de sièges avant chauffants (700 $), d'un système vocal. contrôle (0 $) et système de son surround Bose (1 700 $) et, pour une touche de couleur, ceintures de sécurité bleu Miami ($360). Au total, notre 911 GT3 de rêve coûte 154 960 $, frais de destination compris.

Notre avis

Il est rare que nous soyons autant séduits par une voiture. Nous considérons les inconvénients, les insuffisances et même les opportunités manquées de la conception de chaque véhicule. Quelque chose survient généralement – ​​défaut fatal ou moindre bévue – mais la Porsche 911 GT3 ne bronche pas. Par toutes les mesures qui définissent une grande voiture de sport – performances, convivialité, style et cohérence – la GT3 est un cran au-dessus. Toute véritable note contre la Porsche semble subjective; si le design ne plaît pas, aucune prouesse d’ingénierie ne fera changer d’avis quelqu’un.

Qu’en est-il alors des rivales de la GT3? À presque la moitié du prix, le Corvette Z06 peut affronter la GT3 sur la piste, mais la qualité de construction et l'attrait extérieur sont des victoires écrasantes pour la Porsche. Avec ses portes dièdres et sa position surbaissée, la McLaren 570S ressemble et se comporte comme une véritable supercar, mais en tant que telle, elle présente un prix de supercar et des contraintes pratiques. La Mercedes-AMG GT R est la plus proche du renversement de la puissante GT3, et certains préféreront peut-être sa si belle silhouette, mais il ne fait aucun doute que celle des deux voitures a l'avantage en matière d'ingénierie.

Au risque d'offenser les fans de Porsche classiques, disons que la 911 GT3 n'a jamais été aussi belle.

Devriez-vous en obtenir un ?

Avec ou sans son aileron arrière distinctif, la Porsche 911 GT3 2018 est l'une des meilleures voitures de sport de tous les temps. Oui, tu devrais en avoir un.

Mis à jour le 13 mai avec les prix de départ des GT3 R et RS.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai routier de l’Audi e-tron GT 2022: cette voiture à sous n’a pas besoin de piste
• Les meilleures voitures de luxe
• Porsche utilise la technologie d'impression 3D pour fabriquer des coussins de siège sur mesure
• Voici comment Porsche prévoit de donner aux SUV électriques une adhérence sur la neige
• Le modèle hybride sera « la 911 la plus performante de toutes », déclare le PDG de Porsche