Essai du Chevrolet Equinox LT Diesel à traction intégrale 2018

Les multisegments continuent d’être des vendeurs brûlants aux États-Unis, et il est facile de voir leur attrait. Qu’y a-t-il à ne pas aimer dans un SUV qui coche toutes les mêmes cases en termes de praticité, mais qui se conduit toujours comme une voiture? Ce sont les couteaux suisses du monde automobile, et tout le monde en veut un dans sa poche.

Mais le segment devient de plus en plus encombré. Le Chevrolet Equinox 2018 compact rivalise avec le

Honda CR-V et Toyota RAV4, mais aussi les Jeep Compass et Cherokee, Nissan Rogue, Ford Escape, Mazda CX-5, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan et Kia Sportage.

Alors oui, vous avez le choix entre de nombreuses options. Mais le Chevrolet Equinox offre un avantage qu'aucune autre voiture de cette catégorie n'offre: la puissance diesel, qui se traduit par 39 mpg sur l'autoroute. Peu de crossovers peuvent atteindre cela. Si vous n'optez pas pour le quatre cylindres diesel turbocompressé de 1,6 litre, Chevrolet propose également des quatre cylindres essence turbocompressés de 1,5 litre et 2,0 litres.

Notre modèle d'essai était proposé sous la forme LT de qualité moyenne, qui est le deuxième modèle le plus cher, et nous avons naturellement opté pour le diesel. Pour suivre la concurrence actuelle, notre modèle d'essai était bien équipé avec de nombreuses technologies et sécurités standard, notamment la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, la transmission intégrale, et bien plus encore. Un « ensemble soleil et infodivertissement » de 2 245 $ ajoutait le plus grand système d'infodivertissement MyLink de Chevrolet, un toit ouvrant panoramique et un écran couleur à l'intérieur du groupe de jauges. La facture finale: 35 340 $.

Intérieur et technologie

Pendant des décennies, les voitures GM ont toujours semblé être en deçà de leurs concurrentes en termes de matériaux intérieurs et de qualité de fabrication. Cependant, avec le tout nouveau Chevrolet Equinox 2018, il semble que l'entreprise ait enfin répondu aux critiques constantes. Nous pourrions même le qualifier d’un des meilleurs intérieurs de GM à ce jour.

Le vinyle et les plastiques utilisés semblent robustes mais souples, et bien qu'il ne soit pas livré avec des sièges en cuir, le Le tissu de notre testeur semblait suffisamment durable pour résister au train-train quotidien, ainsi qu'au café et au soda habituels. déversements.

L'écran d'infodivertissement de huit pouces du système MyLink de Chevrolet est hébergé dans un écran LCD couleur haute définition réactif et éclatant, offrant un accès facile à des fonctionnalités telles que Android Auto et Apple CarPlay, système de navigation par satellite et connectivité OnStar de GM. Vous pouvez également ajouter un point d'accès 4G LTE pour le Wi-Fi en déplacement, ce qu'aucun de ses concurrents allemands, japonais ou coréens ne propose. Avec 29,9 pieds cubes d’espace de chargement derrière la banquette arrière, il n’est pas aussi spacieux que le RAV4 de Toyota (qui dispose de 38 pieds cubes), mais il y a beaucoup d’espace pour les courses quotidiennes.

Expérience de conduite

L'Equinox de troisième génération repose sur une toute nouvelle plateforme pour 2018, ce qui signifie qu'il partage désormais son épine dorsale avec des modèles comme la Chevrolet Cruze de deuxième génération et la Buick Envision. Cela comporte certains avantages. Une suspension arrière indépendante multibras à quatre voies et une configuration avant à jambes de force MacPherson se traduisent toutes deux par un meilleur contrôle de la carrosserie, une maniabilité globale améliorée et une meilleure sensation de route. Cela n’enthousiasmera pas les amateurs de conduite, mais l’Equinox vous permettra de vous sentir en confiance, en sécurité et à l’aise au volant dans presque toutes les situations.

Une partie de ce raffinement provient d’une programmation raffinée de la stabilité et du contrôle de traction. Les systèmes plus anciens sont notamment très intrusifs, intervenant très rapidement dès les premiers signes de perte de traction, ce qui peut en réalité aggraver la perte de contrôle du conducteur. Contre-intuitivement, vous souhaitez parfois un certain patinage des roues pour que le véhicule continue dans la bonne direction. Cette année, les ingénieurs ont recalibré les systèmes pour avoir un toucher plus doux, compensant de manière moins drastique lorsque les choses se gâtent.

Ça marche. Lorsque nous avons chargé l'Equinox sur un parcours sur neige spécialement aménagé à Lime Rock Park dans le Connecticut, il permis beaucoup plus d'action latérale que la plupart des voitures modernes ne le permettent, mais nous a permis de continuer là où nous recherché. Cela semble effrayant, mais c’est en réalité plus prévisible et rassurant que l’antipatinage coupant brusquement la puissance de vos roues. Cela signifie plus de confiance au volant et une meilleure maniabilité dans des conditions hivernales.

Avec seulement 137 chevaux, le L’option diesel d’Equinox semble anémique à côté de ses pairs à essence plus puissants, mais son couple de 240 livres-pied signifie qu'il offre une torsion surprenante lorsque vous en avez besoin. Il offre également jusqu'à 39 mpg sur l'autoroute – bien plus que des concurrents comme le Ford Escape de 30 mpg et le Honda CR-V de 34 mpg.

En dessous de zéro, le diesel souffre de quelques démarrages à froid, mais cela concerne les brûleurs à mazout. Nous serions ravis de voir des supports moteur actifs pour compenser à l'avenir. La transmission automatique à six rapports peut sembler léthargique, mais une fois qu’on s’y est habitué, on se rend compte qu’elle est bien réglé pour une accélération douce et ininterrompue afin de tirer pleinement parti du couple du moteur diesel courbe.

garantie

Tous les Equinox sont assortis d'une garantie de base de trois ans sur 36 000 milles et d'une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles, selon la première éventualité.

Comment DT configurerait cette voiture

Optez pour le moteur diesel coupleux et efficace et la transmission intégrale si vous prévoyez affronter les pires hivers. Après avoir opté pour les deux, votre véritable choix se situe entre les packs de finition Premier et LT moins chers. Optez pour le LT, puis optez pour le « Forfait Soleil et Infodivertissement ». Il ajoute bon nombre des meilleures mises à niveau du Forfait Premier, pour à peu près le même prix, avec en prime un toit ouvrant panoramique que vous apprécierez certainement vouloir.

Si vous avez besoin d'aller encore plus loin, la version Premier avec l'ensemble Confiance et commodité II à 4 515 $ ajoute toute une suite d'équipements de sécurité passive et active, tels que alerte de collision avant et de distance, nouveau système de caméra Surround Vision à 360 degrés de l'Equinox, assistance au maintien de voie, système audio Bose haut de gamme, phares HID, chauffants et ventilés sièges, et plus encore. Mais gardez un œil sur ce prix. Alors qu'il approche les 40 000 $, vous pourriez en avoir plus pour votre argent en optant plutôt pour un multisegment de taille moyenne ou pleine grandeur.

Notre avis

Ce n'est peut-être pas le plus spacieux ou le plus polyvalent (Honda CR-V). Et ce n’est peut-être pas le meilleur véhicule à conduire pour les passionnés (Mazda CX-5). Il n’est pas non plus proche du statut de luxe (Volkswagen Tiguan). Au lieu de cela, le tout nouveau Chevrolet Equinox 2018 est intelligent, sensé et performant dans à peu près tout ce que vous lui demandez de faire. Dans le domaine des crossovers, cela en fait le couteau suisse des couteaux suisses.

Chevrolet a intensifié son jeu à l'intérieur, un châssis et une suspension bien triés lui confèrent un meilleur comportement routier que jamais, et le moteur diesel unique offre une efficacité énergétique exceptionnelle. L’Equinox 2018 est un multisegment compact bien exécuté, prêt à affronter tout ce que vous lui proposez.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous êtes à la recherche d’un crossover compact, oui! Le Chevrolet Equinox 2018 devrait au moins figurer sur votre liste restreinte, en particulier si l'efficacité énergétique et la conduite hivernale sont des priorités.

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