Essai routier du Toyota C-HR 2018

Toyota C-HR 2018

PDSF $22,500.00

Détails des scores

«Le Toyota C-HR 2018 est aussi basique qu'un multisegment de petite taille avec un équipement optionnel limité.»

Avantages

• Conduite confortable et composée
• Silencieux sur les trajets longue distance
• Spacieux pour quatre
• Intérieur bien exécuté, simple et sans chichi
• Beaucoup d'équipement standard et de technologie de sécurité

Les inconvénients

• Motivation en difficulté
• Pas d'option de navigation par satellite
• Pas d'option de transmission intégrale
• Aucune option pour un moteur plus puissant

De nos jours, vous pouvez littéralement vous procurer un crossover dans presque toutes les formes et tailles auxquelles vous pouvez penser. Le dernier en date à faire l'objet de critiques s'appelle le C-HR. Par classification de la taxonomie automobile, il s’agit de la famille des SUV multisegments, plus précisément du genre sous-compact, et de l’espèce Toyota. C'est basé sur le même Plateforme TNGA (Toyota Next Generation Architecture) comme la Corolla et même la Prius.

En ce sens, vous pouvez presque appeler le C-HR une version à hayon légèrement surélevée et à cinq portes de la berline Corolla, mais pas par son nom. C-HR signifie plutôt « Compact High Rider ». Initialement rédigé comme un nouvel ajout à la sous-marque pseudo-jeune tardive, Scion, le C-HR a simplement reçu le badge Toyota qu'il méritait initialement, étant donné que Scion ne l'est plus.

Avec un prix de départ de seulement 22 500 $, le C-HR se retrouve sur un ring très fréquenté et occupé où il affronte les Honda HR-V, le Chevrolet Trax, le Hyundai Kona, Kia Niro, le Ford EcoSport, le Coups de pied Nissan, et le Mazda CX-3. Et rien que par le prix, des voitures comme la Jeep Renégat aussi. Mais il est intéressant de noter que le C-HR est déjà désavantagé car il n’y a pas d’option de transmission intégrale ou de satellite. navigation, deux éléments clés qui apparaissent souvent sur la liste de contrôle de l'acheteur pour les fonctionnalités les plus recherchées dans un voiture. Comment ça se passe autrement ?

Eh bien, nous avons passé du temps à utiliser le C-HR pour traverser le centre et le sud de la Floride afin d'en attraper quelques-uns. Entraînement de printemps de la MLB des jeux pour le découvrir.

Intérieur et technologie

Imaginez entrer dans une berline Corolla légèrement surélevée, mais avec un intérieur modernisé et une position de conduite plus droite. C’est ce que l’on ressent lorsqu’on s’installe sur l’un ou l’autre des sièges avant. Le toit bulbeux et haut donne à la cabine une agréable sensation aérée et spacieuse. Tous les plastiques et matériaux semblent bien choisis et intelligemment placés, nous rappelant à quel point les ingénieurs de Toyota sachez comment créer un intérieur de voiture simple, propre et fonctionnel que vous attendez d'être impeccable et sans tracas.

Les godets sont très confortables et offrent un soutien minime, présentant une difficulté minime lorsque l'on essaie de trouver une position de conduite confortable, même pour ma silhouette de husky de 5'11". Une fois que j’ai tout réglé à mon goût, il y avait de la place pour les adultes sur la banquette arrière, à condition qu’ils ne mesurent pas plus de six pieds. En raison de la ligne de toit en pente, vous pouvez oublier d'essayer de transporter un objet ayant une hauteur considérable à l'arrière, à moins de pouvoir le repositionner en rabattant les sièges arrière. À ce moment-là, vos occupants arrière pourraient être obligés de s’accrocher au toit pour leur vie. Sinon, le coffre du C-HR est idéal pour une excursion d’une journée à la plage avec des amis, ainsi que pour les affaires de tout le monde. Ou peut-être pour faire des allers-retours entre l’université et la maison.

Le niveau de technologie standard est également assez élevé, notamment au niveau de la sécurité. Toyota propose sa suite standard de gadgets de sécurité passive et active sur le C-HR, comme Toyota Safety Sense. Cela regroupe un système de pré-collision avant avec détection des piétons, un avertissement de sortie de voie avec direction de maintien de voie assistance, surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, et même régulateur de vitesse guidé par radar et haut automatique poutres.

Sens de la sécurité Toyota comprend également le système de sécurité étoile de l’entreprise, des options qui sont de série sur chacun de ses modèles. Cela comprend le contrôle électronique de stabilité, l'antipatinage, le freinage ABS avec distribution électronique et le système intelligent. l'assistance au freinage et la technologie d'arrêt intelligent, qui aide les conducteurs à ralentir plus rapidement en cas de freinage brusque en réduisant le moteur pouvoir.

Ce que le C-HR n’offre étonnamment pas, c’est l’option de navigation par satellite. Il y a un espace où se trouve le système d'infodivertissement, abritant un écran tactile LCD pour contrôler la radio décente, diverses applications intégrées pour la musique et d'autres connectivités basées sur un smartphone. Mais d’une manière ou d’une autre, il n’y a aucun moyen de retirer le système de navigation par satellite, ce qui est étrange étant donné que le système de navigation par satellite intégré est devenu de plus en plus populaire en option et, dans de rares cas, en standard, même au prix du C-HR indiquer.

Expérience de conduite

Lorsque Toyota a présenté la plate-forme TNGA, l'entreprise et ses ingénieurs ont promis une maniabilité considérablement améliorée dans l'ensemble de sa gamme. Ces résultats se voient vraiment avec le C-HR. Grâce à une configuration de suspension MacPherson entièrement indépendante à l'avant et à une arrière multibras à double triangulation arrangement, le C-HR s'est très bien comporté chaque fois que les choses devenaient courbes en traversant les marais du Everglades. Mais même si vous recherchez simplement un transport A à B de qualité et sans fioritures, le C-HR conduit et gère avec stabilité, confort et suffisamment de contrôle pour faire sourire le conducteur moyen, donnant une impression de sportivité manutention.

La direction est précise mais légère en termes de sensation et de poids pour le conducteur attentif et enthousiaste. Les mouvements du corps et le contrôle sur tous les axes ont rendu la randonnée à travers le centre de la Floride entre différentes villes aussi apaisante que les brises océaniques. Dans l’ensemble, le bruit de la route et du vent était étonnamment minime.

Il ne gagnera aucune course de dragsters aux feux rouges puisque la seule source de motivation du C-HR est apparemment sans courage, quatre cylindres à essence de 2,0 litres à aspiration naturelle avec une puissance maximale de 144 chevaux et 139 livres-pied de couple. Tout est transmis à l’essieu avant via une transmission à variation continue (CVT) dans un souci d’efficacité énergétique. Le moteur est doux et l’habitacle du C-HR empêche le quatre cylindres de dépasser de l’espace intérieur.

Mais il n’y a pas d’autre façon de le dire. Le C-HR estlentwww. Même sur le papier, où il faut environ 11 secondes pour atteindre 60 mph depuis un arrêt. La fusion avec le trafic régulier sur la I-95 vers la région de Miami a nécessité beaucoup de puissance.

L’avantage est une cote d’économie de carburant estimée par l’EPA de 27 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute et une note moyenne combinée de 29 mpg. Cependant, en raison de la nécessité de vraiment faire fonctionner le moteur juste pour suivre le trafic, nous nous sommes rapprochés de la barre des 27 mpg selon l'ordinateur de bord de bord.

garantie

Tous les Toyota C-HR sont assortis d'une garantie de base pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles et d'une police d'assurance de cinq ans et 60 000 milles qui couvre le moteur et la transmission.

Comment DT configurerait cette voiture

Toyota a rendu la configuration du C-HR très simple car il n'existe que trois options de finition: XLE, XLE Premium et Limited. Le Premium ajoute des options de couleurs spéciales, des garnitures de carrosserie assorties aux couleurs et standardise d'autres petites informations telles que les sièges sport que nous avons appréciés pour seulement 1 800 $ de plus. Nous préférerions donc le Premium car tout le reste, à l’exception des accessoires, est standard. Pour conserver le bleu de Digital Trends, nous opterions pour la peinture R-code métallisée bleu éclipse, disponible à partir de cette version Premium. Il change également la couleur du toit en un blanc nacré, que l’on apprécie pour un look plus unique.

Notre avis

Le Toyota C-HR est à peu près aussi basique que les multisegments de la taille d’une pinte. Il coche toutes les cases rudimentaires pour un transport quotidien solide, basique. Autrement dit, à moins que vous n’ayez besoin d’une transmission intégrale ou que vous sachiez simplement où vous allez, tout le temps. Le C-HR n’est livré qu’avec une traction avant et il n’y a curieusement aucune option pour un système de navigation par satellite intégré. Il n’est ni trop cher ni difficile d’obtenir un GPS portable. Mais il est difficile d’imaginer un nouveau véhicule sans option de nos jours, surtout lorsque la sœur à quatre portes du C-HR, la Corolla, a le choix d’un système de navigation intégré.

Ce qui n’aide pas non plus le C-HR, c’est que presque tous ses concurrents offrent également l’option de transmission intégrale et de navigation par satellite intégrée. Des alternatives comme le HR-V et le CX-3 offrent également des conduites plus sportives, tandis que les Kia Niro et Hyundai Kona offrent toutes deux beaucoup plus d'espace. C’est donc un espace difficile et compétitif pour le C-HR et encore plus difficile sans ces deux options majeures.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous faites partie des rares personnes à vivre dans des endroits où il fait toujours beau, comme le centre de la Floride ou le sud de la Californie, le Le C-HR est une bonne voiture pour la plupart de ceux qui n’ont pas besoin de se déplacer rapidement, qui n’ont pas besoin d’une transmission intégrale ou qui n’arrivent tout simplement jamais. perdu.

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