Premier essai de l’Aston Martin Vantage 2019

Aston Martin a une réputation d’élégance, et elle est bien méritée. Historiquement, elle est connue pour produire certaines des voitures de grand tourisme (GT) de luxe les plus convoitées, réussissant même à éclipser James Bond lui-même avec l'emblématique DB 5 dans Le doigt d'or. Mais comme le casting de Daniel Craig dans le rôle de l'agent double-0 il y a plus de dix ans, Aston Martin mélange son célèbre formule avec la nouvelle Aston Martin Vantage 2019, une voiture de sport qui laisse transparaître sa brutalité britannique à travers son design finement adapté. extérieur.

Nous n’utilisons pas non plus « sur mesure » ​​à la légère. La nouvelle Vantage n’est pas une GT comme sa voiture sœur, la

DB11, et n’est donc pas soumis au même niveau de retenue. C’est une voiture de sport avec laquelle on joue, et même si elle conserve le standard d’élégance d’Aston, elle permet l’épanouissement supplémentaire de composants aérodynamiques fonctionnels.

En tant que voiture d'entrée de gamme pour la marque de luxe, la Vantage devrait coûter 149 995 $, ce qui la place dans la ligne de mire des voitures de sport biplaces comme la Audi R8 V10, McLaren570S et - plus important encore - le Porsche 911 Turbo. Il existe une configuration disponible de la Vantage, mais la voiture peut être adaptée au moyen d'ensembles optionnels pour ceux qui recherchent un peu plus de confort, de sport ou de technologie. Ces extras détermineront si votre Vantage fonctionne de manière simple, avec des reflets extérieurs aux couleurs agressives, ou si elle est dotée de commodités telles que des sièges chauffants à 16 directions, des capteurs de stationnement et un pavé tactile central.

Intérieur et technologie

L'intérieur de l'Aston Martin Vantage est simpliste, mais pas spartiate. L'habitacle à deux places a peu d'éclat et tout y est utile. Chaque détail est soigneusement mis en œuvre et axé sur la performance: l'Alcantara domine les surfaces intérieures car il empêche les occupants de glisser mieux que le cuir.

De minuscules coussinets sont montés de chaque côté de la colonne centrale pour empêcher les genoux du conducteur et du passager de se cogner lorsqu'ils se préparent dans les virages. Les boutons permettant de modifier les modes de conduite et la rigidité de la suspension sont situés sur le volant et ne nécessitent qu'un simple coup d'œil pour les activer.

La console centrale domine l'intérieur et est compacte, un peu comme l'aménagement intérieur de la Chevrolet Camaro actuelle. Contrairement à la Chevrolet, cependant, il n'y a pas de levier de sélection de conduite mais plutôt des boutons flanquant le contact. Ceux-ci sont nichés entre les commandes CVC et l’interface à molette cliquable pour l’écran LCD de 8,0 pouces monté sur le tableau de bord. Comme on pouvait s’y attendre, les systèmes de navigation et de divertissement audio se trouvent ici, et c’est également là que les conducteurs peuvent coupler leur téléphone pour le streaming audio ou les appels mains libres.

Depuis le siège du conducteur, force est de constater que l’ergonomie a reçu autant d’attention que l’aménagement de l’habitacle. De grandes palettes de changement de vitesse montées sur la colonne – détails emblématiques d'Aston Martin – se trouvent derrière le gros volant, qui est fixe et facilement accessible au cœur d'une conduite automobile enthousiaste.

Les sièges peuvent être reculés incroyablement profondément, donnant à la Vantage quelque chose que la plupart des voitures de sport offrent rarement au conducteur plus grand que la moyenne: un espace supplémentaire. Elle n’a peut-être pas quelques sièges arrière au cas où comme la 911, mais de telles fioritures ne manquent pas.

Des espaces de rangement derrière chaque siège sont là pour accueillir un sac à bandoulière, c'est ainsi que les propriétaires utilisent les sièges arrière exigus de la 911, Quoi qu'il en soit, pour tout le reste, il existe un coffre étonnamment spacieux de 350 litres (12,3 pieds cubes) qui pourra contenir tout ce dont vous avez besoin pour une journée. voyage.

Expérience de conduite

Dès le départ, la Vantage communique qu’elle est sérieuse. Aston a abandonné sa calandre traditionnelle pour gagner du poids, et à sa place se trouve une gueule noire mate béante qui fournit de l'air au moteur et refroidit les freins tandis que le séparateur avant applique une force d'appui. L'air continue de circuler dans le ventre aplati, canalisé par les bouches d'aération et aspiré par le diffuseur arrière extrêmement agressif. Tout cela contribue à asseoir la voiture sur la chaussée et à augmenter la stabilité lors des manœuvres à grande vitesse.

Sous le capot se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres provenant de Mercedes-AMG qui développe 503 chevaux et, surtout, 505 livres-pied de couple. Entre 2 000 et 5 000 tr/min, il semble toujours y avoir suffisamment de couple à la disposition du conducteur. Toute cette puissance est concentrée via une transmission automatique à huit rapports fournie par ZF. La même boîte de vitesses se retrouve dans l'Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, et BMW Série 5. Ces voitures sont toutes construites pour la punition, et chaque marque a choisi ZF pour sa durabilité éprouvée dans les applications de performance.

Dès le départ, le bourdonnement des pots d'échappement quadruples se transforme en rugissement lorsqu'on appuie fermement sur l'accélérateur. Aston Martin affirme que tout ce couple peut propulser la Vantage de 0 à 60 mph en 3,6 secondes (et nous sommes enclins à les croire). La Vantage fait plus que surgir de la voie des stands du Circuit international de l'Algarve à Portimão, au Portugal, il se déploie comme un avion de combat depuis un porte-avions.

Rapide à offrir son immense puissance, la Vantage est robuste mais incroyablement légère. À 3 744 livres, la Vantage est plus lourde que la 911 Turbo (3 671 livres) et l'Audi R8 V10 (3 615 livres). livres), mais vous seriez pardonné si vous présumiez qu'il était plus léger que ses rivaux en fonction de son traitabilité.

Comme la R8, la Vantage semble compacte et maniable, mais aucune des entrées n'est émoussée. Au contraire, la voiture est si bien équilibrée qu’elle communique chaque nuance au conducteur via les sensations de la route et la sensation de vitesse. Entrez dans un virage trop chaud et vous ressentirez précisément l’adhérence restante. À une époque où de plus en plus de véhicules à haut rendement distillent la communication et utilisent des nounous au volant pour simplement « réparer » un mauvais contrôle de la voiture, la Vantage n’est pas du genre à se permettre une fausse confiance.

Le différentiel arrière électronique de la Vantage est une première chez Aston et il est lié au système de contrôle électronique de stabilité de la voiture. Le mécanisme réagit en quelques millisecondes pour améliorer le calme à grande vitesse et dans les virages, mais il n’est pas là pour faire du babysitting. Lors de nos premières séances sur piste humide, la Vantage s'empresse de déployer sa queue tout en transmettant rapidement des rapports via notre siège et nos mains. L'Algarve n'est pas une piste à mal juger, et les surfaces ne font qu'aggraver le défi naturel de son dénivelé et de ses virages aveugles.

Nous commençons par « sport », le premier des trois réglages de conduite qui incluent « sport plus » et « piste ». Ceux-ci, ainsi que trois niveaux de rigidité de l'amortisseur, peuvent être ajustés à la volée grâce à des bascules montées sur les roues. La Vantage ne semble jamais nerveuse, et même en sport, la voiture fournit des tas de données physiques. On note néanmoins la retenue du véhicule. Un simple coup d'œil sur le mode de conduite libère tout ce que la Vantage a à offrir.

Instantanément, la dynamique change. Alors que le sport offrait un bon contrôle et beaucoup de puissance, les réglages « plus » et « piste » offrent une réponse supérieure de l'accélérateur. Maintenant, avec la voiture qui sent la piste comme avec des moustaches, nos tours s'améliorent (et notre sourire s'élargit) considérablement. En effet, les retours et les performances de la voiture nous donnent la confiance nécessaire pour repousser nos propres limites sur le parcours palpitant de l’Algarve. Dans la ligne droite avant, nous montons dans les régimes avant d'appuyer sur les freins en carbone-céramique en option avant le premier virage. Nous sommes loin d’atteindre la vitesse de pointe de 195 mph de la Vantage, mais personne ne veut voir une perte de 200 000 $.

En dehors des circuits, la Vantage est tout aussi excitante – bien que pour des raisons différentes: le bruit et le style magnétique rendent chaque conduite spéciale; c'est une Aston, après tout.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous avions la chance de construire notre propre Vantage, nous commencerions avec une couleur extérieure légèrement plus modeste que celle de la voiture d’essai Lime Essence Green. Les travaux de peinture voyants sont amusants pendant quelques jours, mais nous préférerions un Frost White débonnaire pour un conducteur quotidien.

Bien qu’ils ne soient pas disponibles au lancement, les quatre sorties d’échappement en option sont également indispensables. À l’intérieur, nous équiperions notre Vantage idéale du pack technologique (aide au stationnement automatique, surveillance des angles morts et entrée sans clé), ainsi que de sièges réglables en 16 directions avec chauffage et ventilation.

Conclusion

Aston Martin a clairement indiqué que la Porsche 911 Turbo constitue la référence pour la Vantage, et même si ce sont de puissants Pirelli à remplir, la Vantage est adaptée à la tâche. En ligne droite, la 911 Turbo à traction intégrale laissera la Vantage pour morte, mais on sait quelle voiture on préférera pour un tour de circuit ou une sortie nocturne. Le plaisir de conduire ne se limite pas aux chiffres, ce qu’Aston Martin comprend clairement. La Vantage est sexy, bruyante et unique – tout ce que la 911 ne l’est pas.

Lorsque la toute nouvelle Vantage arrivera cet été, nous nous attendons à voir un bon nombre de personnes à hauts revenus passer devant les concessionnaires de voitures de luxe allemands en route vers une salle d'exposition Aston.

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