Premier essai du Ford F150 Power Stroke Diesel 2018

Premier essai du Ford F150 Power Stroke Diesel 2018

PDSF $41,515.00

« Le Ford F-150 diesel 2018 répond aux attentes de nombreux clients en matière d’efficacité énergétique et de polyvalence. »

Avantages

• V6 turbodiesel incroyablement doux et silencieux
• Conduit comme tous les autres F-150, mais en mieux
• Économie de carburant la meilleure de sa catégorie
• Meilleures capacités de remorquage et de charge utile de sa catégorie
• Meilleur couple de sa catégorie

Les inconvénients

• Un prix énorme pour le V6 diesel
• Malgré des notes de remorquage parmi les meilleures de sa catégorie, il était difficile de transporter plus de 5 600 livres sur une colline.

Dans le monde des camionnettes, puissance diesel est perçu comme un peu du Saint Graal. Son couple et sa robustesse en font le meilleur ami des bêtes de somme pour les exigences lourdes telles que le remorquage, le transport et même le tout-terrain. Cependant, récemment, les consommateurs américains ont commencé à réaliser ce que le reste du monde, en dehors des États-Unis, savait depuis de nombreuses décennies: il y a un autre énorme avantage à l’énergie diesel: l’efficacité énergétique.

Le problème, c'est qu'il a fallu faire un saut important vers la gamme de camionnettes lourdes des trois grands constructeurs automobiles américains juste pour obtenir de la puissance diesel. Dans le cas du Ford F-150, l'Amérique véhicule le plus vendu depuis 35 ans d'affilée et camion le plus vendu depuis 40 ans, cela signifiait payer une belle prime et faire un pas de géant vers La gamme Super Duty de Ford. Pour la plupart des acheteurs de camionnettes, cela représente tout simplement un peu trop de camion supplémentaire et une tâche de taille. Pas plus.

Ford a récemment présenté un tout nouveau moteur V6 diesel Power Stroke pour la version standard. demi-tonne F-150, que nous avons récemment échantillonné pour la première fois à Denver, Colorado. Lorsqu'il atteindra les concessionnaires en mai, il proposera une option de 4 000 $ pour le Lariat (à partir de 41 515 $) et une option de 3 000 $ pour le King Ranch (PDSF, 51 930 $) et Platinum (54 485 $) du F-150 sous forme SuperCrew, avec une caisse de 5,5 pieds ou 6,5 pieds, et sous forme SuperCab, avec une caisse de 6,5 pieds. lit. Il concurrence directement le Ram 1500 EcoDiesel, le seul autre camion de sa catégorie actuellement disponible avec une motorisation diesel.

Intérieur et technologie

Pour 2018, quelques révisions ont été appliquées à l’intérieur général du F-150, principalement à la palette d’options de couleurs intérieures et à des mises à jour du choix des matériaux. Sinon, passez aux différentes versions Lariat, King Range et Platinum du diesel F-150 qui Ford avait disponible pendant les tests, les fans se sentiront certainement comme chez eux, car la majorité reste inchangé. Et puisque le courant 13ème génération du F-150 n’a que quelques années, il est aussi moderne et actuel que n’importe quel autre pick-up de sa catégorie.

Il y a beaucoup d’espace de rangement supplémentaire pour les outils et les effets personnels, suffisamment de porte-gobelets pour les grandes gorgées de tous les occupants et beaucoup d’espace intérieur global. Bien qu'il soit nécessaire d'opter pour au moins la version Lariat de troisième niveau par rapport au XL de base et au XLT de deuxième niveau juste pour obtenir le nouveau moteur diesel, le diesel F-150 le moins cher est équipé d'un équipement relativement modeste. Cela comprend la climatisation automatique à deux zones, le système d'infodivertissement Ford Sync 3 de 8 pouces avec radio SiriusXM et diverses fonctionnalités de connectivité, des jauges spéciales pour pression d'huile et température de la transmission, accès par clé intelligente MyKey, rétroviseur à atténuation automatique et caméra de recul avec assistance d'attelage dynamique pour remorquage.

Choisissez les versions King Ranch et Platinum les plus chères, et davantage d'extras standard et optionnels entrent en jeu. Les caractéristiques standard comprennent un inverseur de puissance intégré de 110 volts/400 watts à l'avant et à l'arrière, des capteurs de stationnement ainsi qu'un volant et des sièges chauffants et à mémoire électrique. Les options pour la gamme King comprennent un système audio haut de gamme Bang & Olufsen, Sync Connect de Ford, un démarrage à distance, un avertissement d'angle mort avec alertes de circulation transversale, un Point d'accès Wi-Fi, système de navigation par satellite à commande vocale avec mises à jour du trafic en direct, régulateur de vitesse adaptatif, assistance précollision avec détection des piétons et maintien de la voie assister. Optez pour le modèle Platinum et la majorité des éléments ci-dessus sont livrés en standard.

Expérience de conduite

Mis à part le nouveau V6 diesel turbocompressé Power Stroke, parce que le Ford F-150 2018 reste en grande partie inchangé, tout comme son expérience de conduite en tant que camion incroyablement facile, maniable et confortable. Cependant, avec le V6 diesel équipé, on reconnaîtra immédiatement à quel point le nouveau moulin à mazout est étonnamment silencieux et doux, en particulier pour un moteur à allumage par compression. Conçu à l'origine par Ford pour le Range Rover TDV6 de Land Rover - vestige de l'époque où Ford Motor Company possédait Jaguar-Land Rover - les ingénieurs de Dearborn l'ont modifié pour l'adapter à l'application du F-150 avec d'autres modifications diverses. Plus précisément, Ford a fait tout son possible dans le département de raffinement pour s'assurer que vous ne puissiez pas le dire. le diesel en dehors des V6 EcoBoost à essence, à la fois de l'extérieur et de l'intérieur au ralenti, et sous Manette de Gaz.

Cela est dû à un système d'injection de carburant à rampe commune haute pression spécialement calibré qui pulse à 29 000 tr/min. livres par pouce carré - oui, vous avez bien lu - ce qui permet une conduite beaucoup plus douce et plus silencieuse et une réduction émissions. Il comporte également un alliage de blocs de fer graphite avec un vilebrequin en acier forgé, augmentant la résistance et la durabilité tout en réduisant le poids par rapport aux moteurs turbodiesel traditionnels. Cependant, même si tous les moteurs du F-150 fonctionnent en douceur en général, le V6 turbodiesel se distingue vraiment par la façon dont il délivre sa puissance.

Le nouveau Power Stroke sixer produit 250 chevaux et 440 livres-pied de couple grâce à l'habituel Automatique à 10 vitesses les nouveaux acheteurs de F-150 se sont habitués. Cela peut sembler modeste par rapport au V6 EcoBoost de 2,7 litres à essence de base du Lariat développant 325 ch et au produit phare Coyote V8 de 5,0 litres développant 390 ch, mais le V6 diesel produit 40 couples de plus. Comparé au V6 EcoBoost à essence de 3,5 litres plus puissant – avec 375 ch et 470 lb-pi, ou 450 ch et 510 lb-pi, selon la version que vous choisissez – le nouveau Power Stroke fait pâle figure. Cependant, dans le domaine de l'économie de carburant, le Power Stroke les surpasse tous avec un EPA-estimé 30 mpg sur l'autoroute et 25 mpg sur la moyenne combinée.

Étant donné que le couple entre et atteint son maximum bien plus tôt pour le diesel, le résultat est une accélération nettement plus douce, ce qui permet une bien meilleure utilisation de la boîte automatique à 10 vitesses. Ainsi, lorsqu’il s’agissait de conduire le F-150 hors route sur un parcours spécialement aménagé, le couple du V6 diesel du F-150 s’est avéré un précieux compagnon puisque les fortes chutes de neige ont rendu le parcours extraordinairement boueux. Pas une seule fois il n’est resté coincé et il a même réussi à monter et descendre des pentes de près de 30 degrés, le tout avec des pneus de route Goodyear Wrangler standard. Immensément impressionnant !

Lorsqu'il s'agissait de remorquer une remorque à chevaux d'une charge totale de plus de 5 600 livres, le F-150 diesel se sentait à la hauteur. Mais malgré sa capacité de remorquage maximale de 11 400 livres, il est difficile d’imaginer remorquer quelque chose de plus lourd, car il était légèrement tendu en montant les pentes. Gardez cependant à l’esprit que nous étions juste à l’extérieur de la « Mile-High City », à une altitude considérablement plus élevée. où l'air est à peine plus mince, ce qui met même à l'épreuve les performances des moteurs turbodiesel. plus loin. Néanmoins, le F-150 Power Stroke V6 a fonctionné admirablement.

Il est donc préférable d’aborder le nouveau V6 diesel en sachant qu’il s’agit d’une option de milieu de gamme axée sur l’efficacité énergétique et renforcée. raffinement, même si la capacité de remorquage est là pour cette période de l'année, vous devrez peut-être transporter quelque chose de lourd.

garantie

Tous les modèles Ford F-150 bénéficient de la garantie de base typique de Ford de trois ans/36 000 milles, avec une couverture de cinq ans/60 000 milles pour le groupe motopropulseur.

Comment DT configurerait cette voiture

Parce que nous sommes un fan de technologie ici chez DT, cela signifie que nous opterions pour toutes les fonctionnalités de la garniture Platinum en bleu « Blue Jeans » pour la teinte la plus proche du bleu DT. Cela place le prix à environ 60 920 $, mais qui n’aime pas se laisser dorloter par son expérience de conduite, quelle que soit la tâche ?

Conclusion

Malgré son statut intermédiaire, Ford se targue que le nouveau Power Stroke offre le meilleur couple et un remorquage de sa catégorie (11 400 livres, comparables à la cote du V8) et la charge utile (2 020 livres pour les camions de la flotte, 1 940 pour les versions commerciales) et le meilleur carburant de sa catégorie économie. Bien qu'avec le RAM 1500 EcoDiesel étant son seul concurrent jusqu'à ce que General Motors présente son nouveau diesel léger pour le Chevrolet Silverado et son cousin GMC, le Sierra, il n’est pas vraiment difficile d’atteindre un tel distinctions. Et si le remorquage ou le transport sont votre priorité, les Gasser EcoBoost V6 règnent toujours en maître.

Sinon, le V6 diesel Ford F-150 Power Stroke offre une expérience de conduite plus raffinée que ses frères et sœurs à essence, sans sacrifier trop d'utilité et sans compromettre la polyvalence, le confort et la facilité d'utilisation quotidienne du véhicule léger d'une demi-tonne F-150. Et parce que son seul concurrent est le Ram 1500 EcoDiesel, qui est toujours basé sur la génération précédente RAM, le Ford F-150 Power Stroke est le dernier et le meilleur actuellement disponible.

Devriez-vous en obtenir un ?

Si vous recherchez une camionnette légère d’une demi-tonne à moteur diesel avec des capacités et une polyvalence presque similaires, mais que vous ne voulez pas pour faire le grand saut vers une version robuste qui compromet le confort pour l'utilité à un prix plus élevé, alors oui, absolument!

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