Genesis G80 Sport 3.3T TI 2018
PDSF $58,745.00
"La quantité de voitures et de technologies que vous obtenez pour votre argent est tout simplement stupéfiante."
Avantages
- Quantité incroyable de voiture pour l'argent
- Beaucoup de puissance
- Une conduite sûre
- Excellente qualité de construction
- Équipement standard étendu
Les inconvénients
- Un peu froid sur la personnalité
- Je pourrais perdre quelques centaines de kilos
- La direction pourrait nécessiter plus de sensation et de poids
Acheter une berline sport de luxe, c’est passer au crible une sélection vertigineuse d’options alléchantes en provenance d’Europe, du Japon et même d’Amérique. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura et Infiniti viennent souvent à l'esprit en premier. Mais qu'en est-il de la Genèse? « Genèse, qui? tu peux demander.
Il s’agit du dernier venu coréen sur le marché du luxe grand public, issu de Hyundai. Pensez-y comme ce que Lexus est pour Toyota, ou Acura pour Honda. En tant que premier nouvel acteur à se lancer dans ce segment depuis près de trois décennies, Genesis a du pain sur la planche. Et la G80, anciennement la berline Hyundai Genesis, est l'un de ses brise-glaces.
Notre modèle d'essai Genesis G80 2018 arrive dans une toute nouvelle version Sport, complétée par un tout nouveau V6 biturbo de 3,3 litres. Il se situe au milieu de la gamme, sous l'Ultimate plus luxueux à moteur V8, et au-dessus du modèle de base V6 atmosphérique de 3,8 litres. Tous bénéficient d’une boîte automatique à huit rapports interne et d’une propulsion arrière ou d’une transmission intégrale en option.
Le G80 entre sur le ring avec le BMW Série 5, Audi A6, Mercedes-Benz Classe E, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, et Infiniti Q70. Alors que la Genesis G80 de base avec le V6 de 3,8 litres et la traction arrière commence à 41 750 $, notre Sport avec transmission intégrale en option a tamponné la facture finale à 58 745 $.
Intérieur et technologie
Si nous étions en 1992, les premiers qualificatifs qui viendraient à l’esprit à propos de l’intérieur d’une voiture coréenne seraient « bon marché » et « jetable ». Mais on n'est plus en 1992, les mulets c'est non plus de style, et les voitures coréennes sont en train de devenir un mot d'achat pour la qualité et la fiabilité initiales, ce que la Genesis a prouvé il y a longtemps avec la Hyundai Genesis initiale. sedan.
Cela ressemble à une Audi ou une Lexus coréenne.
La meilleure façon de décrire l’intérieur général du G80 Sport est qu’il ressemble à une Audi ou une Lexus coréenne. C’est un endroit agréable, calme, spacieux et confortable, avec des surfaces douces au toucher partout, des plastiques robustes intelligemment tenus hors de portée et des portes qui se ferment avec un bruit sourd et retentissant. Certains plastiques pourraient vous rappeler que quelques pièces se sont faufilées hors des poubelles de Hyundai. Mais ce n’est vraiment pas différent de voir des pièces Toyota dans des modèles Lexus ou de trouver des pièces Chevrolet dans des Cadillac. Dans le cas de Genesis, tout est bien pensé.
L’intérieur en cuir noir est peut-être un peu sombre, mais il est allégé grâce à des coutures de couleur contrastée, une garniture de toit en daim microfibre et un mélange de garnitures en métal véritable et en fibre de carbone. Et bien sûr, la technologie est très présente avec le système d'infodivertissement d'influence allemande et l'interface de commande principale sur la console centrale et le grand écran tactile couleur HD ACL de 9,2 pouces de diagonale. Il y a des boutons à une touche pour toutes les fenêtres, des sièges avant chauffants et refroidissants en cuir à mémoire de forme; sièges arrière chauffants; contrôle automatique de la température à deux zones; un toit ouvrant panoramique; une chaîne stéréo Lexicon haut de gamme à 17 haut-parleurs avec Bluetooth, SiriusXM, Android Auto et Apple CarPlay; un affichage tête haute; et le programme d’assistance routière de Genesis. Ai-je mentionné que tout cela est standard ?
Expérience de conduite
En 1992, rester fidèle à sa destination aurait été plus idéal que de conduire un véhicule fabriqué par un constructeur automobile coréen. Heureusement, ils ont depuis longtemps commencé à fabriquer des produits compétitifs, et la Genesis G80 Sport constitue un tout nouveau sommet.
Si les réserves de puissance de la Genesis G80 Sport n’impressionnent pas, sa maniabilité le sera certainement.
Il y a quelques années à peine, la société mère Hyundai et sa sœur Kia ont recruté un groupe de dirigeants automobiles allemands très estimés et très expérimentés pour diriger le salon. L’un des noms les plus légendaires était celui d’Albert Biermann, l’ancien ingénieur en chef de la vénérée division M de BMW. Il supervise le développement du groupe motopropulseur, de la transmission, du châssis et de la suspension de l’ensemble de la société, et sa magie se manifeste clairement dans la Genesis G80 Sport.
Le tout nouveau V6 de 3,3 litres est équipé non pas d'un, mais de deux turbocompresseurs et des derniers gadgets, comme un double calage des soupapes à variation continue, une injection directe et une admission optimisée pour les performances. Le résultat est 365 chevaux et 376 livres-pieds de torsion avec de l’essence super. Genesis dit que la puissance diminue légèrement lors d'une utilisation régulière, mais pourquoi voudriez-vous faire cela ?
Écrasez la pédale et le V6 chargé de technologie et la boîte automatique à huit rapports récompensent avec un temps de 0 à 60 d'environ cinq secondes et une courbe de couple plus plate que les rêves des habitants de la Terre plate. Si les réserves de puissance de la Genesis G80 Sport n’impressionnent pas, sa maniabilité le sera certainement. Les freins ventilés sont excellents et le contrôle de la carrosserie est censé être plat et bien contrôlé, sans sacrifier une conduite bien amortie sur les routes urbaines et urbaines accidentées.
Certains conducteurs peuvent également trouver la direction un peu légère et la carrosserie un peu lourde. Mais au contraire, la sensation de lourdeur donne au G80 une sensation d’aisance, d’assise et de confiance. Dans une certaine mesure, cela nous rappelle presque la façon dont BMW E39 Série 5 ressenti au volant, lorsque le long débattement de la suspension, la souplesse des ressorts et les taux d'amortisseurs étaient encore correctement compensés par des barres anti-roulis et une géométrie de suspension parfaitement réglées. Avec M. Biermann dans les coulisses, cela ne nous surprend pas du tout.
garantie
Tous les modèles Genesis G80 sont assortis de l’une des meilleures garanties de l’industrie: une garantie de base de cinq ans ou 60 000 milles, et une couverture du groupe motopropulseur pendant 10 ans ou 100 000 milles, selon la première éventualité.
Comment DT configurerait cette voiture
Avec la Genesis G80 Sport, tous les équipements sont fournis de série, vous n'avez donc pas besoin de choisir entre des écrans tactiles de différentes tailles ou des sièges chauffants. Cela dit, la Genesis G80 Sport serait probablement plus maniable et plus performante avec la propulsion arrière si vous vivez dans un climat plus chaud où vous n’avez pas besoin des avantages (et du poids) de la traction intégrale. Le moteur ne génère pas suffisamment de puissance pour le nécessiter, et un bon jeu de pneus toutes saisons ou d’hiver de performance devrait suffire en cas de neige occasionnelle.
Notre avis
On pensait qu’introduire une nouvelle marque de voitures de luxe sur le marché était presque impossible avec des offres aussi attrayantes en provenance d’Europe, du Japon et d’Amérique. Mais Hyundai a prouvé qu'elle pouvait produire des véhicules de luxe avec l'introduction de la berline pleine grandeur Equus sur le marché américain et, plus tard, de la berline intermédiaire Genesis. Et ça ne mène nulle part.
La Genesis G80 Sport brisera tous les stéréotypes dépassés sur les voitures coréennes, grâce à sa forte influence allemande et à son éducation auprès de certains des meilleurs têtes du jeu. Il correspond à tout ce que proposent ses concurrents directs, mais il y a un aspect clé qui place vraiment le G80 Sport sur un piédestal.
Même à 58 745 $, le montant de la voiture et de la technologie que vous obtenez pour votre argent est tout simplement stupéfiant. Pour obtenir la même quantité de kit auprès de l’un de ses concurrents européens et même américains, il faudrait débourser près de 12 000 $ de plus au strict minimum. Dans un récent test comparatif de Car & Driver, ils ont découvert que l'option la moins chère avec la même quantité de kit serait l'Audi A6 3.0T Competition, mais à un prix exorbitant de 72 175 $. Le Japon propose des alternatives plus abordables avec les Lexus GS et Infiniti Q70, qui sont dotées d'un niveau d'équipement similaire et offrent des expériences de conduite très similaires.
Devriez-vous en obtenir un ?
Absolument! Nous aimons le rapport qualité-prix, la maniabilité sportive et les équipements luxueux de la Genesis G80 Sport. Si vous en avez assez de la sélection typique du segment, alors le G80 Sport offre une alternative unique qui ne manque pas d’exécution. Ce n’est pas parfait et cela ne met pas de côté les leaders de la catégorie, mais vous ne pouvez tout simplement pas battre le nombre de voitures que vous obtenez pour votre argent.
