Premier essai de l’Acura RDX 2019

Premier essai de l’Acura RDX 2019

PDSF $37,300.00

« Le RDX avant-gardiste se distingue de la concurrence européenne, plus sérieuse. »

Avantages

• Caractère sportif
• Un son de haute qualité
• Intérieur bien aménagé
• Beaucoup de boutons analogiques

Les inconvénients

• L'expérience de conduite manque d'âme
• Pavé tactile trompeur

Acura n'a jamais vraiment su dans quelle direction prendre le RDX. Le RDX de première génération a essayé d'être différent, adopter une apparence et une sensation semblables à celles d'une voiture quand la plupart des SUV essayaient d’être des camions. Le modèle de deuxième génération est allé dans une direction plus conservatrice. Aujourd’hui, l’Acura RDX 2019 de troisième génération change à nouveau de cap, mettant l’accent sur la technologie et la dynamique de conduite sportive comme jamais auparavant.

En développant le nouveau RDX, la marque de luxe de Honda a déclaré avoir comparé le triumvirat allemand composé de l'Audi Q5, du BMW X3 et de la Mercedes-Benz Classe GLC, ainsi que du Volvo XC60 suédois. Mais l’ensemble compétitif du RDX comprend également les Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 et Lincoln MKC.

L'Acura RDX est disponible dans les niveaux de finition de base, Tech, A-Spec et Advance. La traction avant est de série sur les quatre versions, tandis que la transmission intégrale est une option de 2 000 $. Le modèle de base commence à 37 300 $, mais nous avons conduit des modèles A-Spec (43 500 $) et Advance (45 400 $). L'A-Spec est avant tout un ensemble d'apparence ajouté au modèle Tech, qui comprend des fonctionnalités telles que la navigation, un système audio à 12 haut-parleurs et des sièges en cuir. L'Advance est le haut de gamme doté de fonctionnalités telles qu'une suspension active, un affichage tête haute et un système audio à 16 haut-parleurs.

Intérieur et technologie

Le tableau de bord du RDX ne ressemble à aucun autre SUV actuel. Un bouton de mode de conduite emprunté au Supercar NSX se trouve à l'avant et au centre, et la console centrale se cambre, créant un coin de rangement pratique pour votre téléphone (avec ports de chargement 12 volts et USB) ci-dessous. Mais la véritable pièce maîtresse est la nouvelle interface True Touchpad d’Acura, qui contrôle la plupart des fonctions d’infodivertissement.

Acura n'est pas le premier constructeur automobile à essayer un pavé tactile: Lexus en utilise un avec ses systèmes d'infodivertissement, et nous l'avons trouvé assez exaspérant à utiliser. Mais alors que Lexus s’appuie uniquement sur un trackpad, similaire à celui que l’on trouve sur un ordinateur portable. Acura a ajouté des points de pression durs dans les coins. Appuyez dans un coin et le curseur se déplace vers la zone correspondante sur l'écran d'affichage de 10,2 pouces. Sinon, faites simplement glisser votre doigt sur le pavé pour déplacer le curseur et appuyez doucement pour sélectionner une icône à l'écran pour des fonctions telles que la musique, la navigation et le téléphone.

Nous avons trouvé que le système était meilleur que le pavé tactile de Lexus, mais pas aussi bon que les systèmes concurrents, comme l'iDrive de BMW, qui utilisent un contrôleur rotatif pour naviguer dans les menus à l'écran. Le système Acura s'accompagne d'une courbe d'apprentissage importante: lors de la conduite, il était difficile de coordonner le mouvement de notre doigt sur le pavé tactile avec ce que nous voyions à l'écran, tout en essayant de faire attention au route. Nous imaginons qu’un propriétaire pourrait s’y habituer au fil du temps, mais les nouveaux utilisateurs trouveront cela difficile.

Au moins, Acura a eu la bonne idée d'inclure de nombreux boutons durs. Le conducteur peut utiliser les boutons pour toutes les fonctions de climatisation, y compris l'activation des sièges chauffants et ventilés sur les modèles A-Spec et Advance de niveau supérieur que nous avons conduits. Les molettes de défilement sur le volant facilitent le changement de piste d'une liste de lecture et le volume est contrôlé à l'aide d'un simple bouton. Cela signifie que le tableau de bord est un peu en désordre esthétiquement, mais fonctionnellement, il fonctionne bien.

Le RDX est livré en standard avec Apple CarPlay, ainsi qu'un point d'accès Wi-Fi intégré. Mais Android Auto ne sera pas disponible au lancement, car il ne peut pas s'interfacer avec le contrôleur du pavé tactile (malgré le fait que l'ensemble du système d'exploitation d'infodivertissement soit basé sur Android). Acura prévoit de faire Android Disponible automatiquement une fois ce problème résolu.

Les véhicules que nous avons conduits étaient équipés du système audio Acura ELS Studio 3D de 710 watts à 16 haut-parleurs en option. Acura et son partenaire Panasonic ont eu recours à des astuces telles que l'installation de haut-parleurs dans la tête d'affiche et ont fait appel au producteur de musique lauréat d'un Grammy Elliot Schiener. Le résultat est une expérience musicale de qualité qui rivalise avec celle des systèmes installés dans des voitures beaucoup plus chères, avec un matériel plus élaboré.

Outre la technologie, l’intérieur lui-même présente des matériaux de haute qualité comme l’aluminium brossé et de jolies boiseries en frêne olive. Le revêtement en cuir rouge en option du modèle A-Spec avec des inserts en daim gris (dans un motif inspiré de smokings, dit Acura) est le genre de risque que nous aimerions voir davantage de constructeurs automobiles prendre en matière de style intérieur.

En ce qui concerne la substance intérieure, le RDX se compare favorablement à ses rivaux. L'espace pour la tête, les jambes et les épaules dans les première et deuxième rangées est comparable à celui du Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz Classe GLC, et Volvo XC60. À 29,5 pieds cubes, le RDX offre également plus d'espace de chargement que n'importe lequel de ces modèles avec les sièges arrière en place. Cependant, l’Audi dispose de plus d’espace de rangement lorsque les sièges sont rabattus, soit 60,4 pieds cubes contre 58,9 pour l’Acura.

L'ensemble d'aides à la conduite AcuraWatch est standard sur tous les niveaux de finition du RDX. Il comprend un freinage d'urgence autonome, un avertissement de collision avant, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et avertissement de sortie de voie avec atténuation des sorties de route (si vous êtes sur le point de quitter la route, il appliquera la direction si nécessaire).

Expérience de conduite

Acura affirme que la sportivité était l’une des principales priorités de ses ingénieurs pour le RDX, qualifiant même le nouveau modèle de « véhicule utilitaire berline sport ». Alors, comment le RDX s’est-il montré à la hauteur de cette vantardise? Plutôt bien, en fait.

Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 272 chevaux et 280 livres-pied de couple. C'est plus que ce que vous obtenez dans les versions de base des Q5, X3 et GLC, mais Audi, BMW et Mercedes proposent tous variantes axées sur la performance avec plus de puissance (mais à des prix plus élevés). Le RDX surpasse également le Volvo XC60 T5 de base, mais pas le modèle T6, qui développe 316 chevaux et 295 lb-pi. Mais le XC60 T6 commence à environ 3 000 $ de plus que le RDX Advance haut de gamme.

Le turbo-quatre du RDX est couplé à une transmission automatique à 10 vitesses avec traction avant standard, ou à la transmission intégrale super maniable (SH-AWD) d'Acura. Ce système, qui était utilisé sur le RDX de première génération mais pas sur la deuxième génération sortante, se distingue de bien d'autres car il intègre la vectorisation du couple. Cela signifie que la puissance est répartie entre les roues arrière pour aider la voiture à prendre les virages. SH-AWD est l’arme secrète du RDX.

Sur la route, nous pouvions sentir le système travailler pour pousser la voiture en position pour des sorties de virage plus rapides. Dans son mode par défaut, le système envoie également 70 pour cent de sa puissance aux roues arrière, ce qui donne au RDX l'impression d'être davantage une voiture à propulsion arrière. Nous avons même mis le RDX complètement sur le côté sur un parcours de slalom sur gravier mis en place par Acura (avec l'antipatinage désactivé, bien sûr). La plupart des propriétaires n’aimeront pas leurs VUS de luxe de cette façon, mais il est bon de savoir qu’ils le pourraient.

Cela étant dit, le RDX ne forme pas exactement de lien avec son conducteur. Même selon les normes modernes, le RDX s'appuie davantage sur des astuces technologiques pour offrir une expérience sportive que sur une bonne harmonisation homme-machine à l'ancienne. Nous avons conduit le RDX dos à dos avec un Q5, un X3, un GLC et un XC60. Seul le X3 correspondait à la nature rouge du RDX, et il l’a fait d’une manière plus satisfaisante. L’Acura compte beaucoup sur son système de traction intégrale astucieux pour être sportive. La BMW l'est tout simplement.

Acura s'attend à des cotes de consommation de carburant de l'EPA de 24 mpg combinées (22 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) pour les modèles de base, Tech et Advance. modèles à traction avant et 23 mpg combinés (21 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute) pour les versions à traction intégrale de ceux-ci des modèles. L'A-Spec entraîne une pénalité de 1 mpg dans la catégorie autoroute avec traction avant et transmission intégrale. Les cotes des crash-tests de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière et de la National Highway Traffic Safety Administration ne sont pas disponibles pour le moment.

garantie

Acura offre une garantie de base de quatre ans et 50 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de six ans et 70 000 milles. Étant donné que le RDX est un modèle repensé avec relativement peu de pièces issues de la génération précédente, il est difficile de prédire la fiabilité.

Comment DT configurerait cette voiture

Acura s'attend à ce que le RDX Tech soit le niveau de finition du volume, mais nous passerions au modèle A-Spec. Les caractéristiques de style spécifiques au modèle A-Spec, notamment des garnitures extérieures noircies, des roues de 20 pouces et des jantes en aluminium et les garnitures intérieures en suède correspondent parfaitement au caractère sportif du RDX et l'aident à se démarquer du SUV foule. Nous paierions également 400 $ supplémentaires pour la peinture Apex Blue Pearl ou Performance Red Pearl pour faire encore plus une déclaration visuelle.

L’A-Spec comprend également le système audio à 16 haut-parleurs, qui est la principale fonctionnalité technologique optionnelle pour laquelle nous pensons qu’elle vaut la peine de dépenser plus. Le modèle Advance qui se situe au-dessus de l'A-Spec dans la hiérarchie RDX comprend encore plus d'équipements, mais considérant qu'il est essentiel des fonctionnalités telles que le système d'infodivertissement basé sur un pavé tactile et la suite d'aide à la conduite AcuraWatch, nous préférons économiser un peu d'argent et nous en tenir à la A-Spec.

Conclusion

Le nom Acura n’est pas aussi évocateur que celui d’Audi, BMW ou Mercedes-Benz, mais la marque de luxe de Honda s’efforce de changer cela avec le RDX 2019. En renforçant son caractère sportif et en prenant certains risques en matière de style et de technologie, le RDX se démarque de la concurrence européenne plus sérieuse. Le RDX offre également un bon rapport qualité-prix: les Allemands grimpent bien plus haut que le prix de 45 400 $ du niveau de finition haut de gamme du RDX Advance. Acura doit encore peaufiner ce pavé tactile et donner plus d'âme à l'expérience de conduite, mais le RDX demeure un concurrent sérieux dans un segment concurrentiel.

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