Premier essai de la Nissan Maxima 2018

Premier essai de la Nissan Maxima 2018

"La Nissan Maxima 2018 vise l'excitation des voitures de sport, mais elle est un peu en deçà."

Avantages

• Puissance V6
• Intérieur bien aménagé
• Dynamique de conduite supérieure à la moyenne

Les inconvénients

• Manque de caractère
• Siège arrière étroit
• Écrans d'infodivertissement décevants

Regardez attentivement les feux arrière de la Nissan Maxima 2018 et vous remarquerez la combinaison alphanumérique « 4DSC ». C'est l'abréviation de « voiture de sport à 4 portes » un surnom inventé dans les années 1980, à l’époque où la Maxima était largement considérée comme la BMW du pauvre.

Depuis, les temps ont changé. Elle porte peut-être encore le surnom de « 4DSC », mais la Maxima d'aujourd'hui est un produit phare aux proportions généreuses, plus susceptible d'être comparé à d'autres grands modèles. berlines comme la Toyota Avalon (qui vient d'arriver dans les salles d'exposition en tant que modèle 2019 redessiné), la Chevrolet Impala, la Ford Taurus et la Dodge Charger que n'importe quelle BMW. Ce n’est pas une voiture de sport, mais la Maxima est-elle au moins plus sportive que la concurrence ?

Pour le savoir, nous avons récupéré les clés d’une Maxima SV 2018. À partir de 35 270 $, c’est un cran au-dessus de la Maxima S de base (33 270 $) de la gamme. Nissan propose également des niveaux de finition SL, SR et Platinum supérieurs au SV. Le Platinum haut de gamme commence à 40 940 $.

Intérieur et technologie

Nissan devait offrir plus d'espace et des équipements luxueux pour inciter les clients à passer du modèle intermédiaire à un autre. Altima, et la Maxima ne déçoit pas. Notre voiture d'essai SV était équipée de sièges en cuir dotés de surpiqûres contrastées soigneusement disposées. Les sièges avant étaient à la fois confortables et offrant un bon soutien, offrant de nombreux renforts latéraux pour maintenir le conducteur et le passager avant en place dans les virages enthousiastes.

Pour 2018, la Maxima devient de série Apple CarPlay et Android Auto compatibilité, avec deux ports USB situés devant le levier de vitesses (les modèles SL, SR et Platinum disposent également de deux ports USB arrière). Un écran tactile central de 8,0 pouces avec navigation et un écran d’informations pour le conducteur de 7,0 pouces niché entre les jauges sont également de série. Nous avons trouvé l’écran tactile central un peu lent et avons été déçus par les graphismes des deux écrans.

La Maxima est une grosse berline, mais elle offre moins d’espace intérieur global que les modèles pleine grandeur de la plupart des concurrents. Ce n'est pas un problème lorsque vous êtes assis à l'avant, où la Maxima offre plus d'espace pour la tête et les jambes que les Toyota Avalon, Ford Taurus et Dodge Charger (mais pas autant que la Chevrolet Impala). Cependant, la Maxima est à la traîne de la plupart de ses rivales en termes d'espace aux places arrière, et un habitacle relativement étroit réduit l'espace aux épaules et aux hanches dans les deux rangées.

Les 14,3 pieds cubes d'espace de coffre de la Nissan sont bien derrière les autres voitures du segment, bien qu'un dossier de siège arrière divisé 60/40 rabattable permette d'accueillir des objets plus longs.

L'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence autonome sont de série sur tous les niveaux de finition de la Maxima. Les modèles SL, SR et Platinum bénéficient également d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une alerte de trafic transversal arrière et d'une surveillance des angles morts en équipement standard. En plus de cela, le modèle Platinum bénéficie d'un système de caméra à 360 degrés et du système de vigilance intelligente du conducteur de Nissan. système, qui analyse les commandes de direction pour détecter la somnolence du conducteur et utilise des avertissements audio et visuels pour réveiller eux.

Expérience de conduite

Le segment des berlines pleine grandeur n’est généralement pas considéré comme un foyer de performances, c’est pourquoi Nissan fait une déclaration audacieuse en continuer à présenter la Maxima comme une « voiture de sport à 4 portes ». Même si la Maxima n'avait pas le statut de voiture de sport à part entière, elle offrait tout de même un un peu de plaisir.

Le V6 standard de 3,5 litres produit 300 chevaux et 261 livres-pied de couple et, ce qui est rafraîchissant de nos jours, il n’utilise pas de turbocompresseurs pour générer ce grognement. Le V6 est cependant lié à une transmission à variation continue et à une traction avant – ce qui n’est pas exactement la meilleure recette pour la performance.

La Maxima tient bon dans la course à la puissance, mais n’en a pas assez pour prendre la tête. L'Avalon est également livré de série avec un V6 de 3,5 litres, qui produit une puissance presque identique: 301 chevaux et 267 lb-pi. Le V6 de 3,6 litres en option de l'Impala (un quatre cylindres de 2,5 litres est de série) produit 305 chevaux et 264 lb-pi. Comme la Maxima, l'Avalon et l'Impala sont toutes deux à traction avant.

Nissan offre plus de puissance que Ford pour le prix. Une Taurus au prix similaire ne peut développer que 288 chevaux, tandis que le modèle SHO de 365 chevaux commence à environ 2 000 $ de plus que la Maxima la plus chère. Mais pour un peu plus que le prix de base de notre voiture d'essai Maxima SV, vous pouvez avoir une Dodge Charger R/T à propulsion arrière avec un moteur Hemi V8 de 5,7 litres développant 370 chevaux (un V6 de 3,6 litres est le moteur de base). ). Ford et Dodge offrent également l'option de transmission intégrale sur certains niveaux de finition.

La puissance du V6 de Nissan s’est avérée certainement utile pour traverser le trafic de la région de Los Angeles, et le Maxima n'a pas perdu son sang-froid lorsque nous avons quitté l'autoroute et nous sommes dirigés vers les collines au-dessus de la ville de Anges. La Maxima gère assez bien les routes sinueuses pour une grosse berline conçue pour une conduite quotidienne. Mais la voiture ne semble pas très engageante. La Maxima est idéale pour franchir la route en toute vitesse, mais elle ne vous laissera pas le sourire à la fin.

Lorsqu'il est conduit de manière plus économique, le EPA dit que la Maxima obtiendra 25 mpg combinés (21 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute). Ce n’est pas mal pour une voiture de ce segment, mais gardez à l’esprit que Toyota propose un modèle hybride Avalon qui offre une consommation combinée maximale de 44 mpg (43 mpg en ville, 44 mpg sur autoroute).

La Nissan Maxima 2018 a reçu la cote Meilleur choix en matière de sécurité du Institut d'assurance pour la sécurité routière. Il n’a pas obtenu la note complète Top Safety Pick+ en raison des notes « moyennes » pour les phares et les ancrages pour sièges d’enfant. Le Administration nationale de la sécurité routière a attribué à la Maxima une note globale de sécurité de cinq étoiles (sur cinq).

garantie

Nissan offre une garantie de base de trois ans/36 000 milles et une garantie de cinq ans/60 000 milles sur le groupe motopropulseur sur la Maxima. Basé sur les années modèles précédentes, Les rapports des consommateurs a donné à la Maxima 2018 une cote de fiabilité prévue « pire que la moyenne ».

Comment DT configurerait cette voiture

Nous nous en tiendrons probablement au même niveau de finition SV que notre voiture d’essai, qui couvre toutes les bases en termes d’équipement standard. Les autres niveaux de finition offrent plus de choses, mais ils rapprochent également le prix de 40 000 $ et du territoire des voitures de luxe d'entrée de gamme. Nous sommes intrigués par la configuration de suspension plus sportive du modèle Maxima SR, mais comme nous n’avons pas pu en faire l’expérience directe, nous ne savons pas si cela vaut l’argent supplémentaire.

Conclusion

La Nissan Maxima 2018 tente d’injecter un peu de style et de sportivité dans un segment plutôt conservateur, et elle y parvient en grande partie. Un habitacle bien aménagé et une dynamique de conduite supérieure à la moyenne font de la Maxima un bon moyen d’animer les déplacements quotidiens. Ne l’appelez pas une « voiture de sport à 4 portes ».

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