1 de 17
Le chœur de concept-cars à moteur central de Hyundai a enfin livré son crescendo. Les quatre études de conception portant le badge RM préparent le terrain pour un modèle de production potentiel qui pourrait offrir un punch hybride lors de ses débuts.
La série RM a plus de suites que Guerres des étoiles. Nous avons vu le Veloster Midship, le RM15, le RM16N, et, plus récemment, le RM19 (illustré ci-dessus) dévoilé lors du Salon de l'auto de Los Angeles 2019. Tous ces concepts sont des variations du même thème, qui explore les moyens de transformer un Veloster en une trappe chaude avec un moteur où l'on s'attendrait à trouver les sièges arrière. Hyundai a expliqué qu'il ne s'agissait pas seulement de s'amuser avec des moteurs, des carrosseries et une soudeuse.
Vidéos recommandées
« C'est notre laboratoire roulant où nous préparons les solutions futures. Le défi du futur est d’avoir un plaisir de conduire fou grâce à l’électrification », a expliqué Albert Biermann, ingénieur en chef de Hyundai, dans une interview avec Autorité automobile.
Aucun des concepts n'a été électrifié jusqu'à présent, mais cela changera l'année prochaine lorsque Hyundai publie une suite au RM19 nommée RM20, si l'entreprise s'en tient au système de dénomination qu'elle a utilisé depuis 2014. Biermann n’a pas révélé si le prochain modèle sera une voiture hybride, hybride rechargeable ou électrique, bien qu’il ait exclu la transmission intégrale. Il n’y aura pas non plus de V6 derrière le conducteur, mais une version plus grande du la nouvelle SonateLe moteur quatre cylindres de est probable. Cela signifie-t-il un groupe motopropulseur hybride turbo-électrique, ou deux concepts (un turbo, un électrique)? Faites vos paris maintenant et gardez à l’esprit Hyundai a réalisé un investissement important de 90 millions de dollars dans une start-up nommée Rimac qui construit des véhicules électriques de haute puissance.
Quant au modèle de production, ce n’est pas une priorité pour Hyundai, mais Biermann a laissé entendre que cela arriverait tôt ou tard. Son équipe a déjà défini ses spécifications de base; ils savent qu'il s'agira d'une propulsion arrière et vaguement basée sur la voiture de course Veloster N TCR dans le but de contrôler les coûts. Concevoir une architecture à partir de zéro coûterait une fortune. On ne sait pas quand cela se produira; Motor Authority a appris que Hyundai n'était pas pressé de lancer le modèle. Il veut s'assurer de bien faire les choses.
Biermann a laissé tomber une dernière pépite d'information: la RM qui arrivera tôt ou tard dans les salles d'exposition coûtera deux à trois fois plus cher qu'une Veloster N, qui coûte environ 30 000 $. Cela signifie que nous verrons le jour où Hyundai – qui vendait autrefois des voitures économiques incroyablement bon marché – vendra une voiture électrifiée à moteur central et hautes performances à un prix bien sur le territoire de Porsche. Regarder cette saga se dérouler dans les années 2020 va être fascinant.
Recommandations des rédacteurs
- Premier essai de la Hyundai Ioniq 6: bienvenue dans le futur
- Premier essai du Toyota Tundra hybride 2022: nouveau chien, vieux trucs
- Premier essai du Ford F-150 hybride 2021: la technologie peut être difficile
- Le concept Hyundai Prophecy prédit un avenir de conduite autonome et d’énergie électrique
- Le toit solaire de la Hyundai Sonata hybride peut offrir jusqu’à 700 miles de conduite « gratuite »
Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.
