Premier essai du Chevrolet Silverado 2019: essai routier

Premier essai du Chevrolet Silverado 2019

« Le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres pourrait annoncer une nouvelle ère pour les camions légers. »

Avantages

• Excellente puissance utilisable grâce au turbo de 2,7 litres
• La gestion dynamique du carburant, gagnante pour les V8
• Des tonnes de nouvelles technologies dans les entrailles de ce camion
• Cabane calme
• Conduite et maniabilité raffinées

Les inconvénients

• Intérieur plus ou moins le même
• 6,2 litres disponible uniquement sur les versions supérieures
• 2,7 litres non disponible sur les versions économiques

Chevrolet a dévoilé le Silverado 2019 considérablement révisé (à distance) lors d'un événement spécial à Dallas en décembre dernier, cela a été programmé pour coïncider avec le 100e anniversaire des premiers camions Chevrolet de tous les temps. fait. Le constructeur automobile nous a donné un regarder de plus près à l'extérieur en janvier au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord, et cette semaine, il a permis à Digital Trends de prendre le volant pour la première fois au Milford Proving Grounds de GM, près de Détroit.

Nous ne sommes pas restés très longtemps dans le camion et nous n’avons pas pu approfondir la technologie du tableau de bord ou les options de garniture intérieure, car il s’agissait uniquement d’un programme de moteur. Mais nous avons eu suffisamment de détails sur les options de moteurs à essence pour 2019 pour donner une idée décente de ce qui nous attend. La version courte: 2019 sera une très bonne année pour le Chevrolet Silverado.

C'est une bonne nouvelle parce que le Ford F-150 et Bélier 1500 ont apporté les marchandises sur le marché des camions, et les Big 3 laissent largement les camions japonais pleine grandeur dans la poussière. Nous n’avons pas non plus obtenu de prix, d’informations sur l’Environmental Protection Agency ou de capacités de remorquage cette semaine – alors parlons de moteurs.

Intérieur et technologie

Ce que nous savons de l’intérieur, c’est ceci: il est plus grand qu’avant. Chevrolet a ajouté 1,6 pouces à l'ensemble du camion et 3,9 pouces à l'empattement sur les modèles à cabine multiplace. Le nouvel espace a été principalement ajouté aux cabines sur la banquette arrière (à l'exception de la version Work Truck, qui n'a pas de banquette arrière). Les modèles à cabine multiplace sont bien améliorés en termes d'espace et de confort sur les sièges arrière, et les modèles à cabine allongée bénéficient également de plus d'espace. Chevrolet a également annoncé une augmentation de la capacité du coffre.

Les intérieurs des camions de pré-production que nous conduisions semblaient être ceux d'une Chevrolet standard. Rien à redire, mais rien de nouveau et de spécial non plus. Sauf ceci: les deux nouveaux camions que nous avons conduits (les modèles V8 de 5,3 litres et turbo de 2,7 litres) étaient considérablement plus silencieux dans l'habitacle que le modèle actuel. Les garnitures, l'ajustement et la finition, ainsi que le système d'infodivertissement, semblaient tous assez standards. Cependant, cela pourrait changer à mesure que Chevrolet continue de déployer le Silverado 2019 par étapes, et nous étions là pour expérimenter les moteurs, pas pour évaluer les haut-parleurs.

La technologie que Chevrolet a révélée cette semaine était sous le capot. Le moteur turbo de 2,7 litres est une conception à injection directe à DACT et 16 soupapes développée spécifiquement pour le marché des camions qui produit 310 chevaux et 348 livres-pied de couple. Pour atteindre ces chiffres, le nouveau moteur utilise un turbocompresseur à double volume pour une réponse instantanée de l'accélérateur. Bien que l'unité à double volute soit similaire à une unité à double volute, il existe des différences de conception significatives, notamment acheminer le flux d'air à travers les deux formes de volute vers les côtés opposés de la roue de turbine pour éviter ingérence.

Le nouveau moteur comprend également la désactivation des cylindres sur deux cylindres, un calage dynamique des cames et des changements de profil de came en fonction des besoins de puissance. Les deux arbres à cames sont des unités en deux parties qui offrent à chaque soupape deux ou trois profils de levée différents pour une puissance élevée, une puissance faible et une capacité de désactivation. Chevrolet a ramené l'ancien "Tri-puissance» nom du nouveau système, qui devrait plaire aux amateurs de vintage.

Le moteur dispose également d'une pompe à eau électrique pour réduire la traînée sur le système électrique. Dans l'ensemble, le Silverado 2019 avec le moteur de 2,7 litres représente une économie de poids de 380 livres par rapport au Modèle 2018 avec le V6, et 100 livres représentent la différence de poids entre les moteurs.

Côté moteurs V8, la grande nouveauté, c'est le nouveau Gestion dynamique du carburant système qui fait passer la désactivation des cylindres à un niveau supérieur. Contrairement au système précédent qui faisait passer le moteur d'un V8 à un V4, le nouveau système propose 17 options différentes. profils de désactivation, et peut choisir parmi eux toutes les 12,5 millisecondes pour s'adapter aux conditions changeantes dans temps réel.

Alors que les systèmes de désactivation de cylindres ont historiquement fonctionné sur des banques entières ou des groupes de cylindres, le Le nouveau système fonctionne sur plusieurs tours du moteur et effectue la désactivation parmi les huit cylindres. Associé à un nouveau système d’absorption des vibrations dans le convertisseur de couple de la transmission, le système est totalement transparent pour le conducteur et les passagers. Chevrolet affirme que le nouveau système de 5,3 litres du nouveau châssis réduit le poids à vide jusqu'à 450 livres, selon la configuration du camion.

En plus des options de moteur à essence, un tout nouveau turbodiesel six cylindres en ligne Duramax de 3,0 litres deviendra disponible début 2019.

Expérience de conduite

La qualité de conduite est primordiale cette année, car RAM a vraiment élevé la barre avec le Ram 1500 2019 et Ford l'a tué avec le V6 turbo de 3,5 litres. D'après ce que nous avons vécu sur les différentes surfaces de conduite de Milford, le Silverado aura les atouts pour rivaliser. Conduit dos à dos avec modèles actuels, le 2019 a une direction plus légère et l'ensemble du camion semble plus léger, plus vif et plus réactif, tout en offrant une conduite douce et régulière bien améliorée.

Le V8 de 5,3 litres offre une puissance perçue en accord avec son couple de 355 ch/383. Le V8 de 5,3 litres couplé à la nouvelle boîte automatique à 8 vitesses est un choix solide pour le remorquage, les performances et l'utilisation quotidienne. Par rapport au modèle 2018 doté d'une transmission à 6 vitesses, les ingénieurs de Chevrolet ont revendiqué un temps de 0 à 60 secondes supérieur d'une demi-seconde, ce qui le placerait aux environs de 6 secondes pour un camion typique.

Mais l'expérience particulière réside dans le turbo de 2,7 litres. Nous avons conduit le camion avant de savoir ce qu'il y avait sous le capot, et je suppose qu'il s'agissait d'un V6 turbo de 3,0 litres, ou « un sacré moteur ». quatre-banger. Nous n'avons pas mis d'horloge sur 0-60 ou sur l'accélération de dépassement d'autoroute, mais le moteur était vif, nerveux et prêt à basculer. de tout temps. Le quatre turbo était également couplé à la même boîte automatique à 8 vitesses et faisait bon usage des vitesses. En comparaison, le V6 de 4,3 litres (qui remonte à la fin des années 1980) avec la boîte à 6 vitesses semblait émoussé et lourd.

On pouvait aussi vraiment sentir la différence de réponse de la suspension et de la direction entre les modèles 2018 et 2019. Petite recommandation: si vous envisagez un nouveau camion cette année, attendez les années 2019 avant de prendre une décision.

L'EPA n'a pas encore rendu son jugement sur aucun de ces moteurs pour 2019, alors gardez l'œil ouvert, mais nous nous attendons à une amélioration des cotes du V8 par rapport aux années précédentes et à de bons résultats pour le 2,7 litres.

garantie

Les camions Chevrolet bénéficient d'une garantie pare-chocs à pare-chocs de 3 ans et 36 000 milles, ainsi que d'une garantie de 5 ans et 50 000 milles sur le groupe motopropulseur. Les ingénieurs de Chevrolet ont souligné les milliers d'heures et les millions de kilomètres d'essais consacrés à la fois au quatre cylindres et le système de gestion dynamique du carburant sur les V8, il y a donc toutes les raisons de s'attendre à une fiabilité.

Comment DT configurerait ce véhicule

Sans aucun doute, nous choisirions le moteur de 2,7 litres, disponible uniquement sur les niveaux de finition « volume ». Il s’agit du LT standard, du LT Trail Boss axé sur le tout-terrain et du RST sportif. Ceux-ci comptent comme des versions de milieu de gamme, ils ne devraient donc pas être trop chers, du moins si vous vous en tenez au LT. Si nous devions remorquer beaucoup de poids, nous opterions pour un V8 dimensionné pour répondre à nos besoins, et si le 5,3 litres avait suffisamment de traction, la version Custom très abordable serait attrayante pour un camion en état de marche. Si vous avez vraiment besoin de puissance, le 6.2 avec la configuration à 10 vitesses est là pour vous, mais uniquement sur les versions supérieures LTZ et High Country, alors parlez-en à votre coopérative de crédit ou regardez du Silverado HD.

Mais pour la majorité des camions circulant dans la rue, ce moteur de 2,7 litres offrira une expérience de conduite satisfaisante ainsi qu'une facture de carburant attractive. La technologie évolue, et on a rarement fait un pas aussi important que du vieux V6 au nouveau moteur quatre cylindres turbo. Les gens de Chevrolet ont déclaré qu’ils s’attendent à ce qu’environ 10 % des camions soient équipés du turbo, mais nous ne serions pas surpris si ce chiffre était beaucoup plus élevé. Le moteur de 2,7 litres est actuellement fabriqué dans l’usine Chevrolet de Spring Hill, dans le Tennessee.

Conclusion

La concurrence sur le marché des camions est brutale parce que les clients veulent tout: puissance, prix abordable, maniabilité et raffinement intérieur. D'après ce que nous avons vu sur le terrain d'essai top secret cette semaine, Chevrolet va apporter les produits nécessaires pour rivaliser face à face avec EcoBoost de 2,7 litres de Ford et HEMI de 5,7 litres de Ram, avec ou sans son système d’assistance hybride doux. Avec une dynamique de conduite améliorée et une technologie moteur avancée, 2019 sera une excellente année pour les camions en général, et pour le nouveau Chevrolet Silverado en particulier.

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