Volvo traverse actuellement une transformation radicale que peu de constructeurs automobiles ont l’audace d’entreprendre. L’entreprise suédoise est essentiellement repartie de zéro; elle a pris une nouvelle direction de conception et a investi dans des fonctionnalités technologiques de pointe pour réinventer complètement sa gamme.
La transformation permettra à Volvo de vendre 800 000 voitures par an d’ici 2020, un bond qui ne serait pas possible s’il ne vendait que de grosses berlines, breaks et crossovers.
La famille de la série 40 est appelée à s’agrandir dans les années à venir et jouera un rôle important dans l’expansion de l’entreprise.
D'une manière générale, la gamme Volvo est divisée en trois gammes de modèles différentes appelées respectivement série 90, série 60 et série 40. La famille des séries 40 est appelée à s’agrandir dans les années à venir et jouera un rôle important dans l’expansion de l’entreprise. car les modèles seront destinés au cœur même de la compacte premium, lucrative et hautement compétitive. segment. Ils rouleront tous sur une nouvelle plate-forme appelée Compact Modular Architecture (CMA) et auront l’honneur d’être les premiers modèles compacts véritablement mondiaux de Volvo.
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La plate-forme CMA a été développée avec la contribution de la société mère de Volvo, Geely. C’est une situation gagnant-gagnant. Volvo est en mesure de tirer parti des avantages financiers des économies d'échelle, tandis que Geely peut progresser d'un cran sur le marché de son pays d'origine, la Chine. Volvo souligne que les voitures qu'elle construira sur la plate-forme CMA ne ressembleront en rien à celles fabriquées par Geely. Ne vous y trompez pas, il ne s’agit pas d’un simple cas d’ingénierie de badges.
À quoi ressemble l’avenir ?
Volvo a inauguré la plateforme CMA en introduction de deux concepts appelés respectivement 40,1 et 40,2 dans sa ville natale de Göteborg, en Suède.
Thomas Ingenlath, vice-président senior du design de Volvo, a intelligemment utilisé des chaussures de créateurs pour démontrer le processus de mise en œuvre du tout nouveau langage de conception de l'entreprise sur ses plus petits modèles. Les concurrents allemands – notamment Mercedes-Benz et Audi – ont paresseusement adopté un style de poupée russe qui fait ressembler leurs voitures à des tailles différentes de la même paire de chaussures. Volvo vise à conserver un air de famille entre ses voitures des séries 40, 60 et 90, mais Ingenlath veut s'assurer que les chaussures soient différentes.
Il est important de souligner que le 40.1 et le 40.2 ne sont à ce stade que des études conceptuelles, mais ils fournir une indication fiable de l’orientation que prendra le département de conception de Volvo dans les années à venir années. Le 40.1 prend la forme d'un crossover avec une face avant aux allures musclées, une quantité généreuse de garde au sol, poignées de porte parfaitement intégrées aux montants C et queue en forme de bâton de hockey les lampes. En d’autres termes, il est immédiatement reconnaissable en tant que membre de la famille Volvo, mais ce n’est pas une copie conforme du XC90.
Le 40.2 va encore plus loin dans le design. Volvo explique qu'elle ne voulait pas construire une berline tricorps ordinaire, elle a donc examiné d'autres options.
« [We wanted] avoir quelque chose d’un peu différent qui s’adresse aux personnes qui ne recherchent pas un SUV ou un berline », a expliqué le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, lors d'une table ronde organisée après le dévoilement. « Nous voulons proposer quelque chose de spécial dans le segment. C’est une voiture qui ressemble à une berline mais qui offre un peu plus de fonctionnalités – elle est presque aussi pratique qu’une berline. C'est une bonne combinaison", a-t-il ajouté.
- 1. Volvo-Concept 40.2
- 2. Volvo-Concept 40.1
- 3. Volvo-Concept 40.2
- 4. Volvo-Concept 40.1
La 40.2, qui défie le segment, mélange par conséquent des attributs empruntés à la fois au monde des berlines et au monde des berlines, et elle est environ un pouce plus haute que la berline moyenne. Encore une fois, Volvo n’a pas simplement copié le design du 40.1 et l’a collé sur une carrosserie différente. Il porte une partie avant spécifique avec des phares plus nets et une calandre plus fine, il reçoit un montant C distinctif et son carénage arrière reçoit des feux arrière en forme de C. Cela fait vraiment tourner les têtes quand on le voit dans le métal.
Qu'y a-t-il sous la tôle ?
Les modèles de la série 40 aideront Volvo à atteindre son objectif de vendre un million de voitures électrifiées d'ici 2025. La plate-forme CMA a été développée dès le départ dans une optique d'électrification, et Volvo a conçu une toute nouvelle transmission hybride rechargeable. pour ses modèles compacts, il s'agit essentiellement d'une version réduite du moteur innovant T8 Twin Engine actuellement présent dans le XC90, parmi autres.
La plate-forme CMA est capable de recevoir une transmission entièrement électrique offrant une autonomie totale de pas moins de 220 miles.
Samuelsson a déclaré à Digital Trends que le moteur trois cylindres pourrait être proposé dans d'autres gammes de modèles dans un avenir pas trop lointain.
« C’est possible, mais toujours ouvert. Cela inclut le T5 Twin Engine, qui peut être utilisé dans certaines des 60 voitures.
Volvo a un autre tour dans son sac. La plate-forme CMA est capable de recevoir une transmission entièrement électrique offrant une autonomie totale d'au moins 220 miles, un chiffre qui la met au moins à égalité avec les véhicules électriques souvent médiatisés comme le Chevrolet Boulon et le Tesla modèle 3. Une grosse batterie lithium-ion située juste sous l’habitacle zappe un moteur électrique installé dans le compartiment moteur. L'augmentation de la hauteur de caisse permet aux ingénieurs de maximiser l'autonomie en installant une batterie plus grosse.
Et la technologie ?
Avec les voitures de la série 40, Volvo souhaite attirer les millennials dans les showrooms. Les termes « millennials » et « technologie » vont généralement de pair, de sorte que les modèles de la série 40 bénéficieront d'un logiciel d'infodivertissement glané dans la série phare 90. Cela inclut le grand écran tactile semblable à une tablette qui a valu à Volvo des prix et des distinctions au cours des dernières années.
Voici un fait peu connu: Volvo a été le pionnier du secteur automobile. téléphone intelligent application lorsqu'elle a lancé un chauffage à distance. Il repousse encore une fois les limites de la connectivité en remplaçant la clé de voiture telle que nous la connaissons. Une fonction qui sera ajoutée à l'application Volvo on Call l'année prochaine permettre aux propriétaires de fonctionner sans clé et même envoyer virtuellement leurs clés à un autre conducteur, comme un ami ou un membre de la famille. Il suffit d'un appareil compatible Bluetooth pour déverrouiller et démarrer la voiture.
L’autonomie jouera un rôle important dans l’avenir de Volvo, tant pour des raisons de sécurité que de praticité. Samuelsson a souligné que l’idée n’est pas de vendre des véhicules entièrement autonomes qui peuvent se rendre d’un point A à un point B sans aucune intervention du conducteur. Au lieu de cela, le logiciel prendra le relais lorsque la conduite devient une corvée, par exemple lorsque les automobilistes font la navette ou sont coincés dans les embouteillages. Volvo croit fermement que la technologie autonome peut faciliter la vie des navetteurs, en particulier ceux qui vivent et travaillent dans des zones urbaines denses, et rendent la conduite plus sûre en réduisant considérablement le nombre de les accidents. Rappelons que l’entreprise s’est engagée à ce que personne ne soit tué ou gravement blessé dans l’une de ses nouvelles voitures d’ici 2020.
Alors, quelle est la prochaine étape ?
Une nouvelle berline V40 sera introduite l'année prochaine, et des styles de carrosserie supplémentaires – dont un crossover – seront progressivement ajoutés à la gamme 40. Volvo a réitéré son engagement à vendre le prochain V40 aux États-Unis.
Samuelsson a révélé que le premier véhicule électrique de Volvo, dont le lancement est prévu pour 2019, ne sera pas basé sur la plate-forme CMA récemment dévoilée. Il utilisera plutôt l'architecture SPA, que l'on retrouve sous des voitures plus grosses comme le XC90 et le S90. Cependant, le véhicule électrique basé sur le CMA arrivera peu de temps après. On ne sait pas encore quelle forme cela prendra, mais la transmission est aussi modulaire que la plate-forme pour laquelle elle est conçue. installé pour que Volvo puisse techniquement l'utiliser pour alimenter une berline, un crossover, une berline, tout ce qui précède ou autre chose entièrement.
Une chose est sûre: lorsqu'il s'agit d'atteindre des objectifs, Volvo sait parler, et nous savons désormais qu'elle peut aussi agir.
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