Subaru Impreza 2.0i Sport 2017: essai routier

Depuis 1993, l’Impreza est la rivale de Subaru des voitures compactes populaires comme la Honda Civic et Toyota Corolla. Bien qu'elle n'ait jamais été vendue à un niveau aussi élevé que celui des leaders de ce segment, le caractère décalé et la transmission intégrale de l'Impreza drive en ont fait un succès dans certaines régions comme le Nord-Est, où nous avons récupéré les clés d'une Impreza 2.0i Sport 2017 modèle.

Le modèle 2017 marque la première refonte complète de l’Impreza en cinq ans, et c’est un modèle très important pour Subaru. Il lance la nouvelle plateforme mondiale Subaru, qui constituera à terme la base de la plupart des modèles de l’entreprise. L'Impreza elle-même donnera naissance à un nouveau modèle de performance WRX, et entre-temps, Subaru a tenté de la rendre attrayante pour un public plus large que jamais.

Alors, la nouvelle Impreza peut-elle répandre l’évangile Subaru en gardant toujours les fidèles heureux? Continuez à lire pour le découvrir.

Quoi de neuf

La Subaru Impreza 2017 est complètement nouvelle depuis le trottoir. Il est basé sur la nouvelle plateforme mondiale Subaru, qui apporte de nombreuses améliorations, notamment une rigidité structurelle accrue et des modifications à la configuration de la suspension.

La nouvelle Impreza est 1,6 pouces plus longue que son prédécesseur et 1,5 pouces plus large, avec un empattement étiré de 1,0 pouces. Tout ce que vous voyez, du style extérieur à la disposition du tableau de bord, est nouveau et de nombreux changements ont été apportés au contenu des équipements et des fonctionnalités.

Niveaux de finition et fonctionnalités

L'Impreza est disponible en quatre niveaux de finition: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport et 2.0i Limited. Vous pouvez tous les obtenir avec une carrosserie à hayon à cinq portes ou une berline à quatre portes, comme notre voiture d'essai.

Le modèle de base 2.0i est équipé des éléments de base, comme une caméra de recul, un système d'infodivertissement Subaru Starlink avec écran tactile de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Android Capacité automatique et banquette arrière rabattable divisée 60/40. S'agissant d'une Subaru, la transmission intégrale est également de série, ainsi qu'une transmission manuelle à cinq vitesses. Tout cela est proposé à un prix de base de 19 215 $ (destination comprise) pour la berline. Une transmission automatique à variation continue (CVT) est une option de 800 $.

À partir de 22 015 $, le 2.0i Premium est disponible uniquement avec la CVT et ajoute des subtilités comme des jantes en alliage de 16 pouces, chauffantes. sièges et rétroviseurs extérieurs, phares automatiques et système audio à six haut-parleurs à la place des quatre haut-parleurs du modèle de base système. Le modèle Limited comprend des fonctionnalités telles qu'un revêtement en cuir, un siège conducteur à réglage électrique, un démarrage par bouton-poussoir et un système Starlink amélioré avec un écran de 8,0 pouces au prix de base de 24 915 $. Comme le Premium, il est disponible uniquement avec la CVT.

Notre voiture d'essai Sport se situe entre la Premium et la Limited dans la hiérarchie des modèles Impreza. Il commence à 22 815 $ avec la transmission manuelle, mais le nôtre avait la CVT, ce qui a porté le prix à 23 615 $. Le modèle Sport comprend le système Starlink de 8,0 pouces et le démarrage par bouton-poussoir, ainsi qu'une suspension « sport » et un système de vectorisation du couple. fonctionnalité pour le système de traction intégrale et quelques touches de style sportif comme des roues de 18 pouces, un aileron arrière et des couleurs rouge et noir. intérieur.

Dans l’ensemble, l’Impreza est assez bien équipée pour une voiture dans sa gamme de prix, et son système de transmission intégrale standard est quelque chose que les concurrents n’offrent à aucun prix.

Visuellement, l’Impreza constitue une amélioration majeure par rapport à son prédécesseur, mais n’a toujours pas beaucoup de présence. La nouvelle version est beaucoup plus élégante grâce à une ligne de toit plus profilée et à un massage de la carrosserie pour donner l’impression que la voiture est penchée en avant. La nouvelle Impreza roule également un peu plus bas que l'ancien modèle, ce qui est toujours une bonne chose. Les phares et les feux arrière redessinés mettent l’accent sur les lignes horizontales, donnant à l’Impreza un look plus trapu.

Cela dit, l’Impreza ne se démarque pas vraiment des autres voitures compactes. C’est beau, mais son élément de style ne crée pas une identité visuelle unique. Sans l’aileron arrière, les roues de 18 pouces et la peinture Lithium Red Pearl de notre voiture d’essai sport, elle ne ressemblerait qu’à une autre berline compacte.

Aperçu de la technologie

Le système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces de l’Impreza 2.0i Sport reste basique et fonctionne bien. La compatibilité Apple CarPlay/Android Auto, le Bluetooth, l'intégration Pandora et une suite d'applications basée sur Aha sont de série sur tous les modèles Impreza. La navigation n'est disponible que sur le niveau de finition supérieur Limited.

L’écran tactile est bien positionné pour des tapotements et des glissements rapides et faciles. Il est également très réactif et présente une mise en page sensée et intuitive avec de grands « boutons » virtuels. C'est une bonne chose, car le nombre minimal de boutons et boutons analogiques signifie que vous compterez principalement sur l'écran pour l'audio et le téléphone. les fonctions. Pendant ce temps, trois gros boutons au bas de la console centrale facilitent le réglage des paramètres de climatisation.

L’Impreza prouve que tout ce dont vous avez vraiment besoin est Android Auto. La synchronisation d'un téléphone était un jeu d'enfant, et tous les graphiques Google pertinents s'adaptaient parfaitement à l'écran tactile de l'Impreza. Le seul problème est de maintenir la couverture cellulaire, ce qui nous a été rappelé en traversant des zones de couverture inégale dans la vallée de l'Hudson à New York, à la recherche de belles routes secondaires sinueuses.

L'écran tactile central est complété par un affichage d'informations coincé entre le compteur de vitesse et le compte-tours, et un autre situé à la base du pare-brise. Ce dernier, qui affiche des éléments comme l'économie de carburant et la position des phares, présente de jolis graphiques, mais semble un peu redondant étant donné que certaines des mêmes informations peuvent être affichées sur l'écran du groupe de jauges. Le volant à trois branches de l’Impreza est orné d’un ensemble de commandes de secours difficiles à maîtriser.

Opter pour le modèle Sport offre un système audio à six haut-parleurs, ce qui sonne plutôt bien pour un système audio non haut de gamme dans une voiture économique. Un haut de gamme Harman Kardon Un système à huit haut-parleurs est disponible en option.

Aménagement et finition intérieur

Subaru n’a peut-être allongé l’empattement de l’Impreza que de 1,0 pouce, mais la nouvelle voiture semble beaucoup plus spacieuse que son prédécesseur, et ce, avec une ligne de toit plus basse et plus élégante. Cependant, comme sur la version précédente – et sur plusieurs autres voitures compactes actuelles – la position assise éloigne le conducteur du pare-brise. Cela donne l’étrange sensation d’être assis au milieu de la voiture plutôt qu’à l’avant.

Le siège du conducteur lui-même est très confortable, mais également ferme et offrant un bon soutien. Il disposait de suffisamment de renforts latéraux pour nous empêcher de glisser dans le genre de virages serrés auxquels on s'attendrait dans un modèle nommé « Sport ». Les sièges arrière offrent également beaucoup d'espace.

L’intérieur de base de l’Impreza est plutôt basique, mais fonctionnel. La plupart de ce que vous voyez et touchez est du plastique noir, mais il semble de meilleure qualité que les matériaux de la génération précédente et semble résister à une utilisation intensive. Le seul défaut esthétique est le tableau de bord, qui présente plus de sommets et de crêtes qu'une chaîne de montagnes.

En plus de cette base assez solide, le modèle 2.0i Sport ajoute un garçon de course stéréotypé. touches, y compris des pédales en aluminium, des surpiqûres rouges et un volant gainé de cuir et pommeau de levier de vitesse. Certains acheteurs pourraient trouver tout cela un peu immature, mais nous l’aimons. Les tapis de sol arborant le mot « Sport » sont cependant un peu ridicules.

Performances de conduite et MPG

L’Impreza 2.0i Sport est-elle à la hauteur de la dernière partie de son nom? Type de. Au cours d’une semaine passée à bombarder des routes secondaires et à rouler sur des tronçons d’autoroute, nous avons trouvé que l’Impreza 2017 était une voiture agréable à conduire dans l’ensemble, mais ce n’est toujours pas une compacte sport à part entière. Pour cela, il faudra se tourner vers La WRX de Subaru.

Subaru a fait un travail particulièrement bon avec la configuration du châssis. On prétend que la carrosserie de la nouvelle Impreza est 70 pour cent plus rigide que la précédente, et nous le croyons. Au volant, on se sent solide. La suspension a contrôlé le roulis et, même avec la configuration plus ferme du modèle Sport, a gardé la colonne vertébrale du conducteur intacte sur les tronçons d’autoroute grêlés.

En plus de sa suspension spécifique au modèle, le système de transmission intégrale du Sport intègre une répartition vectorielle du couple, qui répartit la puissance d'un côté à l'autre pour aider la voiture à prendre les virages. Le résultat est une conduite assez neutre, accompagnée d'une direction totalement dénuée de sensations, mais néanmoins suffisamment réactive pour ne pas gâcher la fête.

Malheureusement, le groupe motopropulseur n’est pas aussi charismatique que le châssis. L'Impreza continue d'utiliser un moteur boxer-quatre de 2,0 litres mais, avec 152 chevaux et 148 livres-pied de couple, elle a 4 chevaux de plus et 3 livres-pieds de couple de plus que le dernier moteur Impreza. Pourtant, l’accélération reste lente et le moteur lui-même est dépourvu de charme ou de caractère. Il fonctionne correctement, mais n’offre pas beaucoup de plaisir.

Cela est probablement dû en partie à la CVT dont notre voiture d’essai était équipée. Les CVT sont souvent critiquées pour leur manque de réactivité, et c’est ici la même histoire. Même lorsque l’on engage sept rapports « virtuels » avec les palettes de changement de vitesse derrière le volant, la transmission ne semble jamais être sur la même longueur d’onde que le moteur. Subaru a fait des progrès significatifs dans ce domaine au fil des années, mais la CVT reste toujours un buzzkill.

L’une des raisons pour lesquelles Subaru s’en tient aux CVT est leur capacité à améliorer l’économie de carburant. Avec la CVT, l'Impreza 2.0i Sport est évaluée par l'EPA à 30 mpg en combiné (27 mpg en ville, 36 mpg sur autoroute), tandis que les autres modèles de berlines Impreza sont évalués à 32 mpg en combiné (28 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute). Avec la boîte manuelle à cinq vitesses, les cotes EPA du Sport chutent à 26 mpg combinés (23 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute).

Sécurité

L’équipement de sécurité standard de l’Impreza est assez typique d’une voiture grand public, comprenant des freins antiblocage, des commandes de stabilité et de traction, une caméra de recul et une gamme de airbags. Il comprend également la neutralisation des freins, un vestige de l'époque de la paranoïa des accélérations involontaires de Toyota qui empêche la voiture d'accélérer lorsque la pédale de frein est enfoncée.

L’Impreza est également disponible avec le système d’aide à la conduite EyeSight de Subaru. Il utilise une caméra orientée vers l'avant montée en haut du pare-brise pour activer une gamme de fonctionnalités, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence autonome, l'avertissement de sortie de voie et de louvoiement, et le suivi de voie continuez à aider. Pour 2017, le freinage d'urgence autonome arrière est également disponible pour la première fois sur l'Impreza, ainsi que les phares directionnels sensibles de Subaru, qui ajustent leurs faisceaux pour suivre les courbes.

La Subaru Impreza 2017 a reçu les meilleures notes dans tous les classements de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). crash tests, ce qui en fait un IIHS Top Safety Pick, ainsi qu'un Top Safety Pick+ lorsqu'il est équipé de Vue.

Comment DT équiperait cette voiture

Comme beaucoup de voitures compactes aujourd’hui, l’Impreza peut être une voiture économique de base ou à la limite du luxe, selon le montant que vous souhaitez dépenser. Nous pensons que l’Impreza a suffisamment de qualités fondamentales pour qu’elle mérite la simplicité.

Au lieu du Limited haut de gamme, nous opterions pour un Sport. Son système de transmission intégrale à vecteur de couple anime l’expérience de conduite, et il est disponible avec une transmission manuelle, une option que vous devriez absolument choisir plutôt que la redoutable CVT. Le Sport ajoute certaines fonctionnalités utiles, comme les rétroviseurs extérieurs et les sièges chauffants, qui ne sont pas disponibles sur la base 2.0i, et le modèle Premium qui se situe entre eux n'est pas disponible avec un manuel.

Quoi qu’il en soit, nous pourrions effectivement obtenir la berline au lieu de la berline pour sa polyvalence accrue. Grâce à la transmission intégrale standard de l’Impreza, c’est un assez bon argument contre les VUS.

Il n’y a pas grand chose à gagner en ajoutant des options. Apple CarPlay et Android Auto fonctionne suffisamment bien pour qu’il ne soit pas strictement nécessaire d’opter pour un système de navigation autonome, et il n’y a pas d’autres options technologiques notables dans le menu de l’Impreza. En tant que voiture compacte offrant une bonne visibilité vers l'extérieur, l'Impreza est également assez facile à conduire, donc EyeSight n'est en réalité qu'une nécessité pour ceux qui sont particulièrement soucieux de leur sécurité.

Alors que de nombreuses autres voitures compactes bénéficient d’un grand soutien après-vente, l’Impreza a toujours été dans l’ombre de sa sœur WRX. Si vous souhaitez modifier votre voiture, vous feriez mieux de commencer par l’une d’entre elles.

Notre avis

La Subaru Impreza 2017 constitue une amélioration significative par rapport à son prédécesseur et une bonne berline compacte polyvalente. Comme pour les générations précédentes d'Impreza, le modèle 2017 se distingue davantage par sa transmission intégrale de série que par son style ou ses caractéristiques pratiques.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Les acheteurs de voitures compactes ont l’embarras du choix, et l’Impreza se comporte suffisamment bien pour ne pas se perdre dans la foule. Néanmoins, il perd face à certains concurrents dans certains domaines spécifiques. Elle n’a pas la dynamique de conduite de la Mazda 3, un point d’accès Wi-Fi disponible comme la Chevrolet Cruze et, contrairement à une Volkswagen Golf, vous ne penserez pas que son intérieur provient d’une voiture plus chère.

Cependant, l’Impreza est toujours plus agréable à conduire qu’une voiture compacte ne devrait l’être, son style est assez beau, bien qu’un peu modeste, et elle est disponible avec une gamme décente de fonctionnalités technologiques. La transmission intégrale devrait également placer l’Impreza en tête de liste pour tous ceux qui vivent dans un climat enneigé, ou pour ceux qui recherchent un petit VUS, d’ailleurs.

Combien de temps ça va durer?

Subaru a une bonne réputation de fiabilité, alors attendez-vous à ce que l'Impreza résiste à des années d'usure. Puisque Subaru vient de la redessiner, l’Impreza de génération actuelle ne bénéficiera pas d’une mise à jour majeure avant un certain temps. Cette version restera fraîche pendant un certain temps. Subaru offre une garantie limitée de 3 ans/36 000 milles sur les voitures neuves et une garantie limitée de 5 ans/60 000 milles sur le groupe motopropulseur.

Faut-il l'acheter ?

Oui. Même si elle pourrait faire mieux dans certains domaines, l’Impreza fait tout bien. Ajoutez à cela la réputation de fiabilité et de transmission intégrale de Subaru, et vous obtenez un solide choix de voiture compacte.