Premier essai routier de la Cadillac CT6 2018

Premier essai de la Cadillac CT6 2018

PDSF $54,095.00

« La conduite autonome Super Cruise de la Cadillac CT6 2018 fait exactement ce que Cadillac dit qu'elle fera. »

Avantages

• Super Cruise fonctionne comme annoncé
• Extrêmement confortable
• Puissant et rapide
• La fonction de massage est idéale sur les longs trajets
• Belle interface avec la technologie

Les inconvénients

• Prix ​​élevé pour les autonomes
• Problèmes occasionnels en conduite autonome

Cadillac a dévoilé la berline pleine grandeur CT6 au Salon de l'auto de New York 2015 en tant qu'offre de l'année modèle 2016. Il s’agissait d’un retour audacieux à une plate-forme à propulsion arrière (et à transmission intégrale) pour le modèle phare de Cadillac, et cela montrait où le président de Cadillac, Johan de Nysschen, emmenait la marque. La CT6 a connu du succès chez Cadillac au cours des deux premières années de production, et avec une exception majeure l'année modèle 2018 est une continuation du modèle de lancement.

Quoi de neuf

La grande nouveauté de la CT6 2018 est l'introduction du Super Cruise, une fonction de conduite autonome limitée qui vous permet de lâcher complètement le volant, dans certaines conditions contrôlées.

Ces conditions sont que tous les systèmes de sécurité automatiques doivent être activés, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, et que vous devez conduire sur une autoroute inter-États. Il y a quelques astérisques et mises en garde supplémentaires, mais c’est essentiellement tout.

Lors de notre premier trajet, nous avons pris la CT6 sur environ 800 miles de Santa Fe, au Nouveau-Mexique, à Santa Monica, Californie. Nous avons parcouru environ 750 milles de ce voyage sur autoroute sous Super Cruise, et cela fonctionne comme Cadillac le dit. Les premiers instants sans les mains sur le volant peuvent être effrayants, mais après quelques minutes, vous commencez à faire confiance à la voiture. À la fin de votre première journée sur la route avec Super Cruise, vous penserez que chaque voiture devrait offrir cette technologie.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Le Cadillac La CT6 est livrée avec une longue liste de niveaux de finition et d'options. La CT6 de base est livrée avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 265 chevaux et 295 livres-pieds de couple. couple, associé à une transmission automatique à huit vitesses et à une traction arrière pour 55 090 $ sur le porte. Vous pouvez passer à la version Luxe pour environ 5 000 $ de plus et obtenir plus de choses, mais pas Super Cruise.

Si vous optez pour l'un des deux moteurs V6, vous bénéficiez de la transmission intégrale et vous avez le choix entre le moteur atmosphérique de 3,6 litres. usine évaluée à 335 chevaux et 284 livres-pied, ou le V6 biturbo hot rod de 3,0 litres à 404 chevaux et 400 livres-pieds. Vous pouvez obtenir le V6 normal dans la version de base pour 57 090 $, ou dans les versions supérieures jusqu'à Platinum à 85 290 $. Si vous optez pour le V6 biturbo, votre prix commence à 66 190 $ en version Luxe.

Voici le problème: pour obtenir Super Cruise, vous devez acheter la version Platinum supérieure, ou la commander comme option spéciale de 5 000 $ dans la deuxième meilleure version Premium Luxury. Le prix le plus abordable pour obtenir Super Cruise est celui du V6 normal en version Premium Luxury avec l'ensemble Super Cruise à 71 290 $. Mais faites-nous confiance, si vous y allez, vous voulez vraiment acheter le billet de première classe et obtenir le V6 turbo avec version Platinum pour 89 290 $.

Aperçu de la technologie

La CT6 possède toutes les dernières fonctionnalités de Cadillac, et elles sont livrées de série lorsque vous jouez au niveau où vous obtenez Super Cruise. Il est doté d'une direction active des roues arrière, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une vision nocturne, d'un freinage automatique en marche avant et en marche arrière, d'une caméra à vision panoramique et d'un système d'infodivertissement vraiment sympa. Prenez tout cela pour acquis.

La merveille technologique de cette voiture est le Super Croisière. Voici comment cela fonctionne: Cadillac a envoyé un groupe de voitures spécialement équipées et a cartographié chaque kilomètre des réseaux routiers inter-États américains et canadiens. Pour ce faire, ils ont utilisé un GPS haute résolution, des caméras et un radar laser (LIDAR), et ils ont enregistré chaque voie, chaque bretelle d'entrée et de sortie, ainsi que chaque courbe et caractéristique notable sur 160 000 miles de route. Ce sont désormais des données exclusives qui appartiennent à Cadillac, et la CT6 a accès à cette carte.

À l’intérieur de la CT6, vous disposez d’un LIDAR, de caméras avant et arrière et d’un système GPS capable de déterminer dans quelle voie vous vous trouvez sur n’importe quelle autoroute inter-États en Amérique du Nord. La voiture combine la carte connue avec ce qu'elle perçoit sur la route et gère votre vitesse et votre direction en conséquence. Super Cruise utilise le régulateur de vitesse adaptatif pour maintenir la distance de suivi si la circulation ralentit, mais avec une route dégagée, il se déplacera à la vitesse que vous avez définie, jusqu'à 85 mph.

La définition SAE d’un Conduite autonome de niveau 3 Le système est « la performance spécifique au mode de conduite par un système de conduite automatisé de tous les aspects de la tâche de conduite dynamique avec le on s’attend à ce que le conducteur humain réponde de manière appropriée à une demande d’intervention. C'est ce que fait Super Cruise, sur l'autoroute, à moins. La mise en garde selon laquelle le conducteur humain doit être prêt à répondre est cependant critique.

Jeff Zurschmeide/Tendances numériques

Le système Cadillac utilise une caméra montée sur la colonne de direction pour regarder le conducteur lorsque le Super Cruise est engagé. L’image est analysée pour déterminer si vous regardez la route, le système d’infodivertissement, votre téléphone ou si vous faites une sieste. Si le système pense que vous ne faites pas attention à la route, la CT6 déclenche une série d’avertissements croissants pour attirer votre attention. Si vous ne répondez pas, le système finira par activer les clignotants, ralentira doucement la voiture jusqu'à l'arrêter dans votre voie et utilisera OnStar pour alerter les autorités que vous êtes inconscient et que vous avez besoin d'aide. Le système fonctionne très bien et on ne peut pas s'en sortir beaucoup de bêtises avant qu'il ne vous demande d'y prêter attention.

Le système d’attention est plus qu’une simple obligation légale. Le système Super Cruise est encore fortement limité dans ce qu’il fait et ne fait pas. Par exemple, le système ne changera pas de voie. Si vous êtes sur la voie de droite lorsque vous engagez Super Cruise, la voiture reste dans la voie de droite, quoi qu'il arrive. Si vous arrivez sur un véhicule lent, le CT6 ralentit et vous suit. Il faut prendre le volant et changer de voie, ce qui désengage un instant Super Cruise. Mais si tout va bien, Super Cruise revient lorsque vous êtes installé dans la nouvelle voie.

Une autre chose est que Super Cruise s'appuie sur son image de la route à venir, et si pour une raison quelconque cette image devient confuse, le système vous demandera de prendre le volant. Cela peut se produire en raison d'un changement de chaussée, d'un marquage des voies peu clair ou pour toute autre raison qui ne vous est pas apparente à ce moment-là. Super Cruise a plus de problèmes avec les autoroutes urbaines qu’avec les tronçons ruraux, et il ne répond pas du tout aux dangers potentiels tels que la fusion du trafic. Super Cruise maintiendra son cap et sa vitesse, mais vous devez être prêt à effectuer ce changement de voie rapide si un autre conducteur tente de se fondre dans votre voiture.

Aménagement et finition intérieur

Super Cruise nous a donné l’occasion de profiter du confort de la Cadillac. Le CT6 est vraiment bien fait. C'est très confortable et calme à l'intérieur. La principale caractéristique recherchée lors d’un long trajet est la fonction de massage sur les sièges avant. Le système de massage dispose de 15 réglages distincts pour personnaliser votre traitement. Il vous suffit d'augmenter un peu la chaleur du siège, de régler le massage selon votre style préféré et de regarder le paysage défiler pour que le système Super Cruise soit satisfait. C'est une très belle vie.

Bien sûr, les boiseries sont agréables et le système audio Bose Panaray à 34 haut-parleurs vous offre des musiques fantastiques. Vous pouvez utiliser le système de climatisation à quatre zones et le chauffage ou la ventilation de votre siège pour assurer un confort optimal. Le volant est également chauffant, mais vous ne le tenez pas la plupart du temps. Si vous roulez à l’arrière, vous avez des écrans de cinéma. Bref, cette voiture a tout ce qu’on attend d’une Cadillac haut de gamme.

Performances de conduite et MPG

Nous avons testé le V6 biturbo de 3,0 litres avec traction intégrale, et bien sûr, il a beaucoup de puissance, même si la CT6 pèse 4 399 livres. Vous obtiendrez un temps de 0 à 60 environ cinq secondes chrono et une vitesse de pointe quelque part supérieure à 150 mph. Vous n’en attendriez pas moins, n’est-ce pas ?

Dans la version Platinum, la CT6 est dotée d'un contrôle de conduite magnétique et vous avez les modes Touring, Sport et Neige/Glace à portée de main. Le mode Touring est ultra doux et vous flotterez sur toutes les bosses dans le style classique de Cadillac. Il convient de noter que les bosses ne semblent pas du tout perturber le système Super Cruise.

Si vous activez le mode Sport, le système magnétique resserre bien le tout. Vous obtiendrez une conduite ferme mais douce qui vous permettra de conduire la CT6 comme un très gros sport à traction intégrale. sedan. C’est toujours une voiture pleine grandeur, mais ce n’est pas une voiture de grand-père. Donc, vous ne considéreriez pas la CT6 comme une candidate pour une journée sur piste ou une voiture d’autocross, mais elle se conduit très bien.

Pour être honnête, nous n’avons pas prêté attention à l’économie de carburant. Nous courions à travers le désert à 120 km/h en profitant de la climatisation et du massage. L'EPA affirme que la CT6 2018 équipée du V6 turbo obtient 18 MPG en ville et 26 MPG sur autoroute, et cela semble à peu près correct.

De retour à Super Cruise, depuis le siège du conducteur, voici ce que vous voyez. Lorsque vous démarrez la CT6, le régulateur de vitesse adaptatif est activé par défaut. Vous roulez normalement et vous empruntez l'autoroute.

Lorsque vous vous installez dans votre voie, le système affiche une petite icône de volant sur le tableau de bord. C'est votre signal que Super Cruise est disponible. Parfois, cela s’allume et s’éteint si vous n’êtes pas au milieu de votre voie. Mais lorsqu’il est allumé, il vous suffit d’appuyer sur le bouton Super Cruise du volant pour activer le système. C'est comme si la voiture tombait dans un sillon au milieu de la voie, puis y restait.

Jeff Zurschmeide/Tendances numériques

Le volant mérite d'être décrit. Le dessus de la roue est en plastique et a la capacité de briller de différentes couleurs. Le système Super Cruise l’utilise pour vous indiquer son fonctionnement. Il s'allumera en vert lorsque Super Cruise est activé ou clignotera en vert lorsqu'il nécessite votre attention. Le volant s’allume en bleu lorsque Super Cruise est prêt à s’engager, et il s’allume ou clignote en rouge lorsque quelque chose ne va pas et que vous devez prendre le volant.

De petites anomalies dans Super Cruise apparaissent de temps en temps. Lorsque vous êtes sur la voie de gauche ou du milieu et que vous dépassez un gros camion sur votre droite, la CT6 semble se rapprocher du camion. C'est juste un pouce environ, mais suffisamment pour que vous le remarquiez. Et si la voie s'élargit pour accueillir une bretelle de sortie à venir, la CT6 essaiera de se centrer sur la chaussée plus large, puis elle retournera dans sa voie ou demandera de l'aide lorsque la bretelle de sortie passera. Mais on a parfois l’impression que la voiture envisage de prendre la sortie à votre place.

Sécurité

Comme on pouvait s'y attendre, la CT6 possède tous les dispositifs de sécurité active et passive connus de l'industrie automobile en 2018. Ces dispositifs de sécurité se combinent pour rendre possible le système Super Cruise, et c’est une fenêtre sur l’avenir de la conduite où la voiture surveille même si vous ne le faites pas.

Cadillac ne voudrait pas et ne pourrait pas commercialiser le système Super Cruise sans avoir la certitude qu’il est sécuritaire. En tant que système de niveau 3, le conducteur est toujours responsable de la destination de la voiture, et ce sera probablement le cas pendant un certain temps. Au niveau d’autonomie 4, le constructeur automobile sera responsable des accidents et ce n’est pas une responsabilité qu’il prendra à la légère.

Conclusion

La Cadillac CT6 2018 est une très belle voiture de luxe et de performance. C’est une donnée. Super Cruise fait exactement ce que Cadillac prétend faire, et c’est un grand pas vers une conduite entièrement autonome. Bien sûr, vous pouvez souligner les limites du système, mais Super Cruise est comme une grenouille dansante. On peut critiquer les mouvements, mais ce qui est étonnant, c'est qu'il danse.

L’essentiel sur la CT6 avec Super Cruise est que si vous passez beaucoup de temps à naviguer sur l’Interstate rurale, vous allez adorer la fonction de conduite autonome. Vous pouvez profiter du paysage, vous faire masser, siroter votre café au lait et monter votre musique. Cela vous coûtera beaucoup d’argent cette année, mais nous prévoyons que ce système migrera dans la gamme de produits Cadillac au cours des prochaines années et que le prix baissera. D’autres constructeurs automobiles travaillent sur une technologie similaire, et nous verrons probablement de nouveaux développements arriver rapidement. C’est un nouveau monde courageux qui abrite de tels véhicules.

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