Mazda MX-5 Miata 2016: essai routier

Mazda MX-5 Miata 2016

PDSF $28,600.00

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

« La nouvelle Miata est la meilleure à ce jour, avec un style et une dynamique de conduite qui dépassent largement sa catégorie de poids. »

Avantages

• L'une des meilleures boîtes de vitesses manuelles jamais conçues
• Courbes sensuelles
• Châssis parfaitement équilibré
• Délivrance de puissance douce et progressive
• Direction télépathique

Les inconvénients

• La Miata ne « fait » pas vraiment de l’espace dans le coffre
• Caméra de recul, s'il vous plaît

Si vous avez déjà fait l’expérience du marketing d’une marque automobile, via la publicité télévisée, les réseaux sociaux, les panneaux d’affichage et tout le reste, entre les deux, alors vous (a) vivez quelque part dans le monde civilisé, et (b) avez levé les yeux au ciel à un moment donné en réponse aux propos de ladite campagne. Messagerie.

Presque tous les grands constructeurs automobiles sont coupables d'embellir les caractéristiques de leur véhicule ou de leur public cible, mais à Aux États-Unis du moins, nous nous sommes habitués à l'univers marketing dans lequel les publicités correspondent à des scénarios réels de voiture et d'homme. interaction.

Par conséquent, lorsque Mazda a lancé la campagne « Driving Matters », j'étais prêt à ignorer une autre série de promotions. où un conducteur moyen découvre d'une manière ou d'une autre une route abandonnée à couper le souffle et répond avec un immense sourire sur son visage affronter. Mais ensuite, quelque chose s'est produit qui a superposé l'univers marketing avec l'univers réel… J'ai fait l'expérience de la Mazda MX-5 Miata 2016, sur une route à couper le souffle, et le vieux sourire idiot était là aussi.

C'était il y a plusieurs semaines maintenant, et depuis que j'ai fait l'expérience de la Miata de quatrième génération (ND), j'ai commencé à douter que le petit roadster était réellement aussi bon que je m'en souvenais. Comme on pouvait s’y attendre, ce n’est tout simplement pas la même chose que ma mémoire… c’est mieux.

Retour aux [meilleures] bases

Il n’y a rien de révolutionnaire dans la MX-5 2016. Il dispose de trois pédales, d'un frein à main, d'un moteur atmosphérique, d'une configuration de propulsion arrière et d'un toit en tissu rabattable manuellement. Cependant, chacune de ses caractéristiques, y compris la direction, la maniabilité, la puissance délivrée et le freinage, sont conçues avec un niveau de précision qui n'égale que celui des voitures coûtant au moins deux fois plus cher.

La Miata s'est toujours concentrée sur les avantages d'une construction légère, et la génération ND est celle qui correspond le plus à l'essence de la NA originale. À 2 332 livres, le ND MX-5 ne pèse que 200 livres de plus que le roadster de 1990 tout en utilisant un moteur plus gros et en répondant à des normes de sécurité beaucoup plus strictes. Mazda appelle cet exploit l'ingénierie « SkyActiv », qui couvre tout, depuis l'habitacle sans fioritures (pare-soleil de 1/8 de pouce d'épaisseur, écran d'infodivertissement compact et sièges minces) à la mécanique (collecteur d'échappement plus léger, carter d'huile, pompe à carburant et volant).

Grâce à d’importantes économies de poids, le MX-5 2016 n’a pas besoin de beaucoup de puissance pour bouger. Une version fortement révisée du moteur quatre cylindres de 2,0 litres de la Mazda3 se glisse parfaitement sous le long capot sculpté de la Miata et développe 155 chevaux et 148 livres-pieds de couple. Bien qu’en baisse de puissance par rapport à la génération précédente « NC » MX-5, le rapport puissance/poids de la nouvelle Miata le rapport est amélioré, ce qui signifie un sprint plus rapide jusqu'à 60 mph en 5,9 secondes et un sommet respectable de 129 mph vitesse. Bien sûr, pour presque le même prix, vous pouvez accéder à des véhicules avec une puissance presque double, mais la puissance n'est qu'une seule dimension du plaisir de conduire complet.

Le transfert du grognement aux roues arrière est soit une transmission automatique à six vitesses, soit une transmission manuelle à six vitesses. Même si je suis sûr que la boîte automatique est une bonne boîte de vitesses, je crois fermement que la MX-5 est handicapée son plein potentiel lorsqu'il est proposé en option avec autre chose qu'une boîte manuelle, surtout lorsque la boîte de vitesses est de cette nature bien. Chaque lancer du levier de vitesses est court, net et rencontre un « clic » subtil mais rassurant. Avec une quantité raisonnable de couple à bas régime pour mettre le MX-5 à niveau, le moteur SkyActiv chante vraiment en troisième et quatrième vitesses au-dessus de 3 000 tr/min. Il s’agit toujours d’une voiture dynamique qui récompensera les conducteurs expérimentés sur piste ou sur une route technique, mais dans les lignes droites, il y a finalement assez de peps pour que les minifourgonnettes ne vous embarrassent pas.

La puissance du ND est complétée par un réglage phénoménal de la direction, du freinage et de la suspension. Même si les passionnés pourraient déplorer la décision de Mazda d’abandonner la crémaillère de direction hydraulique pour une unité à assistance électrique, il s’agit sans doute de l’un des meilleurs systèmes disponibles. Non seulement le virage est rapide, mais le poids augmente également, comme le font les forces g au milieu des virages, ce qui donne une sensation naturelle et équilibrée à chaque entrée. Dans la version Club (qui ajoute un différentiel à glissement limité, un renfort de tour d'amortisseur et des amortisseurs Bilstein pour un supplément 3 685 $), Mazda a abaissé et recalibré la suspension pour stabiliser le MX-5 même dans les virages les plus serrés. Le châssis du ND semble neutre à la limite, communiquant précisément quand et comment le nez et l'arrière veulent se comporter, vous permettant de maintenir une traction optimale.

Alors que les freins du MX-5 standard sont plus que capables de maîtriser la vitesse d'une voiture de sport légère, si vous optez pour le Mise à niveau du frein avant Brembo à 3 400 $ (qui comprend des jantes en alliage forgé noir de 17 pouces), vous êtes prêt à vous arrêter incroyablement bien pouvoir. Si vous envisagez de suivre votre Miata, vous pouvez toujours échanger indépendamment les tampons d'origine et le liquide contre quelque chose. plus charnu, mais prêt à l'emploi, il sera difficile d'égaler le potentiel de freinage constant et époustouflant du Brembo.

Sensualité et sens

Même si l’expérience de conduite de la Mazda MX-5 Miata 2016 vous donnera envie de passer plus de temps au siège, ce n’est pas une proposition de valeur tout à fait suffisante pour l’achat d’un véhicule de 24 915 $. Sérieusement, vous pourriez construire une voiture de pilote rivale pour moins cher (je l'ai déjà fait), mais vous ne pourrez pas le faire. correspondre à la silhouette exceptionnellement attrayante et aux fonctionnalités pratiques du ND, à moins que vous ne soyez prêt à débourser beaucoup plus pièce de monnaie.

En commençant par l'habitacle, même si Mazda a fait de grands efforts pour réduire le poids, le constructeur automobile japonais a également peaufiné l'intérieur pour offrir au conducteur et au passager une pause dans l'action. Les conducteurs de plus de 6'3" devront peut-être chercher ailleurs, mais tout le monde appréciera la position de conduite abaissée et plus ergonomique. Les sièges n’ont peut-être pas l’air si agressifs ou confortables, mais ils ont été conçus pour vous maintenir fermement en place dans les virages serrés et vous garder détendu pendant les longs trajets. Le petit diamètre du volant et sa juste épaisseur sont un régal à manipuler, les pédales sont espacées parfaitement pour rétrograder talon-pointe, et le levier de vitesses est robuste et a une forme parfaite pour les petits ou grands mitaines.

Le système d'infodivertissement Connect de Mazda est l'un des meilleurs de l'industrie, avec d'excellents retours de la part du molette de sélection, réponses rapides du système, redondances intelligentes des boutons et navigation claire lire à haute voix. Mazda a choisi de ne pas adhérer Apple CarPlay et Android Auto, ce qui n’est pas encore grave, mais l’absence de caméra de recul disponible semble un peu paresseuse. Mon élément préféré du nouvel intérieur est peut-être la capote rabattable manuellement, qui s'effectue d'une seule main et prend quatre secondes grâce à son mécanisme d'attelage intelligemment conçu.

Ensuite, il y a l’extérieur. Je pensais qu’il existait une règle quelque part selon laquelle les voitures neuves coûtant moins de 30 000 $ ne pouvaient pas être qualifiées de « belles », et pourtant Au cours de ma semaine avec la MX-5 2016, c'est précisément le mot que plusieurs spectateurs ont utilisé pour décrire la nouvelle Miata. conception.

L’histoire du caractère poids plume de la Miata de quatrième génération est racontée à travers la nouvelle carrosserie. Ses plis marqués semblent résulter du fait que quelqu'un a étiré les panneaux de carrosserie aussi étroitement que possible autour de sa silhouette. Le capot présente des arches audacieuses au-dessus des roues avant et les feux arrière confèrent au MX-5 une position large. Les porte-à-faux avant et arrière raccourcis lui confèrent une position plus basse et plus profilée. Les éléments de design classiques de Miata, comme les feux arrière ronds simples, demeurent tandis que de nouveaux phares aux yeux louches et une calandre à large ouverture (moins souriante) ont été ajoutés. Les roues standard de 16 pouces noir brillant ajoutent à la silhouette basse et élégante du MX-5 2016. Le séparateur avant, les bas de caisse et le diffuseur arrière noir brillant du pack Club ajoutent un look trapu et agressif.

Trois voisins avec qui j’ai peut-être partagé dix mots individuellement se sont glissés dans mon garage pour admirer le design. L'un pensait qu'il s'agissait d'une voiture de sport italienne, un autre possédait la NA d'origine et a été époustouflé par l'évolution du style, et le troisième pensait simplement à la couleur Soul Red. était « vraiment jolie ». En déplacement, des hommes d'âge moyen et des adolescents levaient le pouce, criaient « belle voiture » ​​et regardaient sans fin la voiture compacte, mais sensuelle. forme. Je ne sais pas d’où vient le stigmate « féminin » de la génération précédente de Miata, mais cette nouvelle est universellement sexy et digne de la fierté de son propriétaire.

Ravie par un roadster

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :

Détecteur de radar Escort Passport 9500ix (384 $)

Ce n’est peut-être pas la voiture la plus rapide du quartier, mais vous aurez envie de pousser la MX-5 2016 à ses limites chaque jour, et cela signifie généralement que vous voudrez éviter toute attention indésirable du genre exécuteur.

GoPro Hero4 (500 $)

Il y a de fortes chances que vous souhaitiez voir ce que votre petit démon de la vitesse peut faire sur la piste. Pourquoi ne pas enregistrer vos progrès au fil du temps et vous en vanter en ligne ?

Ray-Ban RB3016 Clubmaster classique (74 $)

Roadsters = plaisir de toit, mais cela signifie aussi une bonne dose de soleil dans les yeux. Bénéficiez de la meilleure protection pour pouvoir conduire toute la journée malgré les éléments.

Il est difficile de mettre la Mazda MX-5 Miata 2016 en perspective sur le marché automobile, en partie parce que le troupeau de rivales s’est considérablement réduit au fil du temps. Quel autre véhicule offre une belle apparence et une expérience de conduite de classe mondiale pour le prix d'une Toyota Camry? La Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ est trop lourde et l'Alfa Romeo 4C est trop chère.

Mais c’est plus qu’un simple rapport puissance/poids ou prix; c’est le fait que les empreintes digitales des ingénieurs de Mazda sont partout sur le roadster de quatrième génération. Tu peux sentir comment l'équipe en charge de la transmission s'est livrée à la sensation précise de mettre le levier en marche. Tu peux sens comment la ou les personnes responsables du pilotage de la communication ont travaillé sans relâche pour obtenir le niveau parfait de feedback. Tu peux voir comment les designers ont mélangé l'ancien et le nouveau dans un moule magnifique.

En échange de l'intensité de son travail, Mazda vous demande seulement de bousculer son roadster comme s'il était destiné à être conduit, et de contribuer à prouver que la conduite compte toujours.

Des hauts

• L'une des meilleures boîtes de vitesses manuelles jamais conçues
• Courbes sensuelles
• Châssis parfaitement équilibré
• Délivrance de puissance douce et progressive
• Direction télépathique

Les plus bas

• La Miata ne « fait » pas vraiment de l’espace dans le coffre
• Caméra de recul, s'il vous plaît

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