Premier essai de la Ferrari 488 GTB 2016

Le pilier du moteur central de Ferrari s’adapte à son temps et le fait de manière spectaculaire.

Je ne me considère pas comme quelqu’un qui se laisse facilement évanouir par le mystique des marques annoncées et l’attrait des badges emblématiques. C’est un avertissement nécessaire car je peux déclarer sans hyperbole que la Ferrari 488 GTB est la meilleure voiture de route hautes performances que j’ai jamais conduite.

Franchement, je ne m’attendais pas à aimer la 488 GTB autant, ni à en être séduit si rapidement. Vous voyez, le modèle « grand public » à moteur central de Ferrari a – tout comme la 911 Carrera de génération 991.2 de Porsche – succombé à la pression croissante des normes d’économie de carburant et d’émissions. Le résultat est un abandon des gros moteurs atmosphériques au profit de broyeurs de plus petite cylindrée complétés par un turbocompresseur.

Selon de nombreux passionnés, ceci est un signe avant-coureur d'une catastrophe, caractérisé par une réponse nonchalante de l'accélérateur, une puissance inégale et une note de moteur assourdie. Lorsqu’ils sont mal mis en œuvre, ces pièges potentiels de la suralimentation peuvent certainement se révéler évidents. Mais s’il existe un meilleur scénario pour cette tendance, la Ferrari 488 GTB établit cette norme. Permettez-moi de développer.

Italie 2.0

Utilisant le même soubassement que la 458 Italia, le nouveau design de la 488 GTB s’inspire de l’hypercar LaFerrari. Pourtant, son chiffre final a été largement dicté par un mandat de Matteo Biancalana, responsable de l'aérodynamique de Ferrari. chef, pour augmenter l'appui aérodynamique de 50 pour cent par rapport au 458 Italia tout en n'entraînant aucune augmentation de l'aérodynamisme traîner. Cette approche fonction plutôt que forme explique certaines des caractéristiques les plus controversées de la 488 GTB, comme les poignées de porte de forme étrange conçues pour diriger le flux d'air vers les prises d'air du moteur.

Le résultat est une forme à la fois plus agressive mais peut-être moins dramatique que la voiture sortante, comme les conduits béants sur l'avant et les côtés de la voiture indiquent clairement ses intentions, mais servent également à supprimer une partie de la continuité globale de son conception. Quoi qu’il en soit, l’impact émotionnel de la 488 GTB reste incontestablement substantiel; Que le résultat final soit ou non une amélioration ou un pas en arrière par rapport à la voiture qu’elle remplace est en grande partie une question subjective.

Mais le changement le plus important par rapport à la 458 Italia est peut-être le passage du V8 atmosphérique de 4,5 litres de cette voiture à un huit cylindres à double turbocompresseur de 3,9 litres. Bien que semblable à la centrale électrique trouvée dans le Californie T, le moteur de la 488 GTB reçoit des culasses, des profils d'arbre à cames, des pistons et d'autres éléments divers révisés, ce qui donne une puissance maximale de 660 puissance et 560 livres-pied de couple, ce dernier culminant à 3 000 tr/min et restant stable jusqu'aux 8 000 tr/min du 488. ligne rouge.

Cela représente 162 livres-pied de couple et près d’une centaine de chevaux de plus que ce que produit le moteur du 458, et au volant, ses performances sont plus que suffisantes pour pardonner les gémissements plus discrets du échappement. Le 0 à 60 peut être atteint en trois secondes chrono, le 0 à 124 mph est expédié en 8,4 secondes, et la 488 GTB continuera à tirer jusqu'à une vitesse de pointe de 205 mph.

Comme on peut s'y attendre, des révisions supplémentaires ont été apportées à l'ensemble de la voiture, notamment des modifications apportées à la suspension adaptative dérivée de MagnaRide et à celle de Ferrari. Les systèmes de contrôle de stabilité F1-Trac aident à concentrer tout ce nouveau couple afin de garder les choses progressives et prévisibles lorsque vous conduisez avec colère.

Sur la route

J'ai réussi à obtenir mon passage dans la 488 GTB lors de la Monterey Car Week, où Casa Ferrari s'était installée juste à côté de la Pacific Coast Highway, à la pointe nord de Big Sur. Les lieux plus épiques pour un trajet de cette nature sont rares dans cette partie du monde. Utilisant le littoral californien comme toile de fond, cette section de PCH est une étendue pittoresque et sinueuse de un tarmac qui ne manque pas de lacets, de changements d'altitude et de courses en ligne droite pour mettre la 488 GTB à l'épreuve. pas.

Bien que la F40 soit considérée comme une légende dans le folklore Ferrari, le retour de l’entreprise au turbocompresseur a suscité une certaine consternation. Mis à part la puissance prodigieuse, la réponse spongieuse de l'accélérateur due au décalage du turbo est une préoccupation majeure, et Ferrari a pris un certain nombre de mesures pendant la phase de conception de ce moteur pour remédier à cet écueil potentiel. Les roues de compresseur des turbocompresseurs à double volute et à roulement à billes sont fabriquées dans un alliage de titane spécial afin de réduire l'inertie de rotation tout en restant résistantes aux températures élevées. températures, et l'ECU du 488 est programmé pour faire varier la puissance du moteur dans les trois premiers rapports afin de donner à ce moteur boosté la personnalité d'un moteur atmosphérique. un.

Le résultat est la réponse de l’accélérateur la plus urgente et la plus immédiate que j’ai connue d’une voiture de sport turbocompressée. Avec un couple maximal atteignant si bas dans la plage de régime, la puissance délivrée par le moteur semble linéaire et constante, tandis que le décalage du turbocompresseur est si difficile à identifier qu'il ne s'agit essentiellement d'aucun problème.

Cela nous laisse donc nous concentrer sur la tâche formidable de conduire ce monstre de haute performance. Les changements de vitesse quasi instantanés sont envoyés par la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec palettes de changement de vitesse, reprise de la 458, et sont déclenché dans une succession étonnamment rapide lorsque le plongeant généreusement dans l'accélérateur à partir de presque n'importe quelle vitesse raisonnablement plausible sur un véhicule public route. La direction du 488 est incroyablement rapide et chirurgicalement précise et, travaillant en conjonction avec le caoutchouc Michelin Pilot Super Sport qui mesure 245/35/R20 à l'avant et 305/30/R20 à l'arrière, les niveaux criminels de vitesse excessive sont une affaire si simple qu'ils ne sont souvent remarqués que dans rétrospection.

Bradley Iger/Tendances numériques

Quand vient le temps de régner, la 488 GTB utilise un ensemble de freins en carbone-céramique dérivés de la LaFerrari. Ces butées ont un peu de mordant au sommet de la pédale, comme c'est typique des configurations en céramique de carbone. Même s'il permet de rendre l'expérience de conduite globale beaucoup plus immédiate, il nécessite également une approche plus stable en ville que les systèmes conventionnels. Quoi qu'il en soit, la sensation de la pédale est restée constante tout au long de ma conduite animée sur la côte californienne, et le une capacité de freinage considérable a fourni la confiance nécessaire pour véritablement exploiter les 488 performance.

Le package complet

Dans le domaine des super voitures de sport, la concurrence est véritablement redoutable. La McLaren 650S pourrait être légèrement plus rapide, la Lamborghini Huracán légèrement plus accommodante et la Porsche 911 Turbo S plus réalisable, mais aucun d'entre eux ne réunit les éléments de l'expérience de conduite de haute performance avec autant de succès que la Ferrari 488. GTB le fait.

Les sons, les sensations, le drame visuel et auditif – tout est là. Et, turbocompressé ou non, la puissance prodigieuse de ce nouveau V8 boosté est à la fois impressionnante et magistralement exécutée. Je ne me lassais tout simplement pas des charmes du 488. Au lieu de cela, j'en avais envie par la suite, avec des souvenirs inébranlables de ce V8 à manivelle à plan plat hurlant gravés dans ma psyché.

La réalité n’est souvent pas à la hauteur de ses promesses, mais ce n’est tout simplement pas le cas du 488. Beau à regarder, un plaisir immédiat à utiliser et un monstre absolu d'interprète, son les défauts mineurs sont tellement submergés par ses points forts que les insister sur eux semble insignifiant et mesquin. malavisé. En termes simples: la Ferrari 488 GTB est plus que digne de la couronne.

Des hauts

• Superbe puissance délivrée
• Des looks à couper le souffle
• Confortable lors de longs trajets

Les plus bas

• Note d'échappement moins viscérale que le 458 sortant
• Le système d’infodivertissement est décevant

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