L’imagination débridée de Lamborghini a donné naissance à certaines des supercars les plus grandes et les plus emblématiques au monde. Le dernier Raging Bull à sortir à Sant'Agata Bolognese, en Italie, est une version révisée du modèle phare de l'entreprise nommé Aventador S.
Le design plus agressif de l’Aventador S n’est qu’une partie de l’histoire. Lamborghini a appliqué toutes les leçons apprises au fil des décennies de développement de véhicules de haute performance. moteurs, systèmes d'échappement sonores et châssis de pointe pour pousser sa machine propulsée par un V12 au plus haut niveau. limite. Je me suis rendu à Valence, en Espagne, pour découvrir ce que signifie le S sur la route et sur la piste.
Une nouvelle race de taureau
Le département de recherche et développement de Lamborghini s’est vu confier une tâche aux proportions herculéennes. L'Aventador s'est déjà imposée comme l'une des nouvelles voitures les plus rapides et les plus spectaculaires du marché. Il est construit autour d’une monocoque en fibre de carbone et son look est inimitable. L’améliorer revenait à réviser la Chapelle Sixtine.
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Améliorer l'Aventador, c'était comme réviser la Chapelle Sixtine.
L’équipe d’ingénieurs de Maurizio Reggiani a démarré sous le couvercle du pont. L'Aventador S continue avec un moteur V12 de 6,5 litres qui occupe la majeure partie de l'espace derrière les sièges arrière. Le 12 cylindres est atmosphérique; cela signifie pas de turbocompresseur, pas de compresseur et pas d’assistance hybride. Il génère une puissance remarquable de 740 chevaux – 40 de plus qu’avant – et 509 livres-pied de couple grâce à sa simple cylindrée. La puissance maximale arrive à 8 400 tr/min et la ligne rouge est atteinte à peine 100 tr/min plus tard.
Une transmission à tige de changement de vitesse indépendante (ISR) à 7 rapports transfère la puissance du V12 à l’asphalte via un système de traction intégrale de type Haldex et certains des pneus les plus larges que vous verrez jamais sur une voiture de série. Les S'Pirelli P Zeros font ressembler le caoutchouc de la BMW M3 aux petites roues en plastique d'un Radio Flyer.
Officiellement, l'Aventador S accélère de zéro à 100 km/h en un temps époustouflant de 2,9 secondes, et atteint 200 km/h en seulement 8,8 secondes. Le V12 continue de hurler au-delà de la barre des 350 km/h, transformant le monde extérieur en un flou rappelant un tableau de Jackson Pollock. Les freins en carbone-céramique standard arrêtent l’action. Le S est incroyable à conduire en ligne droite, mais ne vous laissez pas tromper par sa taille et son poids; il sait prendre un corner.
Le système de direction à quatre roues rusé introduit l'année dernière sur l'édition limitée Centenaire s'est répercuté sur l'Aventador S. Offert pour la première fois sur une Lamborghini de production régulière, le système fait tourner les roues arrière dans le même sens. direction opposée à celle des roues avant à basse vitesse, et dans la même direction que les roues avant à vitesse plus élevée. vitesses. Lamborghini m'a dit que faire tourner les roues arrière jusqu'à trois degrés à basse vitesse raccourcissait la distance. l'empattement de 19,7 pouces, tandis que leur rotation de seulement 1,5 degrés à des vitesses plus élevées l'étire de 28,7 pouces.
Le nouveau look est autant une question de fonctionnalité que de déclaration. L’appui avant a été amélioré de 130 pour cent et le nouveau kit carrosserie dirige davantage d’air de refroidissement vers les freins et le compartiment moteur, là où il est le plus nécessaire. Il y a même une touche rétro discrète: Mitja Borkert, responsable du design de Lamborghini, a souligné que la forme des passages de roue arrière rend hommage à la Countach conçue par Bertone.
Rapide, agile et vraiment amusant
Il y a une bonne raison pour laquelle Stefano Domenicali, PDG de Lamborghini, qualifie l'Aventador S de super voiture de sport. Rien de moins qu'un saut en parachute sans parachute dans un filet vous prépare au frisson et à l'exaltation de conduire l'Aventador S sur une piste fermée.
Vous descendez dans l’Aventador – tout en bas – et vous installez dans un véritable siège baquet. Le bouton d’allumage est intégré dans la console centrale haute et inclinée, où il est astucieusement caché sous un cache rouge. Le moteur prend vie avec un boom et s'installe dans un ralenti doux. Ce n’est pas trop bruyant, mais un coup d’accélérateur avertira tout le monde dans un rayon de 500 mètres qu’il est en présence d’un Raging Bull.
Le S est incroyable à conduire en ligne droite, mais ne vous laissez pas tromper par sa taille et son poids; il sait prendre un corner.
Les 40 chevaux supplémentaires ne sont pas immédiatement perceptibles car le V12 produit tellement de puissance au départ. À plein régime, l'Aventador est si rapide qu'on aurait l'impression qu'elle pourrait décoller si elle était équipée d'ailes. La symphonie de 12 pistons hurlant à quelques centimètres de votre tympan est encore plus prononcée qu'auparavant. grâce à un système d'échappement repensé, et il remplit l'habitacle comme seul le meilleur système audio du marché peut. À vrai dire, je n’ai jamais pris la peine d’allumer la radio lorsque je conduisais.
La direction des roues arrière transforme l’Aventador en une toute nouvelle voiture plus agile, plus sûre et plus ludique lorsque le rythme s’accélère. Il est plus rapide dans les virages – en particulier dans les virages serrés comme ceux que j’ai rencontrés sur le circuit Ricardo Tormo en Espagne – et il est beaucoup plus stable à des vitesses à trois chiffres. Lorsque vous approchez du sommet dans un virage, vous avez l’impression que l’avant et l’arrière travaillent à l’unisson. La direction reste rapide, précise et parfaitement pondérée.
Le changement de vitesse peut se faire automatiquement ou manuellement à l'aide des grandes palettes montées derrière le volant. Quoi qu'il en soit, la vitesse suivante arrive plus rapidement que vous ne le pensiez possible avec un bruit qui vous repousse sur le siège comme le recul d'un fusil de chasse Beretta. Le système à quatre roues motrices et les pneus collants aident à maintenir l’Aventador S en place sur la route, tandis que la suspension de R&D rend le roulis inexistant. Regardez le S courir sur une piste et vous remarquerez qu’il semble presque à l’arrêt même dans les virages serrés.
Une fois le temps de piste terminé, je me suis dirigé vers les routes secondaires autour de Valence. Étonnamment, l’Aventador S s’est révélée être une voiture docile qui se trouve être très rapide et qui attire sérieusement l’attention. Un bouton sur la console centrale élève commodément la hauteur de caisse afin de franchir les dos d'âne, ce qui évite des dommages coûteux aux panneaux inférieurs de la carrosserie, et il existe même un système de démarrage/arrêt pour maintenir la consommation de carburant vérifier.
Historiquement, supercars ont été super rapides et très inconfortables à conduire régulièrement. Ces jours sont révolus depuis longtemps; Lamborghini a rendu l'Aventador S aussi habitable que possible sans compromettre les performances. Sur les routes secondaires, la conduite est ferme sans être raide ou dure, et la visibilité est acceptable. Chaque pièce de garniture, chaque bouton et chaque centimètre de cuir est de premier ordre. Le système d’infodivertissement n’est pas l’unité la plus moderne du marché, mais la S compense en partie avec Apple CarPlay.
La convivialité au quotidien est encore renforcée par un quatrième mode de conduite nommé Ego, qui permet au conducteur de personnaliser une poignée de paramètres clés. Par exemple, il est possible de régler la direction et l’antipatinage sur Sport, et de composer la suspension plus souple du Strada pour une conduite plus souple.
Conclusion
La Lamborghini Aventador S regorge de fonctionnalités de pointe, et c’est mieux pour elle. C’est aussi un retour à une époque plus simple, où les supercars étaient axées sur la puissance brute et le look saisissant, et où les moteurs électriques étaient utilisés pour les vitres et les essuie-glaces. Les gènes qui ont défini le Miura, le Countach, le Diablo et le Murciélago sont bien vivants dans le nouveau Raging Bull.
L’engagement de Lamborghini à maintenir en vie le moteur V12 atmosphérique est ce qui distingue l’Aventador S de toutes les autres voitures de sport à moteur central actuellement sur le marché. Prenez rendez-vous avec votre cardiologue dès que possible si un tour chaud avec 740 chevaux sous votre pied droit ne fait pas battre votre cœur.
Des hauts
- Moteur V12 atmosphérique sonore
- Les énormes avantages des quatre roues directrices
- Un look de supercar inimitable
- Un intérieur au top
Les plus bas
- Pas pour le public discret
- Pas d'Android Auto
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