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Quand la renaissance BMW Série 8 est arrivé, ce n'était qu'une question de temps avant qu'une version M8 plus chaude n'apparaisse. C’était une décision tellement évidente que BMW n’a même pas essayé de garder le secret. Le constructeur automobile allemand a couru Voitures de course M8 depuis plus d’un an, après tout. Mais maintenant, la M8 routière est enfin là, et il semble que cela valait la peine d'attendre.
Disponible en coupé ou en cabriolet, la M8 utilise un V8 biturbo de 4,4 litres qui se décline en deux puissances. Le M8 standard développe 600 chevaux et 553 livres-pied de couple, tandis que le modèle Competition développe 617 chevaux, avec un couple inchangé. BMW affirme que le coupé M8 standard atteindra 0 à 60 mph en 3,1 secondes, tandis que le cabriolet prend environ 3,2 secondes. Le coupé et le cabriolet Competition prennent respectivement 3,0 secondes et 3,1 secondes, selon BMW.
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Tous les modèles M8 sont livrés en standard avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h, mais BMW augmentera la limite à 300 km/h dans le cadre du pack conducteur M. Cela comprend également une série de formations dans l'un des
Les auto-écoles BMW à Thermal, en Californie, ou à Spartanburg, en Caroline du Sud. Lorsque vous disposez de plus de 600 chevaux en un simple mouvement du pied droit, une certaine formation est probablement une bonne idée.Une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale font partie de l'équipement standard. Cette dernière est issue du BMWM5, ce qui signifie qu'il permet au conducteur de déconnecter l'essieu avant et de faire en sorte que le M8 À traction arrière. Cette option désactive également le contrôle de stabilité, ce qui devrait transformer le M8 en machine à dérive.
La M8 bénéficie également de la série habituelle de mises à niveau du châssis de la voiture BMW M. Suspension M adaptative en permanence moniteurs tout, des conditions routières aux commandes de direction, en effectuant des ajustements minutieux en fonction. Les modèles de compétition bénéficient de réglages de suspension plus fermes. Un bouton du mode M réinitialise divers paramètres du véhicule selon les préférences du conducteur. Un nouveau système de freinage électrique améliore la réactivité et permet même au conducteur d'ajuster la sensation des freins. Il permet également d'économiser 4,5 livres par rapport à un système de freinage conventionnel, selon BMW. Apparemment, chaque petit geste compte.
Un style extérieur légèrement plus agressif et des roues de 20 pouces spécifiques au modèle distinguent le M8 des modèles inférieurs de la série 8. Les coupés reçoivent un toit standard en fibre de carbone et les modèles Competition reçoivent des roues légères spéciales. À l’intérieur, le M8 bénéficie d’un affichage de tableau de bord et d’un affichage tête haute reconfigurables. Les modèles de compétition bénéficient d'un réglage Piste – conçu pour les parcours fermés – qui désactive toutes les aides à la conduite, le système audio et l'écran d'affichage central. Cela permet au conducteur de se concentrer sur la conduite.
La production de la BMW M8 2020 débutera en juillet 2019. Le prix commence à 133 995 $ pour le coupé standard et à 143 495 $ pour le cabriolet standard. Le coupé et le cabriolet M8 Competition commencent respectivement à 146 995 $ et 156 495 $. Tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 995 $. BMW a une troisième variante M8 en route: la Gran Coupé quatre portes, qui s'inspirera probablement d'un Concept-car 2018.
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