Jeep Wrangler Rubicon 2016

Jeep Wrangler Rubicon 2016

PDSF $37,995.00

Détails des scores

"Le Jeep Wrangler reste fidèle à ses racines avec un look intemporel et des prouesses hors route inégalées."

Avantages

• Un tout-terrain superbement performant
• Également à l'aise en milieu urbain
• Reste fidèle à ses racines
• Style à lacets héritage

Les inconvénients

• Système d'infodivertissement primitif
• Manque une touche de raffinement en ville

Le Wrangler ne nécessite aucune introduction formelle. Véritable icône, il est connu dans le monde entier comme le véhicule tout-terrain par excellence et constitue toujours la pièce maîtresse de la gamme Jeep. Demandez à n’importe quel passionné d’énumérer trois plaques signalétiques qui représentent l’industrie automobile américaine et il y a de fortes chances que vous entendiez les noms « Corvette », « Mustang » et « Wrangler » – ou à tout le moins « Jeep ».

Une paire de phares ronds, une calandre à sept fentes hautes et une roue de secours montée à l’arrière caractérisent le look intemporel du Wrangler. Des imitateurs du monde entier ont tenté de s’emparer d’une part de marché pendant des décennies, mais aucun n’a jamais réussi. J'ai passé une semaine au volant d'un Wrangler Rubicon Hard Rock pour découvrir quel est son secret.

Les bases

Le Wrangler est équipé d'un V6 Pentastar de 3,6 litres développant 285 chevaux à 6 500 tr/min et 260 livres-pieds de couple à 4 800 tr/min. Le six cylindres fait tourner les roues arrière via une transmission automatique à cinq vitesses, qui est l'équivalent automobile d'un Nokia 3310 maintenant que les boîtes de vitesses à sept vitesses ou plus sont courantes. Une transmission manuelle à six vitesses est standard.

Le Wrangler Rubicon dispose d'un système de transmission intégrale à temps partiel. En termes simples, il s’agit d’une propulsion arrière dans les conditions de conduite quotidiennes. Cependant, il y a un levier juste à côté du sélecteur de vitesses sur la console centrale qui permet au conducteur d'engager l'un des deux modes de transmission intégrale appelés respectivement 4H et 4L. Et ce n’est que la pointe de l’iceberg.

À la maison là où les autres ne le sont pas

Une différence clé entre le Wrangler Rubicon et la génération actuelle de multisegments automobiles est que les quatre roues motrices peuvent être utilisées exclusivement hors route ou par mauvais temps. Conduire sur une chaussée sèche avec 4H ou 4L engagé peut endommager la transmission. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un système à régler et à oublier, la configuration à temps partiel donne au Wrangler plus de prouesses hors route.

En plus de près d'un pied de garde au sol, mon modèle d'essai dispose de l'essieu arrière 4.10 en option, verrouillable à l'avant et à l'arrière. des différentiels et une barre stabilisatrice astucieuse qui peut être déconnectée électroniquement en appuyant sur un bouton pour permettre plus de roue voyager à l'avance. Même entièrement d’origine, il est exceptionnellement performant en tout-terrain. Il transpire à peine en gravissant des collines escarpées parsemées de roches meubles et d'ornières. La carrosserie ne grince pas et les roues ne tournent pas excessivement car elle a été conçue spécifiquement pour affronter les sentiers tortueux, les rivières et les fosses de boue. En montagne, le Wrangler a le pied aussi sûr qu'une chèvre de montagne.

À moins qu’il n’appartienne à un garde-parc, le Wrangler moyen passe la plupart de son temps sur le trottoir. Et ne vous y trompez pas, ce n’est pas un véhicule tout-terrain robuste et indomptable qui n’est à l’aise que dans la nature.

Ronan Glon/Tendances numériques

Au fil de trois générations, il est devenu un conducteur compétent au quotidien. Le bruit du vent n’est pas un problème, il est donc possible d’avoir une conversation même à grande vitesse. Un dessus bien isolé et un chauffage puissant le rendent également utilisable en hiver. Il est plus petit qu’il n’y paraît, ce qui lui vaut l’honneur d’être le VUS le plus urbain du marché.

Il y a quand même quelques concessions à faire lorsqu’on conduit quotidiennement un Wrangler. Notamment, la suspension est indéniablement rigide même lors du franchissement de petites imperfections de la route, et l'empattement court rend la maniabilité au mieux nerveuse. Enfin, la direction est exceptionnellement floue, et le feedback quasi inexistant.

Le Wrangler n’est en aucun cas une voiture légère, mais avec 285 chevaux disponibles et l’essieu arrière de 4,10, il a un dynamisme surprenant. L’inconvénient attendu est que l’économie de carburant est, au mieux, médiocre. J'ai consommé en moyenne environ 17 mpg sur une semaine de conduite mixte, ce qui est à peu près comparable à ce que l'EPA dit que la Jeep devrait revenir. Ce n’est en fait pas trop mal pour une voiture avec un coefficient de traînée supérieur à celui d’une Volvo 240, mais cela n’éblouira certainement pas les régulateurs californiens.

La Silicon Valley? Essayez la Vallée du Rubicon

Le Wrangler a été entraîné à plein régime dans le monde de la technologie embarquée moderne. Son système d’infodivertissement est un héritage d’une autre époque. C’est comme voyager quelques années en arrière dans le temps et utiliser une première version du logiciel Uconnect de Chrysler, la société mère de Jeep. Ce n’est en aucun cas un mauvais système; son utilisation est intuitive et il répond rapidement aux entrées. Mais il est nettement daté, trop basique et la résolution de l’écran de 6,5 pouces est celle d’une Game Boy. De toute évidence, il y a place à amélioration dans le département d’infodivertissement. Cependant, en toute honnêteté, personne n’a jamais acheté un Wrangler pour le facteur technologie.

Mis à part l’infodivertissement, la cabine est un endroit confortable pour voyager. Certains plastiques sont comme un substrat rocheux par rapport aux matériaux trouvés dans les crossovers plus haut de gamme, mais on a au moins l'impression qu'ils ont été conçus au 21^St siècle. Je ne pouvais pas dire ça quand j'ai testé le Land Rover Défenseur, un ancien rival du Wrangler d'outre-Atlantique qui a succombé aux réglementations en matière de sécurité et d'émissions il y a moins d'un an. La plupart des boutons et commutateurs sont placés là où vous vous attendez à les trouver, et le groupe d'instruments est une unité facile à lire avec des jauges analogiques et une paire de petits écrans d'information numériques.

Le Wrangler perdrait une partie de son charme robuste s'il était trop moderne, et j'aime que Jeep ait conservé le tableau de bord plat, haut et en blocs. Il s’agit d’un retour aux modèles Willys originaux et ultérieurs CJ qui convient bien à la génération actuelle.

Les sièges avant offrent une vue haute et dominante sur la route et un soutien adéquat, que les pneus Mud-Terrain patinent sur la chaussée, dans la boue ou sur les rochers. La banquette arrière est exiguë et difficile d’accès, mais c’est pourquoi Jeep a élargi la gamme avec un modèle à quatre portes nommé Unlimited. Le modèle à deux portes reste proche de ses racines, tandis que l'Unlimited s'adresse aux familles qui ont besoin de plus d'espace pour les passagers et le fret.

Mon modèle d'essai est équipé du Freedom Top de Jeep, une option de 1 595 $ qui remplace la capote souple par un toit rigide en trois parties. Avec le Freedom Top, il est facile de se mettre seins nus sur un coup de tête car les deux panneaux avant peuvent être rangés dans l'habitacle. La configuration en trois parties facilite également la tâche de retrait complet du dessus sans aide et offre une protection supplémentaire contre les éléments. Rassurez-vous, les portes sont toujours facilement démontables et le pare-brise se rabat. Il y a même des compartiments intégrés dans le plancher du coffre pour ranger les boulons.

Notre avis

Je ne suis pas surpris que le Jeep Wrangler soit le tout-terrain préféré des États-Unis au cours des deux dernières décennies. Il est durable, abordable et incroyablement performant. Ce n’est pas parfait: le système d’infodivertissement est au mieux primitif et il manque une touche de raffinement en ville. Cependant, il s’agit d’un véhicule tout-terrain et non d’un véhicule polyvalent, donc appeler ces défauts des chicanes serait complètement à côté de l’essentiel.

Cette génération de Wrangler (connue sous le nom de JK en interne) n'est pas longue pour ce monde. Un tout nouveau modèle devrait faire ses débuts dans quelques mois seulement, et j’ai hâte de voir ce que Jeep nous réserve.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Il y a cinq ans, j'aurais répertorié le Nissan XTerra et le Toyota FJ Cruiser comme concurrents potentiels du Wrangler. Les deux modèles ne sont plus produits aujourd’hui, le rival le plus direct du Wrangler est donc le Toyota 4Runner.

Le 4Runner offre un intérieur plus agréable et plus spacieux, mais il n’est pas aussi robuste que le Wrangler et il ne peut pas aller topless à moins qu’une meuleuse d’angle ne soit impliquée. Le Land Rover Range Rover Evoque Cabriolet coche la case topless, mais il est plus de deux fois plus cher qu'un Wrangler de base, donc mettre les deux dans le même ring n'est pas un combat équitable. En fin de compte, si vous voulez un vrai tout-terrain, il n’y a pas de meilleur choix que le Wrangler.

Combien de temps ça va durer?

Alors que les systèmes d’infodivertissement évoluent tous les quelques mois, les capacités tout-terrain sont intemporelles. Le Wrangler est déjà obsolète en termes de technologie, mais il figure toujours en tête des listes de courses dans tout le pays. En effet, dans 40 ans, il sera toujours aussi performant qu’aujourd’hui et il continuera à faire tourner les têtes.

Faut-il l'acheter ?

Le Wrangler est le meilleur tout-terrain construit en usine sur le marché, et également l’un des cabriolets les moins chers que l’on puisse acheter. À moins que le confort ne soit une priorité absolue, il est difficile de trouver une raison de ne pas acheter un Wrangler.

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