Essai du Jeep Compass Sport 2017

Jeep vend beaucoup de SUV – plus que toute autre marque. On pourrait affirmer que sa domination du segment est simplement due au fait que l'entreprise seulement fabrique des SUV, mais compte tenu du nombre CR-V et les RAV4 Honda et Toyota colportent chaque année, l'explication la plus probable est que les gens apprécient tout simplement toutes les saveurs de Jeep.

Tombant sur une mine d'or en matière de véhicules utilitaires à la fin des années 2000, Jeep a immédiatement pris des mesures pour améliorer sa gamme. En peu de temps, les Grand Cherokee et Cherokee (appelés « Liberty » pendant un certain temps) ont été redessinés, le Wrangler a ajouté une version à quatre portes et la sous-compacte Regenade a été introduite.

Aujourd’hui, Jeep laisse derrière elle les derniers vestiges de ses années bancales. Le Patriot carré et bon marché et le Compass, légèrement moins encombrant, se dirigent vers la porte. Combler le vide est une boussole entièrement repensée à insérer entre le Renegade et Cherokee. Les tendances du marché garantissent pratiquement le succès du nouveau Compass, mais avec autant de nouveaux concurrents, l’étendue de sa prospérité dépendra de son mélange de commodité, de style et d’utilité. Consultez notre essai du Jeep Compass Sport 2017 ci-dessous pour voir si la marque réservée aux SUV a atteint son objectif.

Quoi de neuf

Le Compass de deuxième génération est un tout nouveau package, mais avec plusieurs composants empruntés au Renegade. Monté sur la plate-forme Renegade (et Fiat 500X), le Compass est plus long et offre plus de volume d'habitacle que le Compass et le Renegade de dernière génération. Sa suspension indépendante aux quatre roues, son groupe motopropulseur à quatre cylindres « Tigershark » de 2,4 litres, son système de direction électrique et ses freins sont également extraits du bac à pièces Renegade. Comme le Compass de première génération, le nouveau partage des traits stylistiques avec le Grand Cherokee – plus encore, curieusement, que le Cherokee.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Jeep n’a peut-être pas encore mis la Compass de première génération en pâturage (les anciens et les nouveaux modèles sont vendus côte à côte pour le reste de 2017), mais confondre les deux chez un concessionnaire n’est pas un problème.

À tous égards, le Compass redessiné semble plus haut de gamme et plus durable. Depuis la ceinture de caisse, le SUV compact ressemble vraiment à un véhicule rétréci. Grand Cherokee, tandis qu'un montant C en aileron de requin et un panneau de toit noirci confèrent au Compass une certaine distinction au-dessus de ses hanches. Des passages de roues définis, des feux de jour à LED intégrés et une poignée d'œufs de Pâques (dont un gecko en plastique bas sur le pare-brise et une empreinte du monstre du Loch Ness au bas de la lunette arrière) mettent en valeur l'extérieur du SUV mis à jour.

Outre les petites roues de 16 pouces de la version Sport, qui semblent un peu gênantes dans d'énormes passages de roues en plastique, le Compass remanié possède un formidable attrait extérieur.

Jeep propose le Compass 2017 en quatre versions: Sport, Latitude, Trailhawk et Limited.

À partir de 20 995 $, les modèles Sport sont équipés de série d'une caméra de recul ParkView, de vitres électriques, d'un télédéverrouillage, d'un allumage par bouton-poussoir, d'un écran de 5 pouces. Système d'infodivertissement UConnect, un écran conducteur TFT de 3,5 pouces, deux ports USB, Bluetooth et un système audio à six haut-parleurs.

La mise à niveau vers le Latitude à 24 295 $ ajoute des roues en aluminium de 17 pouces, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, ainsi qu'un système de climatisation pour les sièges arrière. des bouches d'aération, des phares automatiques, des rails de toit assortis à la couleur de la carrosserie, des enjoliveurs de phares antibrouillard et des rétroviseurs latéraux, ainsi qu'un système UConnect de 7,0 pouces.

Le Trailhawk (28 695 $) est basé sur le Latitude et ajoute des éléments de style extérieur uniques comme des crochets de remorquage rouges, des roues polies de 17 pouces et un graphique de capot noir. Les améliorations tout-terrain comprennent une garde au sol supplémentaire de 0,3 pouce, des pneus Falken Wildpeak H/T, des plaques de protection sous la carrosserie et un Lecteur actif faible système de traction intégrale avec un rapport de transmission finale de 4,33:1. À l'intérieur, le Trailhawk est doté de sièges en cuir avec des surpiqûres contrastées rouges.

Le haut de gamme du Compass est une version Limited (28 340 $) avec un système UConnect de 8,4 pouces, des roues de 18 ou 19 pouces en option, un toit noir bicolore, sièges en cuir perforé, avertisseur de sortie de voie, aide au maintien de voie, essuie-glaces à détection de pluie, démarrage à distance, radio Sirius XM, conducteur TFT couleur de 7 pouces afficher, Apple CarPlay, Android Auto, un volant chauffant, un rétroviseur à atténuation automatique, une climatisation à deux zones et des sièges avant chauffants à réglage électrique.

Outre le Trailhawk à quatre roues motrices uniquement, tous les modèles Compass peuvent ajouter le système Active Drive AWD de Jeep.

Aperçu de la technologie

Alors que le Jeep Compass est disponible avec des fonctionnalités technologiques de premier ordre comme Apple CarPlay, un système audio haut de gamme Beats, la radio Sirius XM, un écran conducteur TFT couleur de 7 pouces, un système UConnect de 8,4 pouces. système d'infodivertissement, et une gamme d'aides à la conduite, notre modèle d'essai Sport 4×4 propose une gamme de goodies beaucoup plus spartiate.

Même sans une liste de gadgets avancés, le système UConnect de 5 pouces du Compass Sport est une sacrée fonctionnalité « d’entrée de gamme ». Bien qu'il lui manque l'immobilier et les applications avancées des versions UConnect plus sophistiquées, le même fonctionnement rapide, la même conception conviviale et les mêmes visuels clairs se retrouvent dans un écran plus petit. Pour plus de commodité, des boutons sur et derrière le volant permettent au conducteur d'accéder rapidement aux principales fonctions multimédia.

Bien que le système de base n'inclut pas Apple CarPlay et Android Auto fonctionnalité, les acheteurs peuvent ajouter le Tech Package (895 $) pour obtenir ces interfaces, un système UConnect de 7 pouces, un écran couleur du conducteur de 7 pouces, un abonnement d'un an Sirius XM et des capteurs de stationnement. Toutes les versions Compass disposent également de deux ports USB, évitant ainsi la bataille trop courante pour l'accès au chargeur entre plusieurs passagers.

En matière de technologie, le Compass propose le meilleur kit de sa catégorie.

Aménagement et finition intérieur

À l’intérieur, le Compass chevauche la frontière entre charme et fonctionnalité. Il n’y a pas de bord dur dans le cockpit – chaque pièce de garniture, boîtier ou panneau présente un bord arrondi qui contraste avec le design extérieur robuste. Cela semble être une simple astuce de style, mais les formes amorphes rendent l'habitacle plus accueillant et intrigant à voir.

Nous savons que nous regardons FCA les pièces de rechange sont destinées à l'infodivertissement, au frein électronique et à la climatisation, mais il existe de pires endroits où fouiller. Les points de contact courants sont recouverts de métal brossé, de plastique texturé ou de chrome, tandis que même les plastiques durs ont une sensation de qualité. Notre modèle d'essai est équipé de l'ensemble temps froid (695 $), qui ajoute un revêtement en cuir pour le volant chauffant, du chauffage pour les sièges avant et des tapis protecteurs toutes saisons. Tous les cuirs ne sont pas créés égaux, ce qui rend d’autant plus surprenant la sensation d’amélioration du volant de Jeep. voiture de luxe.

Les sièges en tissu non électriques ne disposent pas d’un certain réglage de la hauteur et des lombaires que nous préférerions, mais le niveau de confort est élevé. Contrairement au grand et boxy Renégat, le Compass et sa ligne de toit en pente n’est pas conçu pour accueillir les joueurs de la NBA sur les sièges arrière, mais les caboches adultes moyennes ne frotteront pas sur la tête d’affiche. L'espace pour les jambes arrière est exceptionnel, avec 3,2 pouces d'espace supplémentaire par rapport au Renegade. Le volume de chargement est bon pour le segment, à 27 pieds cubes, mais la polyvalence est excellente; en plus de la banquette arrière rabattable divisée 60/40, les sièges des passagers arrière et avant se rabattent complètement à plat pour accueillir des objets plus gros.

Performances de conduite et MPG

Dans notre premier tango avec le Jeep Compass 2017 il y a quelques mois, nous avons été impressionnés par ses performances hors route et son courage – en particulier la version Trailhawk et son engrenage « Active Drive Low ». Cette fois-ci, nous troquons la terre contre le bitume et trouvons le SUV compact manquant de puissance.

Sous le capot de chaque Compass se trouve un MultiAir Tigershark de 2,4 litres, développant 180 chevaux et 175 livres-pieds de couple. Bien que Jeep ne propose qu'un seul moteur, il offre aux clients une large gamme d'options de transmission et de transmission. Sur la table se trouvent des configurations à traction avant ou à traction intégrale, associées à un choix de trois boîtes de vitesses: une manuelle à six vitesses, une automatique à six vitesses ou une automatique à neuf vitesses.

Avoir des options, c’est bien, mais aucune combinaison de transmission et de transmission ne peut masquer le manque de grognement du SUV à vitesse d’autoroute. Rassembler la puissance pour dépasser prend beaucoup trop de temps – un reproche que nous n’avons pas fait au Renegade plus léger (qui utilise le même moteur). À basse vitesse, le Compass fonctionne bien mieux – pas de languissement hors de la ligne ni de respiration sifflante pour capter un feu jaune.

Le manuelle à six vitesses dans notre modèle d'essai Sport 4×4 ne remportera aucun prix d'innovation, mais il passe les vitesses en toute confiance. Un pommeau de levier de vitesse rond et substantiel semble conçu pour les mains gantées ou les paumes des humains de grande taille, mais les rainures sur le côté du pommeau offrent une prise solide pour la plupart des adultes. Une pédale d’embrayage légère comme une plume ne fatigue pas le conducteur dans la circulation, mais le point d’engagement pourrait être plus clair.

Malgré sa lutte en ligne droite, le Compass est remarquablement décentré. Les manœuvres d’urgence et les virages trop cuits ne sont pas un problème pour le petit SUV. Le roulis est maîtrisé – surtout par rapport aux autres produits FCA sur la même plate-forme – le freinage est puissant et la qualité de roulement est excellente. Pour la grande majorité des tâches quotidiennes du conducteur, le Compass est calme et disposé. Peut-être que nous pouvons pétitionner Mopar pour concevoir une mélodie pour les essais haut de gamme du SUV.

Sécurité

Le Jeep Compass 2017 a reçu une cote de sécurité de quatre étoiles (sur cinq) de la NHTSA. Les caractéristiques de sécurité passive standard comprennent des airbags frontaux avancés à plusieurs niveaux, un airbag genoux pour le conducteur et des rideaux latéraux avant et arrière. airbags, airbags latéraux montés dans les sièges avant, contrôle électronique de stabilité, ceintures de sécurité à prétension et assistance électrique asservie à la vitesse serrures. Tous les modèles Jeep Compass comprennent également une caméra de recul arrière avec lignes de guidage de stationnement.

Les fonctionnalités d'aide à la conduite en option incluent des capteurs de stationnement, avertissement de sortie de voie, aide au maintien de voie et surveillance des angles morts.

Comment DT équiperait cette voiture

Notre seul reproche majeur au Jeep Compass (manque de puissance) ne peut être résolu avec une version supérieure, ce qui ne nous incite guère à choisir une finition haut de gamme. De plus, les packs optionnels de Jeep offrent certaines des meilleures fonctionnalités disponibles aux modèles de niveau inférieur. Si c’était notre argent durement gagné en jeu, nous équiperions le Jeep Compass Sport 4×4.

Contrairement à notre voiture d’essai, nous renoncerions à l’ensemble Apparence Sport pour conserver les roues noircies de la version de base. Étant donné que le niveau de finition Sport n’est pas disponible avec la boîte automatique à neuf vitesses de Jeep, nous ravalerions nos critiques mineures à l’égard de la boîte manuelle à six vitesses du Compass et choisirions cette transmission. En termes d’options supplémentaires, les packs temps froid et technologie offrent un excellent rapport qualité-prix, nous cochons donc ces cases. Nos touches finales seraient les couleurs extérieures Olive Green Pearl et intérieures Sandstorm. À l’extérieur, nous envisageons 25 230 $ plus 1 095 $ de frais de destination.

Notre avis

Jeep prouve pourquoi il possède le segment des SUV à chaque introduction et mise à jour de véhicule. Les maillons faibles comme le Patriot et le Compass de première génération ont maintenant été remplacés par des modèles convaincants comme le Renegade et le Compass redessiné. La gamme Jeep d’aujourd’hui est tout aussi aventureuse que les Jeep d’autrefois, mais avec des caractéristiques sophistiquées et un style élégant désormais standard. Le Jeep Compass 2017 n’est pas sans reproche, mais il laisse néanmoins une impression extrêmement positive.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Le tout nouveau Compass de Jeep entre dans un segment extrêmement compétitif, qui comprend le Honda CR-V, le Toyota RAV4, le Mazda CX-5 et Chevrolet Equinox. Si jamais vous envisagez de vous aventurer plus loin qu’un chemin de terre, le Compass obtient des notes suffisamment élevées dans toutes les autres catégories pour qu’il constitue un bon achat. Cependant, si l’aventure ne fait pas partie de vos projets, le Honda CR-V ou Mazda CX-5 est un meilleur pari.

Combien de temps ça va durer?

En tant que première année modèle d’une toute nouvelle génération, Jeep ne mettra pas le doigt sur le Compass 2017 avant un bon moment. En termes de fiabilité, les Jeeps sont largement de bons paris. Il y a eu plus d'un rappel de modèles Jeep contemporains, mais la grande majorité des unités de production fonctionnent bien pendant de nombreuses années. Jeep couvre le Compass 2017 avec une garantie limitée de trois ans/36 000 milles et une garantie de cinq ans/60 000 milles sur le groupe motopropulseur.

Devriez-vous en obtenir un ?

Il y a deux bonnes raisons pour lesquelles vous devriez acheter le nouveau Compass: 1) il s’agit d’un beau SUV compact riche en fonctionnalités, et (2) il réalise l’aventure hors route mieux que tout autre concurrent du segment. Toutefois, compte tenu des options proposées dans cette catégorie de véhicules, seule la deuxième raison devrait être un facteur décisif. En termes simples, si vous avez envie d’aventure, procurez-vous le Compass. Sinon, ce n’est certainement pas un mauvais choix, mais pas le meilleur.

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