Premiers essais des McLaren 720S et 600LT Spider 2019

La question du coupé ou du cabriolet donne souvent lieu à un débat houleux entre passionnés d'automobile. Les amateurs de coupé citent un poids réduit, une rigidité structurelle accrue et un prix inférieur comme raisons de renoncer au toit rabattable. Les fans de cabriolets offrent les joies de la conduite automobile à éléments ouverts et le style d'un toit ouvrant. L’espoir d’une trêve entre les deux camps semble insensé – à moins que vous ne soyez McLaren.

L'anglais supercar Le fabricant aime sortir de la norme. Avant la création de McLaren Automotive – l’actuelle entité constructeur automobile – la F1 est devenue la première voiture de route à utiliser un châssis entièrement en fibre de carbone. L’incroyable rapport puissance/poids du véhicule lui a permis d’établir un record de vitesse de pointe qui a duré sept ans.

Bien que McLaren n'ait jamais développé la F1 pour la course, la demande des clients a incité le constructeur automobile à développer un modèle GTR en 1995. Cette voiture remporterait les 24 Heures du Mans la même année, faisant de McLaren le premier et le seul constructeur à remporter la célèbre course d'endurance dès sa première tentative. Un perfectionnement supplémentaire de la F1 a finalement donné naissance à le GTR « Longtail » – un pilote aérodynamiquement supérieur qui a remporté la première et la deuxième place aux 24 Heures du Mans 1997.

Un joli bout d'histoire, mais qu'est-ce que cela a à voir avec le débat entre coupé et cabriolet? Les mêmes principes d’ingénierie innovants qui ont fait le succès des voitures de route et de course de F1 ont été appliqués aux offres récentes de l’entreprise, les distinguant ainsi sur le marché des supercars. Lors du développement de modèles cabriolets, McLaren vise les mêmes critères de performances, de conception et de fonctionnalité que ses coupés, construisant ainsi une sorte de pont entre les ennemis coupés et cabriolets.

Pour voir à quel point les décapotables McLaren sont devenues perturbatrices, nous nous sommes aventurés à Phoenix, en Arizona, où les nouvelles 600LT Spider (256 500 $) et 720S Spider (315 000 $) attendent un essai sur route et sur piste.

Conçu pour performer

Bien que la 600LT Spider soit nettement plus axée sur la piste que la 720S Spider, les deux véhicules sont conçus pour s'adapter à leurs performances, plutôt que l'inverse.

En tant que version la plus agressive de la série Sport de McLaren (nomenclature 570) et membre de la gamme emblématique longtail (LT), la 600LT Spider est une vision de la performance plus longue, plus large et plus imposante. Comme le coupé 600LT, le Spider est doté d'un séparateur avant allongé, de grandes prises d'air latérales, de jupes latérales saillantes, d'un système aérodynamique en option des ailettes dans les passages de roue avant, un aileron arrière fixe et un diffuseur arrière massif, le tout en carbone fibre. Heureusement, la transition du toit fixe au toit pliant n'a pas privé le 600LT Spider de son méchant échappements à sortie supérieure, mais les contreforts du montant C du coupé sont laissés hors du grand rouleau intégré du Spider barres.

Nous ne serions pas prompts à qualifier la 600LT Spider de belle: sa carrosserie menaçante semble mieux adaptée au coupé et la 570S Spider est plus élégante avec son toit replié. Pourtant, certaines couleurs (comme le vert lime) nous donnent la chair de poule de supercar. Comparée à la Lamborghini Huracan Performante Spyder, la 600LT Spider présente l'avantage de portes dièdres (Lambo omet ses célèbres portes à ciseaux sur les Huracan décapotables), mais est moins à couper le souffle mouvement.

À l’intérieur, la 600LT Spider est une affaire plus subtile. L'Alcantara noir recouvre les sièges, le volant, la console centrale, les portes et le tableau de bord dérivés de la McLaren P1. Les coutures et les accents assortis à la couleur de la carrosserie ajoutent une touche de contraste à l'habitacle sombre, tout comme les garnitures en métal brossé sur la console centrale et les bouches d'aération. Les habitacles de la voiture ne sont ni les plus confortables ni les plus captivants, mais les Ferrari 488 Pista Spider et Huracan Performante Spyder facturent beaucoup plus pour leurs fioritures.

La 720S Spider mérite cependant toutes sortes d’éloges esthétiques. Fluide et frappante, la supercar à l’aérodynamique optimisée fait tourner les têtes comme si elle flottait à trois pieds au-dessus du sol. Des œillets béants, des roues scintillantes, des côtés profondément encastrés, des hanches arrondies, une cabine en forme de larme, de fins feux arrière à LED et des échappements à sortie centrale ne montrent aucune faiblesse de conception. Sous tous les angles, la 720S Spider enivre.

Avec le toit rabattable rangé derrière la tête des passagers, le Spider est encore plus majestueux. Des contreforts transparents fixes guident les arceaux de sécurité encerclés jusqu'au capot moteur, traçant la même belle ligne que le coupé. La couleur de la peinture modifie radicalement le punch visuel de la 720S Spider, mais même les teintes les plus fortes ne peuvent rien faire pour diminuer sa grâce. Nous estimons la 720S Spider au-dessus des roadsters Pista et Huracan comme un design fluide et envoûtant.

Étendez les portes dièdres de la 720S Spider, descendez (facilement) dans l'habitacle et offrez-vous un mélange de cuir, de fibre de carbone et d'autres matériaux haut de gamme. Le cockpit de la voiture, axé sur le conducteur, peut être doté de cuir bicolore et de coutures contrastées, mais même la configuration standard est un stimulant de formes et de commandes. Les sièges baquets sport étroitement renforcés constituent un équilibre idéal entre soutien et confort lors de nos longs trajets le long des autoroutes et des routes secondaires environnantes de Phoenix.

Moins de temps passé devant un écran

La technologie intérieure correspond à l’utilisation prévue de chaque McLaren, la 600LT Spider se débrouillant avec des gadgets plus anciens et moins sophistiqués, et la 720S utilisant des outils plus contemporains.

Dans le 600LT, les conducteurs trouvent un affichage numérique reconfigurable affichant un tachymètre et un compteur de vitesse centrés flanqués d'informations multimédias et télémétriques. Intégré à la console centrale se trouve un écran tactile de 7,0 pouces orienté verticalement qui contrôle les paramètres de navigation et de climatisation. L'écran central est quelque peu frustrant à utiliser, avec une réactivité lente et des graphismes obsolètes. Lamborghini et Ferrari utilisent aujourd'hui des infodivertissements plus contemporains.

La cabine du 720S constitue cependant une mise à niveau complète, avec des visuels plus nets et une puissance de traitement améliorée. Comme le 600LT, le 720S dispose d'un groupe de jauges entièrement numérique, mais le modèle Super Series se distingue par des fonctionnalités astucieuses. Le choix du mode piste incline l'écran vers l'avant et le repousse dans le tableau de bord pour révéler un mince moniteur. comprenant un tachymètre horizontal, un indicateur de vitesse et un affichage qui indique au conducteur quel rapport est la transmission est dans. Une joie enfantine accompagne la transition de l’écran, ce qui signifie bien sûr que nous accomplissons l’acte plusieurs fois au cours de notre trajet.

Une tablette de taille iPad Mini est encastrée dans la console centrale du 720S Spider pour contrôler des fonctions similaires à celles du 600LT. Ni l'infodivertissement de la voiture ne prend en charge Apple CarPlay ni Android Auto, et aucun des deux ne peut être vu à travers des lunettes de soleil polarisées. En matière de technologie, Lamborghini fait mieux; ça a donné le Huracan Evo un tout nouvel infodivertissement conçu en interne.

Un facultatif Système audio Bowers & Wilkins est disponible pour ceux qui en ont assez de la musique du V8 biturbo (si de telles personnes existent).

Garder la lumière rend tout bien

Défiant sa réputation d'ensoleillement ininterrompu, le ciel de l'Arizona pleure sur le toit pliant de notre 720S Spider pendant presque quelques intervalles pendant notre temps au volant. De telles conditions nous offrent de nombreuses occasions de tester la vitesse et le silence du nouveau mécanisme décapotable de McLaren, qui termine son cycle en seulement 11 secondes à des vitesses allant jusqu'à 31 mph. Avec le toit replié et la vitre arrière relevée, la 720S réduit au minimum les secousses du vent, permettant une conversation facile entre les passagers et la réception de la bande sonore sensationnelle de la voiture. Toit fixé en place, la 720S Spider est aussi silencieuse et spacieuse que le coupé.

Une version modifiée du châssis en fibre de carbone Monocage II du coupé 720S intègre un système d'arceau de sécurité et confère au Spider la même rigidité structurelle que la variante à toit fixe. Niché au sein de cette plate-forme se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres développant 710 chevaux et 568 livres-pied de couple. Une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports transmet la puissance aux roues arrière. Le 0 à 60 mph correspond à un temps de 2,8 secondes équivalent à celui d'un coupé et la course jusqu'à 124 mph n'est qu'un dixième de seconde plus lente, à 7,9 secondes. Ces chiffres sont un peu difficiles à comprendre, alors disons simplement que dans le temps qu'il faut le plus petits SUV pour créer une dynamique de changement de voie sur autoroute, le 720S Spider double déjà la vitesse limite.

Les routes mouillées et l'abondance d'officiers de l'Arizona nous obligent à rouler à des vitesses et à des manœuvres modestes, mais une escapade en fin d'après-midi le long d'une route sinueuse et abandonnée montre l'athlétisme du milieu de gamme McLaren. enfant. Comme notre bon souvenir du coupé, la 720S Spider change de direction sans effort, accélère en toute confiance et évoque rapidement la vitesse. Une grande partie du dynamisme de la voiture est due à son châssis léger. À 2 937 livres, la 720S Spider est au moins 100 livres plus fine que ses plus proches rivaux. Un amortissement de suspension compétent rend la conduite globalement agréable, mais les routes les plus accidentées et la superbe sensation de direction engagent le conducteur dans les virages rapides et sinueux.

À l’aube de notre deuxième journée de route et de notre premier essai en 600LT Spider, le temps est clair et frais. Pendant que le soleil monte plus haut dans le ciel, nous dégustons la McLaren aux arêtes vives avec son toit en place. Décidément plus rigide que le 720S, mais pas sensiblement plus que le 570S, le 600LT Spider est le plus heureux à grande vitesse et sous charge G. Heureusement, la randonnée jusqu’à l’Arizona Motorsports Park répond parfaitement à ces conditions, nous donnant un avant-goût des hautes limites de la voiture.

Utilisant un V8 biturbo de 3,8 litres, le 600LT produit 592 chevaux et 457 lb-pi de couple. Engagez le mode de lancement et le 600LT Spider correspond au sprint de 2,8 secondes du coupé à 60 mph. Continuez à accélérer et le cabriolet impétueux atteint 201 mph (avec le toit en place). Comme la 720S, la 600LT est dotée d'un châssis monocoque en fibre de carbone avec un système d'arceau de sécurité intégré pour conserver la rigidité du coupé. À seulement 2 859 livres, le 600LT Spider pèse 220 livres de moins que le 570S Spider et 174 livres de moins que son concurrent le plus proche.

Avec la piste en vue, nous abaissons le toit du Spider – une tâche qui prend 15 secondes à des vitesses inférieures à 25 mph – et nous préparons pour quelques tours chauds à toit ouvert. Nos premiers déplacements sur un circuit de 2,2 milles se font en modes de transmission et de conduite sport, laissant l'antipatinage en état d'alerte élevé. Au fur et à mesure que l’on apprend le parcours, la 600LT Spider devient de plus en plus impressionnante. Le virage est immédiat, le groupe motopropulseur ne semble jamais à bout de souffle et les freins sont plus que à la hauteur du défi de ralentir la supercar légère.

Notre prochaine séance nous montre un animal complètement différent. Avec le groupe motopropulseur et les panneaux de manipulation commutés sur chenilles et l'antipatinage réglé indépendamment pour permettre un certain glissement, le 600LT Spider devient féroce. L’hésitation à l’entrée de l’accélérateur que nous avions connue en mode sport a disparu, permettant au Spider d’utiliser son aérodynamisme et sa direction de couple basée sur les freins pour réduire sa puissance. Les freins révèlent des limites encore plus grandes que prévu, nous permettant de les atteindre de plus en plus tard dans les lignes droites. Un large retour d'information via le volant communique les limites d'adhérence fournies par le Pneus Pirelli Trofeo R.

Sans le vent et le soleil qui envahissaient l’habitacle, nous oublierions complètement que nous pilotons un cabriolet. Le 600LT Spider est parfaitement adapté au service sur piste, avec une puissance idéale, une dynamique engageante et – avant tout – une expérience de conduite modulaire pour que les conducteurs débutants et expérimentés se sentent à l'aise vitesse. Coupé ou cabriolet, McLaren a construit une arme tous azimuts.

Concurrents

Bien qu’elles proposent des offres distinctes sur le marché des supercars, les Spider 600LT et 720S partagent certains rivaux. Huracan Performante Spyder de Lamborghini (309 000 $) et La 488 Pista Spider de Ferrari (374 000 $) fera généralement l'objet d'achats croisés avec les derniers cabriolets McLaren pour leurs performances, leur pedigree et leur design comparables.

Equipé d'un V10 atmosphérique de 5,2 litres, la Huracan Performante Le Spyder produit 630 chevaux et 443 lb-pi de couple. Avec son système de transmission intégrale, le 0 à 60 mph est franchi en à peine 3,1 secondes et sa vitesse de pointe s'élève à 201 mph. La 488 Pista Spider de Ferrari est équipée d'un V8 biturbo de 3,8 litres développant 710 chevaux et 568 lb-pi de couple. Le 0 à 60 mph ne prend que 2,8 secondes et la vitesse maximale est de 211 mph. Dans la guerre contre le poids, McLaren remporte la victoire; les 600LT et 720S Spider pèsent moins que ces ennemis italiens.

Tranquillité d'esprit

Tous les nouveaux véhicules McLaren bénéficient d’une garantie kilométrage illimité de trois ans. Bien que l’entretien des supercars soit plus fréquent et plus coûteux, les propriétaires parcourent beaucoup moins de kilomètres sur leur voiture qu’un véhicule plus traditionnel. En tant que telle, l’offre de kilométrage « illimité » de McLaren n’est pas une proposition si farfelue et correspond en fait à la nouvelle protection des véhicules de Ferrari et Lamborghini. Les propriétaires souhaitant une couverture supplémentaire peuvent choisir une garantie prolongée jusqu'à 12 ans après l'achat (achetée par tranches de 12 ou 24 mois). Mieux encore, les acheteurs peuvent ajouter cette couverture à tout moment pour une McLaren de moins de 10 ans et ayant moins de 100 000 miles au compteur.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre parfaite McLaren 720S Spider commence par une palette de couleurs vibrantes. Basé sur les spécifications 720 Performance (qui comprennent des prises d'air de capot en fibre de carbone, des boîtiers de rétroviseurs extérieurs et des prises d'air de garde-boue arrière, une garniture extérieure sombre, compartiment moteur et éclairage d'ambiance intérieur, intérieur en cuir Alcantara et Nappa et garniture intérieure en fibre de carbone), nous peindrions la 720S Spider dans Opérations spéciales McLaren Bleu Belize. À partir de là, ajoutez les roues légères à cinq rayons doubles finies en platine, l'échappement sport en acier inoxydable et le chauffage à réglage électrique. sièges mémoire, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul, système audio Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs et ascenseur hydraulique système.

Passer au Configurateur Spider 600LT, nous choisirions l’extérieur vert lime audacieux sur des roues légères à 10 rayons peintes en noir plus discret. D'autres sélections incluraient les packs de fibre de carbone MSO pour une intrigue visuelle supplémentaire, les portes à fermeture en douceur, le système de télémétrie de piste de McLaren et le pont élévateur du véhicule.

Alors, combien coûteraient ces configurations? Nous ne le savons pas vraiment. Les configurateurs en ligne de McLaren vous permettent de choisir toutes les options, mais il faut contacter un concessionnaire McLaren pour recevoir les détails des prix.

Non comprend

L'expérience de conduite d'un cabriolet s'est toujours faite au détriment des performances, et tandis que d'autres constructeurs ont développé des modèles à toit ouvrant élégants et puissants, seule McLaren a atteint l'harmonie entre coupé et cabriolet désirs. Il s’avère que la clé est une réduction obsessionnelle du poids. En se concentrant sur une construction légère et rigide, le même rendement entre les McLaren coupé et cabriolet produit des performances similaires. De plus, les mécanismes avancés de cabriolet à toit rigide avec des silhouettes de coupé offrent aux conducteurs de Spider, en quelque sorte, une voiture de route deux pour un (à un prix modeste).

Au sein de leurs segments respectifs, les 600LT Spider et 720S Araignée semblent exister sans compromis. Laissons les clans en guerre des coupés et des cabriolets mâcher cela.

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