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Mazda a dévoilé sa première voiture électrique produite en série, la MX-30, au Salon de l'auto de Tokyo 2019. L'entreprise japonaise a choisi de ne pas suivre la voie tracée par ses principaux concurrents et de viser le cœur du marché. Au lieu de cela, elle a développé un véhicule électrique non conventionnel pour les automobilistes qui recherchent une voiture au look et au toucher spéciaux.
Que vous l'aimiez ou le détestiez, il est difficile de nier qu'il n'y a rien de comparable au MX-30 sur le marché. Il est à peu près aussi haut qu'un multisegment standard, comme le CX-5, mais il a une ligne de toit de type coupé et deux portes battantes à l'avant pour le sauvegarder. Les passagers peuvent accéder aux sièges arrière via une paire de demi-portes à charnières arrière, une solution utilisée pour la dernière fois sur le RX-8.
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La carrosserie cache une évolution de la plateforme trouvée sous le Mazda3 et le CX-30et un groupe motopropulseur électrique construit autour d’une batterie lithium-ion de 35,5 kilowattheures. Cela semble petit, et ça l’est; pour ajouter du contexte, le
variante électrique du Hyundai Kona tire son énergie d’un pack de 64 kilowattheures. La portée en prend inévitablement un coup; le MX-30 peut parcourir jusqu'à 130 miles entre les plug-ins. Cela ne semble pas grand-chose, mais c’est plus que le trajet quotidien moyen des automobilistes européens, et Mazda souscrit à l’idée selon laquelle les propriétaires factureront à la maison. C’est aussi plus respectueux de l’environnement.En rapport
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Les recherches de l’entreprise montrent que l’utilisation d’une batterie plus petite est le meilleur moyen de réduire les émissions pendant le cycle de vie de la voiture, selon Voiture automobile. C’est plus propre qu’un gros et lourd SUV doté d’une énorme batterie. Le magazine a appris que Mazda ne prévoyait pas offrir une variante du MX-30 avec plus d'autonomie et/ou de puissance supplémentaire, une stratégie adoptée par presque tous les constructeurs automobiles. Le temps nous dira si cette approche du segment des voitures électriques sera payante.
Le seul moteur électrique développe 141 chevaux et 195 livres-pied de couple. La MX-30 n’a cependant pas été conçue pour rouler comme une voiture électrique. Mazda ne voulait pas de ça. Au lieu de cela, le conducteur ne pourra pas la conduire avec une seule pédale, car le système de freinage régénératif fonctionne discrètement et l’accélération est linéaire, comme celle d’un moteur à essence.
Mais est-ce vraiment sans essence? Pas nécessairement. Comme Digital Trends l'a déjà signalé, Mazda proposera le MX-30 avec une gamme optionnelle alimentée aux combustibles fossiles. rallonge qui ramènera la technologie rotative de Felix Wankel à sa gamme depuis la disparition de celle-ci RX-8. Il ne semble pas que le prolongateur d’autonomie soit disponible au lancement. Tous les détails à son sujet – y compris sa puissance de sortie et la portée qu’il débloque – seront publiés à l’approche de sa date de mise en vente.
Le système d'infodivertissement est affiché sur un écran tactile de 7 pouces intégré dans la partie supérieure du tableau de bord, tandis qu'un deuxième écran tactile monté sur la console centrale permet aux passagers avant de régler la climatisation. paramètres.
Mazda commencera à construire le MX-30 en 2020, mais la question de savoir si le modèle sera vendu ou non aux États-Unis reste en suspens. Bien que notre marché adore les multisegments, il n’aime pas les petites voitures électriques coûteuses, et même une entreprise avec le mojo de Mazda ne peut pas faire grand-chose pour changer cela. Honda et Volkswagen sont parvenus à une conclusion similaire à propos du E et le ID.3 ils ont été dévoilés lors du salon de l'auto de Francfort 2019.
Mise à jour le 23 octobre 2019: Ajout de tous les détails sur la Mazda MX-30.
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