Si vous vous aventurez rarement hors de la jungle urbaine, la Fortwo Cabrio de Smart est difficile à battre.
Avec la petite Smart Fortwo, un peu de charme fait toute la différence. La micro-voiture moderne s’est installée dans les villes des États-Unis, où plus grande n’est pas nécessairement meilleure. Bon sang, même la police de New York l'a intégré à sa flotte, trouvant la Fortwo idéale pour patrouiller rapidement et efficacement dans les rues urbaines denses de Manhattan.
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Il peut sembler que ce petit runabout original laisse peu de place à l'amélioration, mais Smart a un moyen simple de contourner ce problème: il suffit d'enlever le toit.
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La Smart Fortwo Cabrio est la version découverte de la citadine biplace. Le trois cylindres turbocompressé de 1 litre logé à l’intérieur développe 89 chevaux et 100 livres-pied de couple. La puissance est transmise aux roues arrière au moyen d’une transmission manuelle à cinq vitesses ou d’une automatique à double embrayage à six vitesses.
Arrache le toit de ce suceur
Même dans un endroit aussi original et éclectique que Brooklyn, le contraste de couleurs bicolore entre la cellule de sécurité Tridion et les panneaux de carrosserie de la Smart se démarque. Le plaisir est aussi important que la fonctionnalité, c'est pourquoi il existe environ 100 combinaisons de couleurs extérieures disponibles. Bien qu'elle mesure encore 5,4 pieds de large, la voiture mesure 8,8 pieds de long, ce qui la rend idéale pour cette métropole dense, où le stationnement est coûteux.
Alex Kalogianni/Tendances numériques
Avec le Cabrio, la Fortwo troque son toit rigide contre une capote souple escamotable. Le couvercle coulisse le long des barres de toit pour ouvrir l'habitacle vers le ciel, à l'instar de son petit homologue, le cabriolet Fiat 500. Contrairement à la Fiat, cependant, les barres de toit sont amovibles pour une apparence et une sensation davantage décapotables. En tant que tel, Smart appelle cela un « tritop », puisque vous pouvez avoir trois niveaux différents d’expérience sur le toit. Il faut 12 secondes pour descendre et comme il est sur des rails, il peut descendre à n'importe quelle vitesse.
Imaginaire pur
J'ai traversé le quartier animé, un simple point au milieu d'un troupeau de Honda Odyssey, les esquivant comme Simba esquivait les gnous dans Le roi Lion. Les regards incrédules que j’ai reçus n’ont pas été une surprise puisque l’intérieur bicolore sauvage correspondait à l’extérieur.
Tout d’abord, pour une micro-voiture, la Fortwo peut effectivement accueillir deux adultes dans un confort complet. En fait, c'est tellement bien adapté qu'il est facile d'oublier que vous êtes dans une voiture si compacte jusqu'à ce que des rappels apparaissent, comme une voiture cela semble s'arrêter bien trop près derrière vous à une intersection, mais c'est juste comme ça parce qu'il y a si peu "arrière."
Tout semble avoir une esthétique originale dans sa conception, des commandes CVC aux bouches d'aération qui tournent dans leurs prises.
Les plastiques durs et brillants dans tout l’habitacle contrasteront avec les points de contact plus texturés dans la combinaison de couleurs de votre choix. Tout semble avoir une esthétique originale dans sa conception, des commandes CVC aux bouches d'aération qui tournent dans leurs prises. Le système de divertissement dépasse de ce qui ressemble à une bouche de dessin animé: vous pouvez choisir soit un écran tactile, soit une unité radio intelligente standard compatible avec un support de téléphone propriétaire. Avec cela, le téléphone remplace l’écran tactile en option.
Le groupe de jauges affiche la vitesse de la Fortwo dans un arc qui s’étend sur un écran d’informations couleur de 3,5 pouces. C'est ici que les conducteurs peuvent contrôler le degré d'économie de leur conduite.
Aussi adaptée que soit la Fortwo aux êtres humains, le compromis évident est le manque d’espace de chargement. Derrière les sièges se trouve environ 12 pieds cubes d’espace de rangement accessible depuis l’arrière au moyen d’un petit hayon. Il peut contenir environ deux grands sacs à dos, et si vous décidez de ranger les barres de toit dans leurs compartiments de hayon sur mesure, vous en perdez environ un tiers.
Que ce soit par souci d’économie d’espace ou simplement en phase avec la folie de la voiture, le compte-tours se trouve sur une tige dans le coin supérieur gauche du tableau de bord. On pourrait affirmer que le conducteur moyen d’une Smart ne surveille pas le régime, mais il devrait le faire, même avec la boîte automatique.
Runabout coquin
Sous le capot (enfin, un rabat en forme de capot qui pend à l'avant de la voiture, si vous le détachez, ce qui ne donne également aucun avertissement au conducteur qu’il n’est pas attaché lorsque vous partez…) est la série de composants qui composent la puissance de la Fortwo usine. Il est petit et caché, donc même s’il s’efforce de vous amener là où vous voulez aller, 89 chevaux ne sortent pas exactement des tuyaux d’échappement. Cela est particulièrement vrai lorsque la Smart est entourée des villes bruyantes auxquelles elle est destinée et que le toit est baissé.
Ainsi, vous devez vous fier au tachymètre décalé pour évaluer exactement où se situe le petit moteur qui pourrait le faire dans la plage de puissance, même lorsque vous utilisez la boîte automatique à double embrayage à six vitesses. Pourquoi? parce que la Fortwo a tendance à raccourcir les vitesses lorsqu'elle est laissée à elle-même. Pour exploiter chaque goutte de puissance disponible, placer la Smart en mode manuel et utiliser les astucieuses palettes de changement de vitesse est votre meilleur pari.
La Fortwo met 10,7 bonnes secondes pour passer de 0 à 60, et probablement un peu plus si vous avez déjeuné copieusement. Il culmine à une vitesse de 94 mph, que j'ai pu tester sur un tronçon peu peuplé de la promenade Belt. Il faut y aller à fond, mais la voiture a suffisamment de punch pour contourner les retardataires dans la circulation normale sur les autoroutes de New York.
Bien que la Fortwo repose sur des amortisseurs à double tube, elle ne peut pas faire grand-chose avec si peu de débattement, donc les grosses bosses semblent importantes. Il gère assez bien les petites mottes.
Le compromis, bien sûr, survient lorsqu’il est temps de se garer ou de manœuvrer dans des zones urbaines denses. La taille de la Smart facilite la recherche de places de stationnement et peut se faufiler dans les embouteillages qui laisseraient les véhicules pleine grandeur coincés. Le dégagement de braquage de 22,8 pieds signifie qu'en position de verrouillage complet, la Fortwo peut effectuer un demi-tour moyen dans des zones où même d'autres voitures compactes auraient du mal.
Conclusion
Alors, à quel point est-il intelligent de monter en selle avec une Smart? La marque déclare fièrement que la Fortwo Cabrio est la seule décapotable aux États-Unis dont le prix de départ est de moins de 20 000 $, grâce à l'édition manuelle et à la automatique à double embrayage coûtant 18 900 $ et 19 890 $ respectivement. Au total, la Fortwo dans laquelle j'ai roulé s'est élevée à 23 660 $ avec les options et les frais de destination. Cela le place dans un segment très compétitif, car de nombreuses voitures à hayon et véhicules économiques se disputent la prééminence à ce niveau de prix. J'ose dire que chez beaucoup de concurrents, vous obtenez beaucoup plus de voitures pour votre argent. J’hésite à qualifier la Fortwo de gadget, car elle a fait ses preuves, mais elle constitue certainement un créneau. Ainsi, si votre vie a une niche et que la Smart Fortwo peut s'y installer confortablement, le Cabrio cool et configurable est la voie à suivre.
Des hauts
- Idéal pour les déplacements rapides en ville
- Cabine confortable pour deux adultes
- Facile à manœuvrer dans la circulation
- Étonnamment décent sur l'autoroute
Les plus bas
- Le rangement des barres de toit occupe un espace de chargement précieux
- Le tachymètre décentré est plus original qu'utile
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