Premier essai de l’Audi TT RS 2018

Chaque fois qu’Audi appose un badge « RS » sur l’une de ses voitures, c’est une raison de se réjouir. Cela signifie que le modèle en question sera doté de la technologie d’amélioration des performances la plus élevée que l’entreprise puisse rassembler. Dans cet esprit, les fans ont été ravis lorsque le petit coupé à deux portes d’Audi, le TT, a bénéficié d’une mise à niveau RS comprenant un nouveau moteur cinq cylindres. L’Audi TT RS était à l’origine destinée à être un autre modèle « fruit défendu » réservé à l’Europe, mais une pétition Facebook réussie a contribué à son introduction aux États-Unis. Heureusement, la dernière itération du TT RS arrive sans avoir besoin de mendier en ligne, et nous nous sommes aventurés avec impatience dans l'histoire.

Parc Lime Rock dans le Connecticut pour l'essayer.

Quoi de neuf

La TT RS 2018 est équipée d'un nouveau moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui produit 400 chevaux et 354 livres-pieds de couple. La puissance est transmise aux quatre roues grâce à la transmission à double embrayage S Tronic à sept rapports d’Audi.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Bien qu'il conserve le même extérieur élégant que les TT et TT S de la génération actuelle, le TT RS présente certaines caractéristiques distinctives. En commençant à l'avant, la TT bénéficie de la calandre RS en nid d'abeille, des accents en aluminium mat emblématiques et d'un carénage avant qui la distingue encore plus. À l’arrière, il est difficile de manquer le becquet fixe, mais vous ne remarquerez peut-être pas immédiatement les feux arrière OLED avec clignotants dynamiques. Plus bas, le diffuseur arrière aux accents d'aluminium et les sorties d'échappement ovales soulignent l'attitude RS.

Si vous souhaitez équiper la TT RS pour lui offrir un peu plus de capacités sur piste, l'ensemble Dynamic Plus remplace la suspension magnétique. suspension avec une suspension sport fixe, ajoute des freins avant en céramique et augmente la vitesse de pointe de 155 mph limitée électroniquement à 174 mph. Un système de surveillance directe de la pression des pneus inclus vous donne quelques données supplémentaires avec lesquelles travailler, et un le capot moteur en fibre de carbone est intégré pour que vous puissiez montrer à tous vos amis que vous avez choisi d'aller plus loin mile.

Aperçu de la technologie

De nombreux équipements sont livrés de série avec la TT RS, y compris les roues de 19 pouces, le sélecteur de conduite optimisé par RS et le système magnétique. conduite, sièges sport et cockpit virtuel d'Audi: l'écran multifonction entièrement numérique placé derrière la direction sport roue.

En plus de l'avantage en termes de performances qu'offre l'ensemble dynamique, la technologie apporte des commodités supplémentaires comme la navigation Audi MMI, Apple CarPlay et Android Auto compatibilité, et un Bang & Olufsen systeme audio.

Aménagement et finition intérieur

À l’intérieur, le TT RS sécurise solidement deux personnes, mais toute personne à l’arrière aura besoin de compétences de contorsionniste de niveau cirque. À l’avant, les sièges sport sont suffisamment fermes pour vous maintenir en place, mais ne sont guère éreintants. Grâce aux huit réglages de puissance, il est facile de trouver rapidement votre position de conduite idéale. Ils peuvent également avoir un look sérieux, grâce aux coutures en diamant contrastées rouges sur tout le cuir Nappa. Même les ceintures de sécurité peuvent être ornées de passepoil le long des bords, vous faisant ressembler au maire de Speedy-Town lorsqu'elles sont attachées sur votre poitrine.

Le cuir et Alcantara rétroviseurs de volant sport que vous trouverez dans le Audi R8 V10, avec commandes de cockpit virtuel intégrées, boutons d'allumage et de sélection de conduite. L’absence d’écran MMI pop-up supplémentaire met l’accent sur le conducteur dans la conception de l’habitacle. Que ce soit pour tirer le meilleur parti de l'espace disponible ou pour tenter de réduire l'encombrement, les commandes CVC ont été réparties avec des fonctions situées dans les moyeux de chaque bouche d'aération. Peut-être que le compartimentage des fonctions facilite leur utilisation si vous y passez plus de temps, mais pour ceux qui s'y lancent la première fois, régler la climatisation, c'est comme aligner une série de cadenas et jouer à une étrange version de Simon.

Malgré la console centrale en fibre de carbone et les abondants accents rouges, l'intérieur évite d'être trop voyant, ayant juste assez de pop visuel pour s'adapter à la nature de la voiture sans en faire trop.

Performances de conduite et MPG

L’Audi TT est construite sur la plateforme MQB du groupe Volkswagen, le même système qui sous-tend le Audi A3 et le courant VW Golf. Des jambes de force MacPherson à l'avant et une suspension arrière à quatre bras sont associées soit à la suspension magnétique d'Audi – qui peut basculer entre une conduite douce ou ferme – ou à une suspension sport fixe.

C’est à ce moment-là que vous commencez à comprendre que la TT RS est comme une mini R8 V10, mais avec un moteur monté à l’avant. C'est le Pokémon avec encore une évolution avant sa forme définitive: toutes les caractéristiques reconnaissables sont là, mais légèrement réduites.

En fait, entre les aboiements agressifs du cinq cylindres et le cockpit dynamique, nous nous sentions presque assez capables de suivre le rythme de l'Audi R8 V10 Plus (notre Tendances numériques Voiture de l'année 2017). Cela dépend en grande partie de la réactivité de la centrale électrique. Le tout nouveau moteur 5 cylindres a été conçu dès le départ pour être léger, les onces étant rasées partout pour réduire la hauteur. La culasse et le bloc moteur sont tous deux composés d’alliage d’aluminium, et le résultat est un moteur 57 livres plus léger que le cinq cylindres de la précédente TT RS.

Avoir 400 chevaux sous la main, c'est bien, mais les 354 lb-pi de couple sont ce qui fait que la TT RS surprend et ravit, principalement parce que vous pouvez atteindre le couple maximal à 1 700 tr/min. Le système de traction intégrale peut envoyer presque toute cette puissance vers l’arrière lorsque vous en avez besoin, ce qui est particulièrement visible en dehors de la ligne. Audi affirme que la TT RS peut passer de 0 à 60 en 3,6 secondes, et selon la taille de votre déjeuner, vous pourriez même battre cela, comme nous l'avons vu la première fois que nous avons mis la main dessus. l’Audi TT RS 2017 de l’année dernière. La commande de lancement intégrée est facile à enclencher rapidement et place votre tête fermement dans l'appui-tête.

Les yeux écarquillés et volant dans les virages de Lime Rock, la direction du TT RS est serrée et précise. Parce que tout est si équilibré, la voiture ne se prête pas aux surprises et va là où vous la dirigez, pour le meilleur ou pour le pire. Il n’y a jamais de menace qu’il vous échappe, et lorsque vous approchez de la limite, le TT RS le communique bien, mais vous laisse décider quoi faire ensuite.

Avec le pack Dynamic Plus, le TT RS a l'option d'utiliser des disques de frein avant en carbone-céramique pour réduire l'évanouissement des freins au fil du temps, les arrières collent à l'acier. C'était réconfortant de ne pas avoir à s'inquiéter autant au cours de notre temps de piste, mais la voiture a présenté quelques oscillations lors d'un freinage brusque. Encore une fois, la voiture ne vous lance aucune courbe, et même si elle peut vous envoyer dans l’herbe, c’est probablement parce que vous avez ignoré tous les panneaux d’avertissement qu’elle vous a lancés.

Sur la route, la TT RS peut être confortable à conduire, mais nous ne la prendrions pas pour un long voyage en voiture. Comme son grand frère, le R8 V10, le petit coupé peut se montrer docile sur commande, mais il existe des moyens de voyager plus confortables. Même lors de quelques virages animés sur des routes de campagne, la TT RS s'est bien comportée, mais s'est sentie moins gratifiante, comme peut-être que le réglage de la piste rendait les sprints sur route moins difficiles. Sa jumelle fraternelle, l'Audi RS 3, se sentait bien plus satisfaisante dans cet environnement. L’un est un peu plus country et l’autre, plus rock and roll.

Conclusion

L’Audi TT RS est le compromis que votre cerveau est prêt à faire si vous envisagez la R8 V10 comme achat, mais elle est hors de votre portée. À partir de 64 900 $, il est à proximité de jouets similaires « Je l'ai fait » comme la BMW M2 et Porsche Cayman S. Le bimmer offre peut-être plus de sourires, mais le TT RS est plus sérieux lorsqu'il s'agit de contourner une piste le plus rapidement possible.

Sa cousine éloignée, la Porsche, pourrait donner un peu de fil à retordre à l'Audi, notamment avec une configuration à moteur central pour équilibrer les choses. Ajoutez un peu plus de puissance et le Quattro pour garder le contrôle, et le TT RS a à nouveau l'avantage. Obtenir un 718 Caïman S avec la transmission à double embrayage, cela vous coûtera également plus de 70 000 $.

Attendez-vous à voir la TT RS sur les routes au printemps 2018.

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