Premiers essais de la Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Nous nous souvenons d’une époque où suggérer à Porsche de construire une voiture hybride suffisait à vous faire bouillir vivant. Alimentés par une imagination malléable, les ingénieurs y sont allés et sont revenus, sans ébullition, avec la Panamera S Hybrid originale. Le modèle est devenu un pilier de la gamme Porsche et il revient avec de nombreuses améliorations pour la deuxième génération de Panamera.

Présentation et aperçu du véhicule

Désormais appelé Panamera 4 E-Hybrid, son centre nerveux est un V6 biturbo familier de 2,9 litres qui développe 330 chevaux et 331 livres-pied de couple. Il s'associe à un moteur électrique qui ajoute 136 chevaux et une robuste torsion de 295 livres-pied.

La puissance totale du système s'élève à 462 chevaux et 516 lb-pi de type V8, et elle est transmise aux quatre jantes en alliage via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. Il n’y a pas d’option de propulsion arrière, mais le groupe motopropulseur est orienté vers l’arrière, de sorte que l’essieu arrière reçoit la majeure partie de la puissance dans des conditions de conduite normales.

En aspirant le jus d’une batterie lithium-ion de 14,1 kWh montée à l’arrière, le moteur électrique peut alimenter seul la Panamera sur une distance allant jusqu’à 30 miles à une vitesse maximale de 90 mph. Le rechargement de la batterie prend 2,4 heures avec le chargeur rapide intégré en option ou 3,6 heures avec le chargeur standard. Alternativement, il se recharge en cours de route grâce à un système de freinage régénératif qui capte l'énergie cinétique.

Le Panamera d'origineLa conception de était controversée. La bosse à la Quasimodo à l'arrière était loin d'être gracieuse, et la ligne de ceinture relevée la faisait paraître encore plus haute qu'elle ne l'était en réalité. À nos yeux, le nouveau modèle corrige les torts de l’original. En prenant des photos, nous nous sommes rendu compte qu’il n’y avait vraiment pas de mauvais angle ni de côté disgracieux. Les proportions sont parfaites, créant une berline belle et attrayante sans exagérer.

Il faut un véritable observateur Porsche pour distinguer l’E-Hybrid des autres modèles Panamera. Il reçoit des étriers de frein vert vif qui créent un lien visuel avec le modèle épuisé. 918 Spyder, des emblèmes e-hybrides verts assortis sur les portes et un contour vert pour le logo Panamera 4 à l'arrière.

Vous pouvez commander des étriers noirs et supprimer les emblèmes si vous préférez un look plus discret sans les accents psychédéliques. Il y a encore moins de différences entre les modèles hybrides et non hybrides à l’intérieur, du moins jusqu’à ce que vous démarriez la voiture et commenciez à faire défiler les différents menus du système d’infodivertissement.

Quoi de neuf?

La Panamera de deuxième génération a environ un an et demi, elle est donc encore fraîche. Légèrement plus long, plus large et plus haut qu'auparavant, il arbore un design plus doux que celui de son prédécesseur, en grande partie grâce à une ligne de toit qui fait écho à celle de son prédécesseur. emblématique 911. La cabine est plus orientée vers la technologie et les passagers voyagent sur une plate-forme pas plus ancienne que la tôle.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Les emplacements E-Hybrid se situent près du milieu de la gamme Panamera. Faits saillants de la généreuse liste de caractéristiques standards comprennent une suspension pneumatique adaptative, des jantes en alliage de 19 pouces, un hayon arrière automatique, un aileron arrière adaptatif, des garnitures noires autour des vitres, un câble de chargement avec son propre sac de rangement, un frein de stationnement électronique, un toit ouvrant panoramique, des essuie-glaces à détection de pluie, une sellerie partielle en cuir, une connectivité Bluetooth, la navigation, Apple CarPlay compatibilité, un système audio à 10 haut-parleurs et des capteurs de stationnement aux deux extrémités.

La liste des options est plus longue que celle d’Herman Melville Moby Dick. Vous pouvez payer un supplément pour des jantes en alliage de 20 ou 21 pouces, des sièges avant à réglage électrique en 14 directions, des sièges sport, une sellerie entièrement en cuir, un essuie-glace arrière, portes à fermeture douce, feux arrière teintés, direction de l'essieu arrière, freins en carbone-céramique et système de son surround Bose, parmi d'innombrables autres caractéristiques. Il existe un changeur de CD à six disques disponible pour les plus anciens d'entre nous, ainsi que de nombreux packs d'options parmi lesquels choisir.

Aperçu de la technologie

Porsche a positionné un large écran tactile en plein milieu du tableau de bord pour afficher le logiciel d'infodivertissement. Il offre l’une des meilleures résolutions que nous ayons vues dans n’importe quelle voiture, quel que soit le segment de marché. C'est encore mieux que la configuration des modèles Mercedes-Benz modernes, qui nous avons loué dans le passé.

La Panamera est une voiture avancée et son système d’infodivertissement le reflète bien; il contient des informations dignes d’une encyclopédie. Il est simple à utiliser et la plupart des menus sont relativement superficiels, ce n’est donc pas aussi intimidant qu’il y paraît au départ. Le conducteur doit traiter davantage de données dans le groupe d’instruments.

Il ressemble aux unités analogiques à cinq largeurs trouvé dans les modèles Porsche classiques, mais les quatre jauges extérieures sont remplacées par une paire d'écrans configurables de sept pouces.

Par exemple, l'écran à droite du compte-tours (qui reste analogique, avec une aiguille verte hybride-correcte) peut afficher simultanément les jauges du réservoir de carburant et de la batterie, un compteur de force g, ainsi que l'heure et la date. temps. Ou appuyez sur un bouton pour passer à un chronomètre. Ou passez à une carte affichant les instructions de navigation. Vous pouvez également créer un diagramme qui illustre en temps réel la quantité de puissance que le V6 et le moteur électrique contribuent respectivement à l’élan de la voiture. Nous ne plaisantons pas; Il y a un parcelle d’informations dans le champ de vision du conducteur. Nous l’aimons, mais nous pouvons comprendre ceux qui ne l’aiment pas.

L’une des fonctionnalités technologiques les plus remarquables de la Panamera porte son nom InnoDrive. Il permet de rouler sans stress sur l’autoroute sans pour autant couper les gènes de performance de la voiture. Nous je l'ai récemment testé sur les routes autour de Stuttgart, la ville natale de Porsche, en Allemagne, et nous avons fini par l'utiliser plus souvent que nous le pensions, en particulier sur l'autoroute bondée.

Aménagement et finition intérieur

Porsche n'est plus simplement un constructeur de voitures de sport; ce n’est plus le cas depuis des décennies. Elle fait également office de marque de voitures de luxe, ce qui explique pourquoi l’intérieur de la Panamera est l’un des meilleurs du segment. C’est au niveau des suspects habituels: Audi, Mercedes et BMW.

Chaque partie de l'intérieur semble aussi solide qu'un coffre-fort de banque et construite pour haute couture-comme les normes. Les coutures sont parfaites et les écarts entre les différentes surfaces sont tous parfaits. Ce dernier point est encore plus impressionnant si l’on considère la sélection vertigineuse de matériaux qui s’assemblent pour former l’habitacle. Le bois véritable, le cuir souple, les plastiques doux au toucher, les plastiques plus durs (comme les boutons du volant) et divers métaux sont tous à portée de main.

Les commandes tactiles capacitives avec retour haptique brillent à travers la console centrale inclinée. Il s'agit d'un mini centre de commande propre et épuré où vous pouvez régler les paramètres de climatisation, de chauffage ou de climatisation. vos fesses en utilisant les sièges chauffants ou refroidissants, ou accéder aux différents menus du système d'infodivertissement, entre autres les fonctions. Cela fonctionne assez bien, mais notre problème avec cette configuration est qu’elle est difficile à garder propre. Des empreintes digitales sont apparues sur les boutons après un peu moins d’une heure au volant. C’est une concession inévitable au nom de la technologie, mais légèrement perturbante si vous aimez que votre voiture soit bien rangée.

Nous félicitons Porsche pour avoir fabriqué des sièges qui offrent un bon soutien mais pas trop fermes. C’est une leçon que l’entreprise a tirée de décennies d’alliance entre performance et maniabilité quotidienne. Les passagers avant sont à l’aise avec suffisamment d’espace dans toutes les directions et la visibilité est étonnamment bonne compte tenu de la ligne de toit à pente rapide de la voiture. C’est bien mieux que dans la Mercedes CLS sortante, qui a une ligne de toit inclinée de la même manière. Les sièges de la deuxième rangée sont installés bas pour laisser suffisamment d’espace pour la tête des six pieds.

La batterie empiète sur l’espace du coffre, qui ne mesure que 14,3 pieds cubes. C’est du côté bas du segment; la Panamera standard offre 17,6 cubes moyens. Vous pouvez rabattre les sièges arrière divisés 60/40 pour obtenir 44 pieds cubes, contre 47,3 dans le modèle non hybride. Remarque Porsche fabrique désormais un break appelé Tourisme sportif pour les acheteurs qui souhaitent une voiture plus pratique sans passer à un SUV comme le Cayenne. Il est également proposé en version E-Hybrid.

Performances de conduite et MPG

La Panamera E-Hybrid démarre toujours en mode électrique uniquement – ​​appelé, à juste titre, E-Power – afin qu’elle ne démarre pas avec fracas comme on pourrait s’y attendre. Il prend vie silencieusement et discrètement. Vous pouvez le laisser en mode E-Power et conduire jusqu'à ce que la batterie soit faible en électricité, ou utiliser le cadran inspiré des voitures de course. qui dépasse du centre du volant comme un rayon rabougri pour sélectionner l'un des trois modes de conduite modes. Ils s’appellent respectivement Hybride, Sport et Sport +.

L’activation du mode hybride de base exploite toute la puissance du groupe motopropulseur pour offrir un mélange de performances et d’efficacité. La technologie InnoDrive constitue un gros avantage en mode hybride car elle analyse les données des capteurs et du logiciel de navigation pour utiliser le plus efficacement possible les deux sources d’énergie de l’E-Hybrid. Ce n'est pas toujours allumé; vous devez l'engager comme un système de régulateur de vitesse. InnoDrive est une exclusivité Porsche qui permet à la Panamera de se démarquer de la concurrence, et dans ce segment, la technologie est essentielle. Nous considérons cela comme une grande victoire pour Porsche.

La Panamera est une voiture de virage agressive en mode hybride, mais la garder en mode Sport ou Sport + est la meilleure façon de vraiment danser avec elle sur une route secondaire. L'accélérateur devient plus réactif, la transmission maintient ses vitesses plus longtemps et la suspension pneumatique devient plus ferme. Le roulis se transforme en un lointain souvenir de la voiture que vous avez conduite pour la dernière fois avant de vous glisser au volant; une Renault de 40 ans, dans notre cas. Vous êtes assis près du sol et regardez la route devant vous par-dessus un long capot incliné. Lorsque vous le lancez dans un virage, vous jureriez que vous conduisez un coupé, pas une berline de taille proche d’une Mercedes Classe S. Porsche cite un temps de 4,4 secondes de zéro à 60 mph et, même si nous ne l'avons pas chronométré, il ressent certainement la pièce malgré la masse de 4 787 livres que transporte le V6.

La batterie qui alimente le système hybride facilite légèrement la maniabilité en plaçant plus de poids sur l’essieu arrière. La répartition du poids n’est cependant qu’un facteur dans cette équation. La quantité de peaufinage nécessaire à la création d’un châssis aussi simple doit être immense. Vous êtes également presque encouragé à conduire fort, car Sport + renvoie plus d’électricité à la batterie que n’importe quel autre mode.

La Panamera se transforme en un animal complètement différent en mode électrique uniquement. Le rythme est toujours rapide et le couple instantané délivré par le moteur le rend vif dès le départ, mais il lui manque le mordant féroce de l’expérience hybride complète. Il fallait s’y attendre car, pour sa défense, la mission du mode E-Power dans la vie est d’économiser de l’essence, et non d’offrir des performances dignes d’une piste de course. Conduisez-le de manière rationnelle et il vous récompense avec une conduite totalement silencieuse et relativement détendue à laquelle les passagers réagissent avec une crainte suspecte. Il montre une autre facette de la Panamera, et même une autre facette de Porsche en tant que constructeur automobile.

Les freins sont puissants, ce à quoi on peut légitimement s’attendre dans une voiture avec une puissance aussi élevée. Ce qui nous a surpris, c'est que l'effet de freinage régénératif est subtil, surtout par rapport aux autres modèles hybrides rechargeables que nous avons conduits, comme le beaucoup plus petit et plus basique. Volkswagen Golf GTE. Relâcher la pédale d'accélérateur en mode E-Power ne semble pas très différent de ce qu'il est en mode hybride ou Mode sport, et il n'y a pas assez de résistance pour arrêter complètement la voiture sans toucher au frein pédale.

Notre temps au volant était trop court pour mesurer avec précision la consommation de carburant. Nous avons remarqué que la jauge qui affiche l’autonomie restante en mode électrique uniquement était étonnamment précise. Nous avons perdu un mile d'autonomie après avoir parcouru un mile, pas deux miles ou 300 mètres. Il n’y a pas d’anxiété d’autonomie parce que le V6 démarre en cas de besoin sans frémir, mais il est bon de savoir précisément combien de temps vous pouvez conduire avec l’énergie électrique.

Sécurité

La Panamera 4 E-Hybrid est livrée de série avec deux airbags avant, latéraux avant, latéraux arrière, genoux avant et rideaux, ainsi que des systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Il n’a pas encore été évalué par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ou la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Comment DT équiperait cette voiture

Si nous étions à la recherche d’une Panamera 4 E-Hybrid, nous ferions peindre la nôtre en gris agate métallisé, une option de 830 $. Nous utiliserions également les roues de la 911 Turbo Design illustrées sur notre modèle d’essai, mais nous abandonnerions les étriers de frein verts au profit des noirs – c’est une option gratuite. À l’intérieur, nous aurions l’intérieur en cuir noir/craie et ajouterions le système de son surround Bose.

Conclusion

Ce qui nous a le plus surpris à propos de la Panamera 4 E-Hybrid, c'est que passer du mode E-Power au mode Sport + donne l'impression de changer de voiture. C’est comme si Porsche regroupait deux berlines différentes sous la même carrosserie, ce qui n’est pas une mince affaire lorsque les deux doivent être à la hauteur des normes élevées de la marque. Elle brille en tant que berline sport, réussit en tant qu'hybride et excelle en tant que Porsche.

C’est la meilleure option si vous recherchez un mélange de performances et d’efficacité sans les contraintes d’une voiture électrique à batterie. D'autres berlines de luxe rechargeables comme la BMW740e et le Mercedes S560e ne sont pas aussi pointus à conduire que la Panamera. Et il existe de meilleures variantes de Panamera, y compris les plus chères. Turbocompressé à moteur V8, mais ils sont dans une ligue différente en ce qui concerne les émissions de CO2 et l’économie de carburant. Il n’y a absolument rien de mal à cela, mais si vous voulez une touche de respect de l’environnement avec vos sensations au volant, la Panamera 4 E-Hybrid devrait figurer tout en haut de votre très courte liste.

Stationnée au milieu de la gamme Panamera, la E-Hybrid présente de solides arguments. Il est plus puissant que le modèle de base et considérablement plus abordable que l’une ou l’autre des variantes Turbo. Cela vous donne deux raisons d’en acheter un.

La première est que vous voulez une Panamera de milieu de gamme. La deuxième raison est que vous souhaitez ou avez besoin d’une voiture hybride rechargeable capable de rouler uniquement à l’électricité sur des distances relativement courtes. Si vous cochez l’une ou l’autre case, l’E-Hybrid est la Panamera à obtenir… du moins jusqu’à ce que Porsche ressuscite la Modèle portant le badge GTS. Ensuite, nous réévaluerons si l’E-Hybrid coche la première case.

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