Ford Mustang GT 2017: essai routier

Ford Mustang GT 2017

PDSF $32,395.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Fidèle à son insigne GT, la Ford Mustang 2017 fait bien le Grand Tourisme. »

Avantages

• Manipulation améliorée par rapport à son prédécesseur
• Intérieur bien conçu
• Moteur V8 atmosphérique satisfaisant

Les inconvénients

• Embrayage non raffiné
• Un design extérieur qui divise

Les voitures ont tendance à avoir cette habitude de rassembler des lettres supplémentaires à la fin de leur nom, mais aucune n’est plus nébuleuse que le « GT » souvent utilisé. Des badges comme « LE », « Type-R » et « AMG » indiquent pour quel niveau de finition vous avez opté ou si vous roulez dans la variante la plus sportive d'un véhicule particulier. véhicule. « GT » est censé signifier que vous êtes assis dans un « Grand Tourer » – mais qu'est-ce que cela signifie exactement? Que faut-il pour qu’une voiture soit considérée comme une véritable GT? Pour satisfaire mes réflexions, j’ai emmené la Mustang GT 2017 faire un court road trip pour explorer ce concept et voir s’il méritait cette étiquette.

Le niveau supérieur de la dernière Mustang de Ford est équipé d’un V8 de 5,0 litres développant 435 chevaux et 400 livres-pieds de couple. Tout ce grognement est envoyé aux roues arrière au moyen d'une boîte automatique à six vitesses, ou manuelle à six vitesses. Pour ce voyage, mon poney avait un bon changement de vitesse.

Cheval, mariée

L'heure du conte: La future mariée d'un bon ami m'a demandé de surprendre le marié en herbe lors de son mariage avec un char pour le transporter à la cérémonie. Je pensais qu'une muscle car Triple Yellow avec un échappement rauque capable d'ouvrir les portes de la chapelle serait suffisante. Cela nécessitait également un trajet de New York au Maine, donc j'aurais tout le temps de faire preuve de philosophie sur la nature d'une GT.

Au sens traditionnel, une Grand Tourer est quelque chose à mi-chemin entre le sport et le luxe: plus confortable qu’une voiture de course mais plus agile qu’une berline longue distance. Vous êtes censé tenir la distance, tout en vous amusant. À cette fin, la configuration automobile la plus courante d’une GT est un coupé « 2+2 » à deux portes, et la construction élégante et fastback de la Mustang moderne correspond certainement à cette facture.

Sans trop renier son héritage, la Mustang de dernière génération opte pour un look plus élégant destiné à plaire au marché étranger qui peut désormais en acheter une. Puisqu’il s’agit d’une voiture mondiale, Ford souhaite que les gens d’outre-Atlantique l’achètent parce qu’ils l’aiment vraiment, et non pour son kitsch américain symbolique. Cela peut en inquiéter certains, mais les nouvelles fonctionnalités frappantes ne déçoivent pas et personne ne prendra ce monstre du Michigan pour un Européen. voiture de sport.

Le carénage arrondi brandit fièrement l'insigne emblématique du poney dans sa calandre trapézoïdale alors qu'il regarde la route avec un ensemble de boîtiers de phares élégants. Celui-ci abrite un ensemble de phares à haute intensité agrémentés de trois feux de jour à LED. Le look louche est probablement le détail le plus aléatoire de la voiture, mais il vous séduit.

Pour le reste, la Mustang conserve un capot long et audacieux et une verrière qui descend jusqu'aux hanches arrière. Trois feux arrière à LED distinctifs Mustang de chaque côté (qui s'allument séquentiellement, soit dit en passant), dépassent de l'arrière traditionnellement plat de la voiture.

En selle

En me préparant à partir, je remplis le 13,5 cu. pi. coffre avec deux ensembles de tout ce que vous pouvez emporter dans un avion – des sacs à roulettes et des sacs à dos, bien sûr – et avoir encore un peu d'espace supplémentaire. À l’avant, deux sièges sport Recaro en option sont prêts à m’accueillir, moi et mon compagnon de voyage. Cela n’augure rien de bon pour le long terme que je suis sur le point d’endurer. Néanmoins, l’intérieur est l’un des plus beaux que vous puissiez voir dans une Mustang ou même dans n’importe quelle voiture de sa catégorie. Sans paraître trop encombré, les caractéristiques intérieures présentent des lignes audacieuses et épaisses dans tout l’habitacle. Des jauges inspirées des avions (qui affichent votre « vitesse au sol ») et des commutateurs ajoutent une touche agréable à l’excitation de l’expérience.

À partir de ces solides bascules en métal, le conducteur peut parcourir les différents modes de conduite adaptés à l'occasion. Adoucir la direction et la conduite m'évite de trop me fatiguer sur les longs tronçons d'autoroute. Sur les routes secondaires les plus amusantes, je raffermis le tout et rends la voiture aussi réactive que possible pour des raclées animées. Il existe même un mode neige très apprécié qui permet d'éviter que la pony car, à couple élevé, ne devienne complètement inutile lorsque les trucs blancs prennent la route.

Tourisme

C’est censée être la voiture la plus sportive comme la Mustang à ce jour, mais la pony car de près de 4 000 livres ne surpassera pas ses homologues européennes. Il semble encore un peu trop flottant par rapport aux coupés plus axés sur la performance, mais lorsqu'il est poussé dans un virage, le La suspension arrière à liaison intégrale pousse la roue extérieure pour maintenir la voiture en place bien mieux que n'importe quelle Mustang précédente. Pourrais avoir. Ajoutez de nouvelles jambes de force MacPherson à double rotule à l'avant et un jeu de freins Brembo à 6 pistons et vous obtenez soudainement une muscle car qui se conduit comme une voiture de sport.

Après quelques heures, les sièges Recaro s'avèrent plus confortables que prévu. La conduite en général est douce et solidaire grâce à l’avant indépendant et à l’arrière indépendant presque blasphématoire. C'est vrai, l'ancien essieu arrière dynamique a disparu, et maintenant le 'Stang peut sortir et prendre les virages avec les meilleurs d'entre eux. En théorie, du moins.

Une dernière aventure

Soyons honnêtes, une tenue de route décente dans une voiture comme celle-ci est un bonus. Le véritable argument de vente réside dans ce qu’il y a sous le capot, et la dernière Mustang dispose d’une nouvelle version du V8 atmosphérique de 5,0 litres qui fait sa renommée. Avec des mises à jour telles que des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes, des orifices d'admission plus droits et un nouveau collecteur caractéristiques, la puissante centrale électrique est capable de fournir une économie de carburant améliorée tout en augmentant la flexibilité facteur. Au total, le V8 développe 435 chevaux et 400 livres-pied de couple tout en gardant l'économie de carburant à un confort… 15 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute.

Alex Kalogiannis/Tendances numériques

Oui, c'est un cheval assoiffé.

Bien que cela fasse « partie de l’expérience », je m’amuserais probablement un peu mieux si je n’avais pas à m’arrêter autant de fois en route vers le mariage. Peut-être que si cette Mustang était équipée du EcoBoost quatre cylindres de 2,3 litres moteur qu'il propose maintenant, je m'en sortirais mieux. La plus petite centrale turbocompressée produit une puissance respectable de 310 ch tout en offrant aux conducteurs 22 mpg en ville et 31 mpg sur autoroute. Cependant, poser le pied sur de longs tronçons d’autoroute, avancer tout en écoutant le crescendo des gaz d’échappement, dissipe toute idée d’économie de carburant.

Malgré toutes les améliorations apportées par Ford à la Mustang, l'embrayage manuel semble avoir adopté une nuance qui m'avait déplu dans la génération précédente de son rival, le Chevrolet Camaro. Sentir le point de contact est raide, ce qui rend les changements de vitesse fluides une corvée.

Le grand jour, j'offre à l'heureux futur mari un voyage pas du tout subtil jusqu'à ses noces. La Mustang est réglée dans ses réglages les plus bruyants, et j'envisage même d'activer la fonction de verrouillage de ligne à notre arrivée. “Verrouillage de ligne" est l'une des nombreuses applications de piste intégrées pour que la Ford soit prête pour la piste dès le premier jour. La plupart des applications sont du type habituel de mesure des performances, mais le verrouillage de ligne serre fortement les freins avant tout en permettant aux conducteurs de faire patiner les roues arrière. Il est destiné à chauffer les roues pour une adhérence maximale sur une piste d’accélération, mais en pratique, c’est un bouton « épuisement professionnel pour les nuls ». Je décide qu’un miasme de fumée de caoutchouc brûlé n’améliorerait pas vraiment le mariage.

Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de sensations fortes en chemin. Avec 435 ch sous les pieds, le Groom ressent un dernier frisson alors que la Mustang glisse sa queue dans les coins du village endormi du Maine; J'entends ses hululements d'excitation au milieu de la cacophonie rugissante des tuyaux d'échappement. J’aime penser que je lui ai donné une bonne poussée d’adrénaline pour se préparer à dire « oui ».

Sécurité

La Ford Mustang GT de l’année modèle 2017 obtient les meilleures notes de sécurité de la part des deux agences de notation indépendantes. Le IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) attribue à la Mustang GT un premier choix en matière de sécurité et la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ajoute sa note globale de cinq étoiles. Chaque Mustang GT est livrée de série avec des airbags frontaux, latéraux, aériens et genoux. Le modèle 2017 est également livré de série avec une caméra de recul et un système d’alerte post-collision.

Comment DT équiperait cette voiture

Si nous devions investir dans une toute nouvelle Mustang GT, voici comment nous la définirions. Tout d’abord, même si la boîte automatique est bonne, une muscle car mérite une boîte manuelle, elle est donc entièrement à six vitesses. Ensemble Performance de Ford est chargé de goodies à grande vitesse pour un prix raisonnable de 2 995 $, alors ajoutez cela au résultat net. À l’intérieur, les baquets standard conviennent, mais les chaises Recaro en option (1 595 $) sont parfaites pour les journées occasionnelles sur piste. Terminez le fastback avec de la peinture Magnetic Grey et nous sommes au paradis. Au total, notre Mustang GT parfaite coûterait 38 185 $.

Notre avis

À partir de 33 195 $, le résultat net de la Mustang GT est comparable à celui de sa catégorie, mais il augmente fortement avec des forfaits haut de gamme atteignant la barre des 40 000 $. Au retour, j'étais satisfait que la Mustang ait accompli sa mission d'être confortable sur de longues distances, assez amusant pour accepter l'offre de routes sinueuses présentes et faire sensation lors d'un mariage avec sa présence puissante.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Il n’existe malheureusement pas de réponse simple à cette question. La plupart des amateurs de muscle car ont des sentiments forts à propos de la pony car qu'ils ont choisie. La Mustang GT pourrait être une voiture bien pire que la Camaro SS (ce qui n’est pas le cas), mais les fans de Mustang obtiendraient toujours la GT. Le fait est que le domaine des muscle car est plus compétitif que jamais. La Camaro SS, la Mustang GT et Challenger SRT392 résoudre l’équation de performance de différentes manières. Coca-Cola est-il meilleur que Pepsi – c'est vous qui décidez.

Combien de temps ça va durer?

Étant donné que la nouvelle Mustang a été introduite à peine deux ans auparavant, Ford ne procédera pas à la révision de sa pony car avant un certain temps. Cela étant dit, l’année modèle 2018 introduira quelques mises à jour clés. En surface, le Mustang GT 2018 obtient un capot inférieur et des carénages avant et arrière révisés. Sous la tôle se trouvent une transmission manuelle révisée et une nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 rapports. Les Mustang GT bénéficient également d'une injection directe et portuaire pour 2018, ce qui améliorera l'économie de carburant et le couple à bas régime. Les déflecteurs d’échappement actifs de la GT350 font également leur apparition dans l’année modèle GT 2018. Enfin, un affichage entièrement numérique remplace le combiné d'instruments analogique.

Devriez-vous en obtenir un ?

Équipée correctement, la Ford Mustang GT 2017 est l’une des voitures de sport les plus belles et les plus maniables en vente. Sur une piste, la Chevrolet Camaro SS mise à jour aura probablement l'avantage, mais en ville, la Mustang GT est la meilleure conduite quotidienne. Une muscle car est un achat passionné, donc au-delà de légères différences entre les modèles disponibles, vous devriez choisir celui qui vous fait battre le cœur.

Mise à jour: Nous avons mis à jour notre examen de la Mustang GT 2016 pour refléter les modifications apportées à l'année modèle 2017. Nous avons ajouté des informations sur les technologies de sécurité, les prix et les nouvelles options de couleurs pour 2017.

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