Les constructeurs automobiles font désormais plus que simplement vendre des voitures. General Motors Maven La division s'attaque à Zipcar avec des services d'autopartage utilisant des véhicules GM, et loue même des voitures aux chauffeurs Uber et Lyft via son programme Maven Gig. Alors, qu’est-ce que ça fait pour un constructeur automobile de passer de la vente de voitures à la location ?
La ville de New York est l'une des villes des États-Unis les moins pratiques pour les propriétaires de voitures, et elle a également été l'une des premières villes où GM a expérimenté le partage de voiture. Digital Trends s'est entretenu avec Brent Taylor, directeur général de Maven pour New York, pour discuter de ce que GM a appris jusqu'à présent sur le partage de voiture et de la manière dont il se prépare pour l'avenir.
DT: Depuis combien de temps Maven opère-t-il à New York ?
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Brent Taylor: Nous avons lancé Maven New York City en mai 2017. Nous sommes partis le matin du 15 mai. Nous avions 600 membres
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Quelle combinaison de voitures avez-vous actuellement dans votre flotte et quelle est, selon vous, la voiture la plus populaire à New York ?
Un peu de tout. Nous nous sommes concentrés, sur le lancement, entre les gammes Chevrolet et Cadillac comme un moyen de présenter Maven à nos clients sans trop donner pour les submerger. Soit vous disposiez d’un véhicule utilitaire très fiable, soit d’un véhicule de luxe.
Le plus populaire
Le véhicule est la Chevrolet Cruze à hayon. Les gens adorent cette petite voiture.
Avec la nuance à New York, nous avons dû penser à ces choses qui se déroulaient dans les rues de Brooklyn. Ils devaient tous être équipés d'un système de suspension robuste. Il y a une raison pour laquelle les voitures de police sont des Impalas !
Nous avons donc fait une gamme d'échantillons allant de la Chevrolet Cruze jusqu'à la Cadillac Escalade, et à peu près un aperçu de tout ce qui se trouve entre les deux: des petits SUV, des [Chevy] Trax, Equinoxes, et beaucoup de [Cadillac] XT5.
Le véhicule le plus populaire, le cheval de bataille de la flotte, est le Chevrolet Cruze à hayon. Les gens adorent cette petite voiture.
Voyez-vous beaucoup de transition, où les gens qui essaient un véhicule GM via Maven finissent par acheter chez GM. Existe-t-il une coordination entre Maven et les services commerciaux pour essayer d'y parvenir ?
En réalité, GM expérimente davantage le futur paysage de la mobilité. Nous espérons toucher la section transversale. Nous n’avons pas de plan directeur pour convertir les clients en achats. C’est une façon de répondre à ce besoin provisoire.
Avec l'adhésion gratuite à Maven, télécharger l'application, c’est le gros retour sur investissement [retour sur investissement]. Que vous en ayez besoin ou non, c’est gratuit. Il n'y a pas de retour sur investissement, hé, si l'inscription coûtait 80 $, « est-ce que je vais l'utiliser deux fois cette année? Je ne pense pas que je vais gâcher ça. C’est ce qui est génial.
Ou, si vous avez vu quelque chose, quelqu'un comme vous vient à un salon automobile et vous voyez le nouveau Tahoe et si vous voulez essayer, vous savez, il y en a quatre à Manhattan en ce moment. Donc, [vous pouvez] le sortir pendant une heure et voir si vous l'aimez.
Diriez-vous que les clients utilisent la voiture pour des trajets plus courts ou qu'ils effectuent des excursions plus longues, en banlieue ou à la campagne? Selon vous, quel est le cas d’utilisation le plus moyen ?
La semaine, on va chez Costco, on va chez Ikea. Nous allons dans des endroits où il est vraiment difficile de s’orienter une fois que vous avez ce dont vous avez besoin. Je vais faire le plein de choses.
«Maven se concentre à l'échelle mondiale sur un groupe démographique plus jeune qui n'est peut-être pas intéressé à acheter une voiture directement à la sortie de l'université, ou même à la sortie du lycée. Mais [for] Maven New York City, tous les paris sont ouverts.
Maven se concentre à l'échelle mondiale sur un groupe démographique plus jeune qui n'est peut-être pas intéressé à acheter une voiture directement à la sortie de l'université, ou même à la sortie du lycée. Mais [for] Maven New York City, tous les paris sont ouverts. Vous pouvez avoir 21 ans ou 61 ans et ne pas posséder de voiture, car c’est extrêmement prohibitif.
Nous constatons que pendant l'été, oui, ils vont dans le nord de l'État, ils vont à Long Island, les gens vont à Jersey pour rendre visite à leurs familles et se rendent également sur la côte du New Jersey. Mais lors des déplacements quotidiens, nous allons à l’aéroport, nous allons chez Ikea, nous comblons ce besoin de services publics.
En examinant les données et les commentaires des utilisateurs, quels changements apporteriez-vous aux futurs véhicules de production GM pour les rendre plus adaptés au partage de voiture ?
C’est vraiment un objectif fondamental de Maven: capturer ces données. Nous n’avons pas encore franchi tous les T à ce sujet. Quand tu parles de GM et du plan zéro, zéro, zéro [L'objectif du directeur général de zéro accident, zéro émission et zéro congestion], comment mettre cela dans un châssis électrique ?
Beaucoup de gens qui possèdent des voitures électriques sont tout simplement terrifiés par cette anxiété en matière d’autonomie, car ils ont ce voyage qu’ils vont faire qui fait 400 miles, ce qui arrive rarement. Et puis, vous savez, éduquer le consommateur à ce sujet. Et puis déterminer quelle est la durée moyenne du trajet, combien de temps la recharge moyenne doit-elle avoir lieu. Cela va vraiment façonner la façon dont GM construit un meilleur produit pour le consommateur.
Maven sera-t-il impliqué dans GM lance des voitures autonomes? Êtes-vous en coordination avec Cruise Automation [la division de conduite autonome de GM] à ce sujet, ou est-ce juste une chose distincte ?
Cruise fait son propre truc, et va vite vers eux, nous l'espérons, mais non, pas de projets pour le moment. Rien dont ils parlent aux petits gars comme moi.
Et les transports en commun? Comment Maven interagit-il avec lui? Pensez-vous que Maven complète le transport en commun ou lui fait concurrence ?
Je pense que nous répondons à un besoin de mobilité, avec un programme de ville à gare, qui n'est pas comblé par les transports en commun. Étant donné que les véhicules sont dans un scénario aller-retour – ils ne sont pas à sens unique – nous ne nous sentons pas [en compétition]. Nous ne voulons pas contribuer au problème, surtout à New York. Ainsi, le fait que vous le rapportiez à la même station signifie que vous ne vous contentez pas de le jeter quelque part et d’en faire le problème de ce quartier.
En tant que New-Yorkais, j’aurais aimé qu’il y ait un moyen public efficace pour me rendre à l’aéroport de LaGuardia, mais ce n’est pas le cas. C’est l’une de ces niches que Maven remplit vraiment. Et en dehors de New York, dans notre Concert Maven programme, dans lequel nous proposons ces voitures aux conducteurs de covoiturage, nous pensons que c'est très complémentaire. Quand on commence à parler de trajets multi-poolés par des chauffeurs en covoiturage, je pense que c'est l'avenir de l'efficacité, avec ce mode de mobilité.
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