Des concept-cars comme le Flèche d'argent Mercedes-Benz EQ donnent un aperçu fascinant de l’avenir d’un constructeur automobile et nous donnent un aperçu de ce qui se passe dans l’esprit de ceux qui les conçoivent. Désireux d'en savoir plus, Digital Trends s'est entretenu avec Gorden Wagener, responsable du design chez Mercedes-Benz, pour parler du CLA de deuxième génération, et d’apprendre comment des technologies telles que l’électrification et l’autonomie façonneront les futures stars de l’entreprise.
Le CLA d'origine introduit en 2013, s’est imposé comme l’un des modèles les plus axés sur le design de l’histoire de Mercedes. A-t-il été difficile de créer un suivi ?
Gorden Wagener: Tout d’abord, c’est très amusant de concevoir un CLA. C'est une voiture de designer; cela ressemble à un croquis d’un designer. La nouvelle voiture est très proche du croquis. C’est l’essence du processus de conception: capturer la sensation de l’esquisse originale dans chaque projet.
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La voiture est sur une nouvelle plate-forme et elle a beaucoup grandi. C’est comme une idole de la beauté humaine, et c’est plus sexy que jamais. C’est quelque chose que nous, les humains, aimons généralement. Cela fait entrer le CLA dans une toute nouvelle génération. En revanche, la pureté du design est bien entendu très high-tech.
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Pour l’avenir, où souhaitez-vous amener le langage de conception de Mercedes ?
je ne jetterai pas Pureté Sensuelle à la mer. Il est très important pour une marque de luxe d’avoir un style significatif. Nous avons été les premiers à inventer ce langage de conception épuré et intemporel.
"Il est très important pour une marque de luxe d'avoir un style significatif."
Nous sommes une entreprise de luxe. Nous étions autrefois une entreprise de luxe traditionnelle, la marque des pères mais pas des enfants, maintenant nous nous sommes transformés en une entreprise de luxe moderne grâce au design. Pourquoi devrais-je changer cette identité? Je ne changerai pas l’idée générale et la philosophie qui la sous-tend, mais je dois bien sûr pouvoir la développer toujours plus. Nous voyons Sensual Purity 1.0, 1.5, etc.; c'est comme un système d'exploitation. Le prochaine Classe S sera 3.0. Nous allons aller plus loin, mais nous ne ferons pas un virage à 90 degrés demain, car ce serait une erreur.
En parlant d'évolution d'un langage de conception, le système électrique à batterie CQE dévoilé en 2018 semble plus conventionnel que ses concurrents comme le Jaguar I-Pace. Était-ce intentionnel ?
Nous avons commencé consciemment dans le GLC segment, qui est notre segment le plus vendu. Les gens aiment les SUV, et ils aiment ce segment. Il y a beaucoup de volume dans ce segment, donc c'était une évidence de commencer comme ça.
Pensez-vous que l’électrification et l’autonomie créent de nouvelles possibilités de conception ?
Beaucoup. C’est une période tellement excitante. Nous changerons la voiture plus que jamais au cours des 10 prochaines années, donc c’est cool d’être aux commandes pendant que tout se passe.
L’autonomie permet davantage de technologies de divertissement et d’infodivertissement à bord, et la voiture se transformera donc grâce à cela. Pas demain mais progressivement. Tout le monde parle d’autonomie du genre: « ok, demain, nous conduisons tous de manière autonome ». Non, ça ne va pas se passer comme ça. Ce sera un processus progressif. Cela prendra du temps.
« Le segment grand public risque de devenir un tramway public. Et nous ne voulons pas construire de tramways.
Le sens de la voiture va changer. Nous devons nous assurer que cela ne change pas trop. Au final, la voiture reste agréable à conduire, mais nous verrons différents modèles à travers la technologie. Nous verrons la partie autonome, les déplacements domicile-travail, dans un environnement métropolitain. C’est là une excellente solution. Mais est-ce que tout le monde veut partager? Je ne pense pas. Pour les riches, la sûreté et la sécurité sont importantes.
Beaucoup de gens veulent de la confidentialité, de la sécurité, etc. Ils adorent avoir leur propre véhicule qui peut être conduit de manière autonome mais aussi manuellement. Je vois une grande différence entre le segment du luxe et le segment grand public. Cela risque de devenir un tramway public. Et nous ne voulons pas construire de tramways. Nous veillerons toujours à rester du côté du luxe.
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