Vous aimez aller vite, tester vos compétences de conduite et crier beaucoup quand vous vous éclatez? Si la réponse est oui et que les gros nuages de poussière vous conviennent, nous avons ce que vous cherchez.
Les étapes sont simples. Installez-vous dans le siège conducteur d'un Polaris RZR XP Turbo S, attachez un casque intégral, serrez le harnais de sécurité à quatre points, appuyez sur le bouton de démarrage et mettez la transmission en marche. Visez le RZR avec la direction assistée assistée, appuyez sur l'accélérateur et laissez votre véhicule faire tout le travail.
Cela semble simple, non? C’est à peu près tout ce qu’il faut pour conduire cette formidable machine de course dans le désert. Visez, tirez et partez comme un enfer. Il y a un peu plus à faire, selon la vitesse et l'intensité avec lesquelles vous voulez aller, mais avec le Turbo S, vous n'avez pas grand-chose d'autre à savoir.
Conduire sur des sentiers dans le désert signifie des surfaces rugueuses et inégales, des virages étonnamment brusques et, comme nous l'avons mentionné, une perte de poussière. Si vous n’êtes pas en position de leader, vous devez rester en retrait, car les traînées de poussière qui s’élèvent réduisent considérablement votre visibilité.
Il y a aussi beaucoup de cris. Il doit s'agir d'une réaction humaine involontaire, comme beaucoup dans notre groupe de 40 journalistes et membres du personnel de Polaris. nous avons spontanément crié et crié d'excitation chaque fois que nous prenions de la vitesse, franchissions des virages difficiles et pris de l'air.
La suspension Dynamix du RZR réagit rapidement aux changements de surface pour adoucir la plupart des bosses, mais le véhicule côte à côte (une référence à la disposition des sièges) obéit toujours aux lois de la physique. Si vous devenez trop zélé et atterrissez très fort, ce que nous avons fait plusieurs fois en cinq heures une conduite enthousiaste, la suspension gargantuesque de 25 pouces du nouveau RZR en suscite davantage criant.
« Le RZR le plus méchant de tous les temps »
Présenté par Polaris comme « le RZR le plus méchant de tous les temps », le XP Turbo S peut vous emmener dans des endroits où vous ne pensiez pas pouvoir aller hors route, à des vitesses que vous ne pensiez pas pouvoir gérer. À moins que vous ne soyez un coureur professionnel du désert, vous ne surpasserez pas le RZR XP Turbo S.
À moins que vous ne soyez un coureur professionnel du désert, vous ne surpasserez pas le RZR XP Turbo S.
Polaris a ajouté l'année dernière la chaude suspension active Dynamix au RZR XP Turbo EPS déjà fumant, créant ainsi le Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. L’unité informatique centrale de la suspension suit neuf facteurs à l’aide de capteurs situés dans chacune des quatre roues du véhicule. En fonction des données globales, la suspension s'ajuste jusqu'à 200 fois par seconde selon trois modes de conduite: confort, sport et ferme.
Le mode Confort est destiné aux trajets faciles et lents, comme en fin de journée. Le mode Sport a une ligne de base de suspension plus ferme pour absorber les bosses et les creux mineurs afin que vous puissiez aller plus vite sans vous faire malmener. Le mode entreprise verrouille tout et est mieux utilisé par les experts et les professionnels.
La configuration Dynamix s'ajuste automatiquement en continu pour vous maintenir stable dans les virages, lors du freinage et de l'accélération, afin que vous puissiez garder le contrôle tout en conduisant rapidement. Même lorsque vous êtes en vol et que vous atterrissez durement, Dynamix s'ajuste automatiquement pour vous aider à garder le contrôle.
Une balade cahoteuse – et amusante
Lors de mon expérience précédente sur les sentiers à peine visibles du désert de Mojave à l’ouest de Las Vegas en octobre 2017, je ne savais pas à quoi m’attendre. Après une heure passée à rouler en mode confort, j'ai cliqué sur le mode sport et j'ai découvert le plaisir de dévaler les sentiers dans un véhicule côte à côte. La suspension de l'EPS Dynamix m'a aidé à conduire comme si je savais ce que je faisais.
Prendre à tour de rôle un copilote expérimenté dans le RZR XP Turbo S a placé mes précédents trajets dans une nouvelle perspective. Le dernier véhicule côte à côte était si serré et si performant que nous roulions tous les deux beaucoup plus vite la plupart du temps que je ne me souvenais d'avoir jamais conduit dans l'EPS Dynamix. Lorsque je conduisais un fusil de chasse, j'ai eu la chance de regarder le pneu avant droit monter et descendre pendant que la suspension Dynamix faisait son travail. La quantité de déplacements était stupéfiante, d'autant plus qu'une petite partie était transférée aux sièges conducteur et passager.
J'ai également appris rapidement à ne pas serrer la poignée du passager, à soutenir mes pieds et à pousser mon dos contre le siège lors des descentes et des sauts rapides. Être un avec un cadre côte à côte n’était pas une bonne idée. S'asseoir librement et tenir la poignée était beaucoup plus confortable lorsque nous touchions le fond ou atterrissions.
La transmission du RZR effectue les changements de vitesse à votre place, tout ce que vous avez à faire est de diriger et d'appliquer l'accélérateur et les freins.
Étant donné que la transmission du RZR effectue les changements de vitesse à votre place, tout ce que vous avez à faire est de diriger et d'appliquer l'accélérateur et les freins. On m'a rapidement rappelé pourquoi Polaris n'avait pas besoin d'ajouter un moteur plus puissant au nouveau RZR - le Le broyeur bicylindre turbocompressé existant a plus qu'assez de puissance pour exploser sur n'importe quelle surface que vous rencontre.
À la fin de la journée, heureux et poussiéreux, nous avons ramené le RZR XP Turbo S au point de départ. Je suis reparti en me demandant combien de compétences et de pratique il faudrait pour conduire le Turbo S à un niveau proche de ses capacités.
Une toute nouvelle plateforme
Le modèle Dynamix original ajoutait une magie de suspension sophistiquée à un modèle existant. Entre-temps, Polaris était occupé à concevoir une toute nouvelle plateforme.
Le Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27 500 $ pour démarrer) est la première machine dotée de la nouvelle plateforme. Presque tout est différent avec ce modèle des RZR précédents, à l'exception du moteur et de la transmission. Polaris utilise le même moteur ProStar Turbo à deux cylindres de 925 cm3 à haut rendement et refroidi par liquide, développant 168 chevaux. avec 114 livres-pieds de couple et la combinaison de transmission variable Polaris (PVT) sur tous les RZR Turbo des modèles. La gamme Turbo actuelle comprend également le RZR XP Turbo (prix de départ de 20 000 $), le RZR XP Turbo Fox Edition (23 000 $ de départ) et le RZR ZP Turbo Dynamix Edition (26 000 $ de départ).
Passons maintenant aux différences. Le RZR XP Turbo S roule sur d'énormes pneus de 32 pouces, plus grands que ceux fournis sur tout autre modèle côte à côte de production sur le marché. Les pneus surdimensionnés ajoutent des forces importantes qui menacent l’intégrité structurelle d’un véhicule, en particulier en cas de conduite difficile. Parce que Polaris voulait des pneus plus gros, elle a apporté d'autres modifications qui ont renforcé la plate-forme RZR XP Turbo S de 300 %. L'entreprise affirme que tout est plus solide avec le Turbo S, y compris le cadre, les bras structurels renforcés, l'arceau de sécurité et le toit en aluminium.
Le nouveau design mesure 72 pouces de large, soit huit pouces de plus que les autres modèles, ce qui constitue un facteur important pour la stabilité de la manipulation. Le RZR XP Turbo S a une garde au sol de 16 pouces, avec un débattement de suspension utilisable de 25 pouces à l'avant et à l'arrière.
Le Polaris RZR XP Turbo S 2018 est la première machine utilisant la nouvelle plateforme Polaris. Presque tout est différent avec ce modèle des RZR précédents, à l'exception du moteur et de la transmission.
La transmission AWD/2WD aux performances extrêmes et à la demande est couplée aux amortisseurs Fox 3.0 IBP Live Valve. Une version mise à jour de la suspension active Dynamix sur ce modèle a une plus grande sensibilité et des temps de réaction plus rapides que la version originale. Ce modèle dispose également d'une cartographie de l'accélérateur modifiée de manière agressive et d'une assistance de direction assistée améliorée.
Le cockpit repensé dispose d'une nouvelle position de conduite pour des lignes de visibilité accrues et une ergonomie confortable inspirée de la course. Des harnais à quatre points et un volant Sparco Flat-Bottom vous permettent de rester en position et en contrôle. Les lumières LED à l’avant et à l’arrière améliorent la visibilité et comprennent une signature lumineuse avant que Polaris décrit comme « visuellement agressive ».
Le système Ride Command adapté aux gants Polaris pour la navigation et des informations et commentaires complets sur le véhicule est également standard. Vous pouvez également utiliser le GPS du système Ride Command avec votre téléphone intelligent via une connexion Bluetooth ou USB. La radio AM et FM ainsi que les chaînes météo sont également incluses.
