Premier essai de la Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016

Trouvez un acheteur sur le marché noir et préparez vos reins pour une opération dans la baignoire – vous voudrez acheter la Lamborghini Aventador Superveloce insouciante par tous les moyens nécessaires.

Vêtu d'un costume bleu marine ajusté comme s'il y avait été cousu, Stephan Winkelmann, PDG de Lamborghini, se tenait devant nous. journalistes lors du dîner de bienvenue de l'événement de conduite Aventador Superveloce 2016 et a porté un toast aux dernières nouveautés de son entreprise. supercar.

"Merci de vous joindre à nous dans cette aventure", a déclaré Winkelmann en levant légèrement une flûte de champagne en cristal doré vers le ciel bleu de Barcelone. « Il fera beau et vous serez rapides. Saluer." Sur ce, il but une gorgée, posa la flûte sur une table voisine et sortit de la pièce – la version du PDG d'une baisse de micro.

Même si j’ai été extrêmement amusé par l’entrée, le toast et la sortie brusques de Winkelmann, à ce moment-là, je n’avais aucune idée à quel point il avait raison. Car non seulement la météo du lendemain serait parfaite, mais l'Aventador LP 750-4 Superveloce le serait également.

Cowboy-ing up

Au neuvième tour sur 16, entrant dans le long virage Renault du Circuit de Catalunya, j’ai appuyé sur l’accélérateur et le V12 de l’Aventador Superveloce (SV) a poussé un puissant rugissement. Malgré quatre des pneus Pirelli les plus collants connus et un système de transmission intégrale Haldex, robuste qui ferait envier un char, le SV dérivait sur quatre roues à travers de longs et rapides droitier.

Sans réfléchir, je me suis retrouvé instinctivement à crier malgré le hurlement vicieux du V12: « Il est temps de se mettre en cow-boy! Woooooo! Je ne sais toujours pas ce que je voulais dire par là, mais cela semblait juste – et c’est toujours le cas. Faire dériver sur quatre roues une supercar de 750 chevaux et presque sans différence à 500 000 $ sur une piste de Formule 1 est peut-être l'une des choses les plus défiant la mort mais aussi les plus vivifiantes que j'ai jamais faites. Cela vous rend heureux d’être en vie, car il y a de fortes chances que, si quelque chose tourne mal, vous ne le soyez pas pour très longtemps.

Il n’y a aucun moyen de transmettre correctement la magie de cette journée, de cette voiture ou de ce circuit. À moins que vous n'ayez piloté un fusil de chasse, les mots ne peuvent pas transférer les forces G douloureuses aux muscles de votre colonne vertébrale, tout comme le peut la voiture. En dehors de cela, peut-être que les chiffres de performance du SV peuvent aider à planter le décor.

Pouvoir

Superveloce, traduit grossièrement signifie « super rapide ». Étonnamment, ce n’est pas seulement la puissance de sortie accrue du V12 de 6,0 litres qui contribue à rendre le SV si super. Ce sont de nombreux autres facteurs qui conduisent à la supériorité du SV sur route et sur piste. Mais nous y reviendrons dans un instant. Pour l’instant, parlons de couple.

Comme si 700 ch ne suffisaient pas (soyons honnêtes; ce n'est pas le cas), Lamborghini a rajeuni le moteur en faisant passer la ligne rouge de 8 350 à 8 500, ce qui porte la puissance à 750 chevaux. Non seulement la puissance est supérieure à celle de l'Aventador ordinaire, mais le couple disponible à haut régime a été enrichi, ce qui signifie que vous avez plus de temps dans chaque rapport pour crier au volant avec une joie passionnée, comme je l'ai fait.

La transmission ISR à sept rapports est associée au puissant V12, qui a également été manipulée. En passant sous silence les moindres détails du briefing technique sur la transmission qui nous a été donné, il suffit de dire que l'ISR peut désormais changer de vitesse en 50 millisecondes – dont nous discuterons des ramifications. De là, le système de traction intégrale Haldex IV achemine toute cette fougueuse puissance italienne vers la chaussée. Au total, l'Aventador SV effectuera un 0 à 62 mph en 2,8 secondes, un 0 à 186 mph en 24 secondes et une vitesse de pointe de 217.

Regards

L’Aventador standard est une bête de voiture d’inspiration satanique. Avec des lignes de carrosserie dures, des portes Lamborghini emblématiques et une position plus large qu'un Ford F-150, c'est un spectacle imposant pour tous les yeux. La Superveloce prend cette menace et l'embellit.

En commençant par l'avant, les designers de Lambo ont retravaillé le nez, dont le profil, avec ses pointes et ses lames, ressemble désormais moins à une supercar qu'à un appareil de torture plus médiéval. Honnêtement, au volant, ça pourrait tout aussi bien en être un… mais nous y reviendrons dans une minute. Le nouveau nez, le panneau de soubassement optimisé, l'énorme diffuseur arrière et le nouvel arrière haut réglable manuellement l'aile augmente l'appui vertical de 170 pour cent et l'efficacité aérodynamique totale augmentée de 150 pour cent.

Les concepteurs de Lamborghini ont également réduit le poids partout où ils le pouvaient. Les roues sont désormais à verrouillage central, plutôt que boulonnées avec des pattes, et un nouveau matériau de peau de carbone a été utilisé dans la mesure du possible. Au total, la voiture pèse désormais 110 livres de moins que l’Aventador ordinaire.

Mal de dos

Je pense que nous pouvons tous être d’accord: ces chiffres sont très bons – et impressionnants. Lorsqu’ils sont mis en pratique, ils sont tout à fait stupéfiants. Le type de forces que le SV est capable de générer fait ressembler les effets tectoniques de la fracturation hydraulique à un éternuement pleurnicheur. Ils auraient vraiment pu l’appeler Aventador Core Power, car si vous n’êtes pas au courant de votre Pilates, vous vous en sortirez comme si vous étiez victime d’une scoliose.

Les forces G en ligne droite et dans les virages sont tout simplement incroyables. La plupart du temps, quand je dis des choses comme ça, j’hyperbolise… mais pas avec le SV. Rien de moins qu’un voyage dans l’espace propulsé par une fusée de la NASA n’aurait pu me préparer à la brutalité de cette chose.

Cela commence par un siège qui, de toute évidence, ne devrait pas être classé comme siège… la Grande Muraille de Chine est plus confortable. Quoi qu’il en soit, j’ai tiré la ceinture de sécurité jaune sur ma poitrine et j’ai espéré le meilleur. Ensuite, la voiture m'a ramené dans cette dalle de siège en carbone, qui, je suppose, a enfermé Han Solo il n'y a pas si longtemps, il y a longtemps.

En quelques secondes, cependant, le sourire affiché sur mon visage a fait disparaître toute la douleur au torse. En posant mon pied droit sur l'accélérateur, les pots d'échappement ont émis un son proche de ce que j'imagine qu'on pourrait entendre si un T-Rex énervé était aspiré dans un moteur à réaction Rolls-Royce… en feu.

Agrippant le volant recouvert d'Alcantara avec une anticipation nerveuse, j'ai lancé la colossale Lambo dans le premier virage à droite et j'ai été vendu. C’était presque la perfection d’une supercar.

Le SV a été équipé du Lamborghini Dynamic Steering (LDS), qui modifie en permanence le rapport de direction en fonction de la vitesse du véhicule, ce qui rend le pilotage du SV beaucoup plus facile dans les virages. Grâce à la connexion rapide entre mes mains et la route, j'ai toujours su ce que faisait le SV.

Non seulement elle était communicative, mais elle était également incroyablement légère, ce qui est un exploit étonnant pour une voiture plus large que la Mighty Mississip. Le SV a juste dansé dans les virages – même s’il a atteint 100 mph. Les amortisseurs magnéto-rhétoriques de la suspension à tige de poussée rendent la conduite étonnamment douce. J'irais même jusqu'à décrire le trajet « en oreiller », ce qui contraste fortement avec le trajet difficile et tumultueux de l'Aventador standard.

Ensuite, si j'avais l'impression d'avoir un peu trop cuit avant un virage, les freins étaient là pour intervenir sans hésitation ni trace de fatigue. Ils sont si puissants qu’ils peuvent amener le SV de 62 mph à 0 en 98 pieds et de 186 mph à 0 en 951 pieds. Le meilleur compliment que je puisse faire aux freins est que je n’y ai jamais vraiment pensé. Chaque fois que je faire Pensez aux freins d’une voiture, c’est généralement parce qu’ils échouent ou me font peur. J’ai freiné durement la SV – passant de 160+ mph à 60 mph à la fin de la ligne droite avant… pendant 16 tours. Ils ne m’ont jamais inquiété une seule fois. En fait, ils étaient si puissants qu'en cas de freinage brusque, ils pouvaient rendre la voiture très nerveuse, car les pneus se battaient pour l'adhérence.

Même si j'ai adoré chaque moment de conduire la SV (à l'exception des nouveaux sièges baquets en carbone), ce qui m'a rendu le plus heureux, ce sont les changements de vitesse de 50 millisecondes sur la transmission ISR. Dans les modes de conduite Strada ou Sport, la transmission passe les rapports plutôt en douceur. Cependant, insérez le sélecteur de mode de conduite dans la Corsa et elle se transforme d'une supercar en un outil de guerre. En poussant à fond les gaz et en cliquant sur la palette de changement de vitesse, passer la vitesse suivante en 50 millisecondes génère une force semblable à celle du tir d'un canon anti-aérien depuis l'arrière de la voiture. C’est exactement ce que vous voulez, lorsque vous extrayez jusqu’à la dernière goutte de puissance de ce V12 rugissant.

Club de combat

J'imagine que le sentiment qui m'envahit maintenant ressemble un peu à ce dont Tyler Durden a parlé dans Club de combat. Ayant maintenant conduit la Lamborghini Aventador SV aussi fort que je le pouvais physiquement, atteint un sommet de 170 mph et l'ai dérivée sur quatre roues sur un circuit de F1, le monde semble plus lent et plus calme. Le volume de ma vie a été baissé. Même si les sons assourdis pourraient facilement contribuer à la perte auditive, la tranquillité écrasante que je ressens maintenant ne peut provenir que des puissantes ruses défiant la mort du SV.

J'ai déjà pensé qu'aucune voiture ne pouvait valoir le prix de base de 493 095 $ (y compris les taxes de destination et les taxes sur les consommateurs d'essence) de l'Aventador Superveloce 2016. Et pourtant, me voici, actualisant constamment mon navigateur pour obtenir des réponses à mon annonce « rein à vendre » sur Silk Road… et en attendant, je cherche sur mon canapé des pièces de rechange.

Donc, si – comme moi – vous souhaitez mettre la main sur le quatrième modèle Lamborghini jamais baptisé avec le surnommé « Superveloce », vous devrez agir vite… il n’en fait que 600, et seulement 200 se dirigent vers le États.

Des hauts

• On dirait un appareil de torture médiéval
• Ça ressemble à ça aussi
• Suspension à tige de poussée Pillow-y
• Une traction qui ferait envie à un tank
• Plus rapide qu'une balle qui roule à grande vitesse, etc.

Les plus bas

• Sièges sport en carbone brutal
• Vaut plus que mes deux reins

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