La technologie de l’information sur les feux de circulation Audi V2X expliquée

Las Vegas prospère grâce aux jeux de hasard, mais Audi a introduit une fonctionnalité en 2016 qui élimine une grande partie des incertitudes liées à la conduite sur le Strip. Pour la première fois, les automobilistes dans des voitures compatibles pouvaient savoir exactement quand un feu de circulation était sur le point de passer au vert. Ils pourraient parier la maison là-dessus.

Appelé informations sur les feux de circulation, le long métrage a rapidement dépassé les limites de Sin City. Début 2018, il était compatible avec environ 1 000 intersections à travers les États-Unis. Ce nombre a grimpé jusqu'à près de 4 700 au cours de l'année, et la société prévoit que la technologie se développera plus rapidement dans les années à venir, à mesure que ses ingénieurs et la liste croissante de Villes intelligentes il travaille avec en savoir plus à ce sujet. Mais même si cela semble relativement simple, faire en sorte que les voitures communiquent avec les feux de circulation nécessite du matériel de pointe, des logiciels avancés et une énorme quantité de données.

"Certains systèmes de contrôle de signaux sont gérés au niveau local, tandis que certains sont gérés par le département des transports de l’État », a déclaré Balaji Yelchuru, stratège principal en connectivité d’Audi, à Digital Trends. « Les contrôleurs de signaux durent généralement de 25 à 50 ans. Tous n’ont pas la possibilité de se connecter au cloud », a-t-il ajouté. Heureusement pour Audi, de nombreuses villes aux États-Unis sont prêtes à investir dans la mise à jour de leurs systèmes de contrôle des signaux afin qu'elles puissent communiquer entre elles et avec les voitures connectées à Internet.

Une fois qu'un canal de communication est établi, les feux de circulation partagent des informations de base. Audi appelle les plans de synchronisation des signaux. avec des voitures compatibles via une connexion 4G à l’approche d’une intersection. En un mot, la voiture apprend combien de temps chaque feu reste rouge, quand il est devenu rouge et quand il deviendra vert. Ces informations sont reçues en temps réel. Les conducteurs qui attendent à une intersection savent précisément quand un feu passera au vert et l'avertissement de vitesse optimisé au feu vert (GLOSA) leur indique la vitesse à laquelle ils doivent se déplacer pour attraper le prochain feu vert. Tout est affiché dans le groupe d’instruments numériques de la voiture (appelé Cockpit Virtuel en Audi-speak), et dans le affichage tête haute. Audi l'a placé là (plutôt que, disons, sur l'écran tactile) pour minimiser les distractions potentielles.

La génération de données de localisation précises est essentielle; les automobilistes ne se soucient pas de savoir si un feu à six kilomètres de là est vert, rouge ou violet. Partager la position en temps réel d’une voiture avec les autorités municipales soulève des problèmes évidents en matière de confidentialité, mais Yelchuru a souligné que les conducteurs n’avaient rien à craindre. « Nous n’utilisons pas de données personnalisées. C’est purement anonyme, donc nous savons simplement qu’une voiture s’approche de ce point à cette vitesse. Nous ne connaissons ni le nom du propriétaire ni le numéro VIN de la voiture.

Nos rues deviendront beaucoup plus bavardes dans un avenir pas si lointain. À l’avenir, la technologie d’information sur les feux de circulation et GLOSA pourraient communiquer directement avec le système stop-start de la voiture pour indiquer il peut également indiquer quand arrêter le moteur et quand le démarrer, et cela pourrait également aider le système de navigation à trouver l'itinéraire le plus rapide de A à B.

« L’une des améliorations futures auxquelles nous pourrions penser dès maintenant consiste à intégrer les informations sur les feux de circulation dans la navigation. Nous connaissons les retards de signal sur un itinéraire donné, nous pouvons donc optimiser l'itinéraire pour les minimiser. Cela pourrait avoir un impact énorme dans des villes comme Washington D.C., où les signaux sont nombreux. Cela pourrait avoir un impact énorme sur la durée globale du trajet », a expliqué Yelchuru.

5G pourrait également le rendre plus rapide, mais la fonction d'information sur les feux de circulation est entièrement compatible avec les technologies existantes. Il n’a pas besoin d’une connexion ultra-rapide permettant aux voitures d’échanger des informations avec l’infrastructure cinq à dix fois par seconde. C’est une aubaine pour les villes, car cela permet de contrôler le coût des mises à niveau.

Depuis février 2019, la technologie d’information sur les feux de circulation d’Audi fonctionne dans les 13 zones métropolitaines réparties à travers les États-Unis. La liste comprend New York, Denver, Dallas, Portland et Phoenix. L’objectif principal de l’entreprise est de s’étendre à de nouvelles régions en Amérique, mais elle se tourne également vers l’étranger. « Nous prévoyons un déploiement au Canada. Il existe une feuille de route pour un lancement mondial dans d’autres villes, y compris dans certaines régions d’Europe », a affirmé Yelchuru.

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